Ποιοτική αναβάθμιση

Έχοντας προσαρμοστεί στις ανάγκες της ευρωπαϊκής αγοράς, η δεύτερη γενιά του Μazda 3 καλείται, πλέον, να αντισταθμίσει το δεδομένο έλλειμμα ισχύος που παρουσιάζουν οι βενζινοκίνητες εκδόσεις του.

Δύο εκατομμύρια πωλήσεων σε λιγότερο από έξι χρόνια αποδεικνύουν με τον πλέον πειστικό τρόπο το πετυχημένο πέρασμα του Μazda 3 από την ευρωπαϊκή και όχι μόνο αγορά. Χάρη στον δυναμικό του προσανατολισμό και το σχεδιαστικό του προφίλ, το μικρομεσαίο Μazda αναδείχθηκε σε best seller της ιαπωνικής φίρμας, συμπαρασύροντάς τη σε μια σταθερά ανοδική πορεία προς την κορυφή. Σήμεραστη δεύτερη πλέον γενιά του- όχι μόνο καλείται να διατηρήσει τα κεκτημένα αλλά και να εξασφαλίσει μια ανάλογη συνέχεια σε ένα δυσμενέστατο οικονομικό περιβάλλον.

Κρίνοντας από το παρουσιαστικό του αμαξώματος, είναι σαφέστατη η πρόθεση του κατασκευαστή να διατηρήσει αρκετά από τα θετικά των προηγούμενων ετών και να μην αναλωθεί σε ριψοκίνδυνους σχεδιαστικούς πειραματισμούς. Στο μπροστινό τμήμα πρωταγωνιστούν τα φωτιστικά σώματα και η τραπεζοειδής μάσκα που καταλαμβάνει το μεγαλύτερο τμήμα του προφυλακτήρα. Σαφώς πιο γνώριμη είναι η εικόνα του πίσω τμήματος, καθώς οι βασικές σχεδιαστικές του γραμμές, τόσο στην πεντάθυρη όσο και στην τετράθυρη έκδοση, παραπέμπουν στο απερχόμενο μοντέλο. Τον δικό τους ρόλο στη διαμόρφωση ενός εξαιρετικά δυναμικού και ταυτόχρονα ελκυστικού συνόλου διαδραματίζουν τα τόξα που σχηματίζονται πάνω από τους τροχούς και οι πτυχές που διατρέχουν τις πόρτες.

Οι έντονες καμπύλες του αμαξώματος βρίσκουν συνέχεια στον πενταθέσιο θάλαμο επιβατών, γεγονός που γίνεται αντιληπτό από την πρώτη κιόλας στιγμή. Η κεντρική κονσόλα εξασφαλίζει την εύκολη πρόσβαση στα χειριστήρια που φιλοξενεί, σε αντίθεση με τα όργανα ελέγχου- μεταξύ αυτών και η οθόνη υγρών κρυστάλλων- που απευθύνονται αποκλειστικά στον οδηγό. Στην προσπάθεια αναβάθμισης της ποιότητας κατασκευής, η Μazda επέλεξε αυτή τη φορά τη χρήση αφρώδους πλαστικού για το μεγαλύτερο τμήμα του ταμπλό, βελτιώνοντας ταυτόχρονα και το φινίρισμα