Πολυχρηστικά και οικονομικά

Τo ανανεωμένο Μitsubishi Colt και το νέο Οpel Αgila ποντάρουν στην ευελιξία τους, στους δυνατούς και οικονομικούς κινητήρες τους, αλλά και στο πολυχρηστικό εσωτερικό τους. Ποιο από τα δύο τα καταφέρνει, όμως, συνολικά καλύτερα;

Συνηθίζουμε να αναφερόμαστε συχνά στην πρόοδο που έχει σημειωθεί στην εξέλιξη των αυτοκινήτων. Μάλιστα, πολλοί από εμάς φέρνουν παραδείγματα από τις μεγάλες κατηγορίες, για να υποστηρίξουν την άποψή τους. Λάθος. Ο καθρέφτης που αποκαλύπτει πεντακάθαρα την εξέλιξη των αυτοκινήτων μας είναι οι μικρές και… ταπεινές κατηγορίες. Μέχρι πριν από λίγα χρόνια τέτοιου είδους μοντέλα απευθύνονταν σε κοινό χωρίς μεγάλες απαιτήσεις για την άνεση, την ασφάλεια, το ντιζάιν και τις επιδόσεις, ενώ ουσιαστικό κριτήριο αγοράς αποτελούσε η τιμή.

Πλέον τα νέα μίνι έχουν προχωρήσει έτη φωτός μπροστά και δεν υστερούν σε σχέση με τα μεγαλύτερα μοντέλα, καθώς ομόρφυναν σχεδιαστικά, διαθέτουν αξιοπρεπείς εξοπλισμό ασφάλειας και άνεσης, ενώ οι προσιτές τιμές τους τα κάνουν σαφώς… ελκυστικότερα. Τα μοντέλα που συγκρίνουμε, είναι αρκετά «φρέσκα» στην αγορά. Πρόκειται για το ανανεωμένο Μitsubishi Colt 1.3 και το νέο Οpel Αgila 1.2. Μάλιστα και τα δύο διακρίνονται για την πολυχρηστικότητά τους.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Το μικρότερο μοντέλο της γκάμας της Οpel είναι περίπου 20 εκατοστά κοντύτερο και ελαφρώς στενότερο από το Μitsubishi Colt. Αυτό γίνεται αμέσως αισθητό, μόλις πάρεις θέση στο σαλόνι του. Εκεί λοιπόν όπου στο Αgila ακουμπούν μεταξύ τους οι αγκώνες των επιβατών, στο Colt υπάρχει «αέρας» και στο πίσω μέρος του ιαπωνικού μοντέλου μπορείς να απλώσεις τα πόδια σου, ενώ οι επιβάτες του Οpel πιέζουν με τα γόνατά τους τις πλάτες των καθισμάτων του οδηγού και του συνοδηγού.

Η εικόνα αντιστρέφεται εξετάζοντας τον χώρο αποσκευών. Εδώ υπερέχει το μοντέλο από τη Γερμανία, καθώς ο όγκος του χώρου αποσκευών του αρχίζει από 225 λίτρα, ενώ η αντίστοιχη τιμή για το πορτ-μπαγκάζ του Colt είναι 186 λίτρα. Πάντως στο νέο Colt καταργήθηκαν τα κυλιόμενα πίσω καθίσματα που υπήρχαν στο προηγούμενο, κάτι που μειώνει τα επίπεδα μεταβλητότητας του θαλάμου επιβατών.

Εννοείται ότι τα δύο μοντέλα της δοκιμής μας προσφέρουν την κλασική λύση των διαιρούμενων και αναδιπλούμενων πίσω καθισμάτων για την επέκταση και διεύρυνση του χώρου αποσκευών. Στο μεν Αgila η αναδίπλωση γίνεται με μία κίνηση, αλλά στο Colt πρέπει να διπλωθούν χωριστά η έδρα και η πλάτη του καθίσματος για να δημιουργηθεί μια εντελώς επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης. Πρέπει να σημειώσουμε ότι στο Colt προβλέπεται στάνταρ και η αναδίπλωση της πλάτης του καθίσματος του συνοδηγού, που του χαρίζει σίγουρα κάποιους εξτρά πόντους.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Και τα δύο μοντέλα διακρίνονται για τη χρηστικότητά τους, αν εξαιρέσουμε τη σχετικά περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω, που αποτελεί κοινό αδύνατο σημείο τους. Σε αποδεκτά επίπεδα κυμαίνονται το φινίρισμα και η ποιότητα των υλικών, αλλά το Αgila δείχνει λίγο πιο προσεγμένο από το Colt. Τα καθίσματα και στις δύο περιπτώσεις αποδεικνύονται ικανοποιητικά, δεν κουράζουν, διαθέτουν αρκετά μεγάλες επιφάνειες και ταιριάζουν στην εικόνα των αυτοκινήτων της δοκιμής μας. Και εδώ καταγράφουμε ελαφρά υπεροχή του Αgila, κυρίως όσον αφορά τον σχεδιασμό των καθισμάτων, τα οποία διαθέτουν επιπροσθέτως λίγο σφιτότερη γέμιση.

Σφικτότερα ρυθμισμένες είναι και οι αναρτήσεις του μικρού Οpel, που αποδεικνύονται πολύ αρμονικές και ισορροπημένες. Αντίθετα, το Μitsubishi δεν αποσβένει εξίσου αποτελεσματικά τους κραδασμούς όταν κινείται σε οδόστρωμα με έντονες κυματώσεις, «απαντά» όμως με χαμηλότερα επίπεδα θορύβου στο εσωτερικό του. Στο Οpel μπορεί να γίνουν ενοχλητικοί οι θόρυβοι κύλισης, ιδιαίτερα όταν ο δρόμος είναι κακοφτιαγμένος και με μπαλώματα.

Πολύ καλούς βαθμούς παίρνουν τα δύο μοντέλα της συγκριτικής δοκιμής μας στον τομέα της λειτουργικότητας, αν και εντοπίζονται ορισμένες μικροαδυναμίες. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε τη θέση του πλήκτρου για τον υπολογιστή ταξιδιού στο Colt, η οποία δεν βρίσκεται σε ιδανικό σημείο, ενώ στο ίδιο αυτοκίνητο τα μεγαλόσωμα άτομα μπορεί να χτυπήσουν το κεφάλι τους στο ανοιγμένο καπό του χώρου αποσκευών επειδή δεν ανεβαίνει πολύ ψηλά.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Σίγουρα οι επιδόσεις δεν αποτελούν κα

TOP

Το Αgila είναι ποιοτικότερο, όμως το Colt πιο ευρύχωρο

θοριστικό κριτήριο επιλογής για μοντέλα όπως αυτά της δοκιμής μας. Παρ΄ όλα αυτά, οι δύο ανταγωνιστές από την Ιαπωνία και τη Γερμανία κερδίζουν πόντους συμπάθειας χάρη στις επαρκείς επιδόσεις τους αλλά και στους εύστροφους κινητήρες τους, οι οποίοι αποδεικνύονται εκτός των άλλων και πολιτισμένοι όσον αφορά τον τρόπο λειτουργίας. Γενικώς, πρόκειται για αυτοκίνητα που τα οδηγείς ευχάριστα, κάτι στο οποίο συμβάλλουν και τα σαφή κιβώτια ταχυτήτων τους. Θα θέλαμε μόνο να επισημάνουμε το δύσκολο κούμπωμα της όπισθεν στο Αgila.

Ο κινητήρας του Colt διαθέτει δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, άρα θεωρείται προηγμένος τεχνολογικά και αποδίδει 95 ίππους. Σε… πείσμα αυτού του γεγονότος, διαπιστώσαμε ότι αποκρίνεται ένα κλικ πιο αργά στο γκάζι σε σύγκριση με το Αgila 1.2 των 86 ίππων, που επιταχύνει επίσης λίγο γρηγορότερα από τις μεσαίες στις υψηλές περιστροφές. Το μοντελάκι της Οpel αποδεικνύεται επίσης λίγο οικονομικότερο στην κατανάλωση με 6,5 λίτρα αμόλυβδη στα 100 χλμ., ενώ το μικρό Μitsubishi απαιτεί μισό λίτρο περισσότερο για την ίδια απόσταση. Οι μετρήσεις έγιναν υπό συνθήκες δοκιμών, οπότε με πιο συγκρατημένο στυλ ο οδηγός μπορεί να πετύχει κατανάλωση κάτω από τα 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Οι δοκιμασίες αξιολόγησης στο συγκεκριμένο κεφάλαιο είναι σκληρές και ποικίλες. Τόσο στο σλάλομ όσο και στην κίνηση σε πίστα, τα δύο εμπροσθοκίνητα μοντέλα πετυχαίνουν πολύ γρήγορους χρόνους. Το Μitsubishi απαιτεί λίγο περισσότερη προσήλωση από τον οδηγό, καθώς το τιμόνι του αντιδρά λιγότερο άμεσα από το αντίστοιχο του Αgila, ενώ σε ακραίους ελιγμούς- π.χ. σε απότομες εναλλαγές κατεύθυνσης στο σλάλομ- σκληραίνει λίγο.

Ο ταχύτερος χρόνος γύρου πίστας και οι σαφώς καλύτερες επιδόσεις κατά την επιβράδυνση με ζεστά φρένα επιτρέπουν στο Colt να νικήσει στην αξιολόγηση της αίσθησης οδήγησης, το Αgila όμως έχει τον πρώτο λόγο σε δύο άλλα κριτήρια. Πρώτα απ΄ όλα, αποδεικνύεται σταθερότερο στην ευθεία πορεία όταν ο δρόμος διαθέτει αυλακώσεις και κυματώσεις και, δεύτερον, εμφανίζει μικρότερη διάμετρο ολικής περιστροφής, η οποία του προσδίδει μεγαλύτερη ευελιξία σε στενούς χώρους.

Δυστυχώς οι δύο εταιρείες που εισάγουν τα συγκεκριμένα μοντέλα στη χώρα μας, δεν τα προσφέρουν με σύστημα ευστάθειας- ούτε καν προαιρετικά-, κάνοντας «έκπτωση» στην ασφάλεια οδήγησης. Ακολουθούν έτσι το παράδειγμα των περισσότερων ανταγωνιστών τους που αποδεικνύονται «ακριβοί στα πίτουρα και φτηνοί στο αλεύρι» για ένα σύστημα, το οποίο σε ελάχιστα χρόνια θα είναι υποχρεωτικό για όλα τα καινούργια αυτοκίνητα στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Το Οpel στοιχίζει αρκετά φθηνότερα από το Μitsubishi, ενώ στα θετικά του καταγράφονται τα έξι χρόνια εγγύησης, αντί των τριών χρόνων του Colt. Συγκεκριμένα μετά τη μείωση των τιμών, το Αgila 1.2 στην έκδοση Εnjoy κοστολογείται 11.990 ευρώ. Το ανανεωμένο Colt στην πεντάθυρη έκδοση Ιnvite 1.3 διατίθεται στην τιμή των 12.847 ευρώ. «Ισοπαλία» σημειώνεται στον εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, αφού τα δύο μοντέλα εφοδιάζονται με μετωπικούς και πλευρικούς αερόσακους, κεντρικές κλειδαριές, ηλεκτρικά παράθυρα, ηχοσύστημα κ.λπ.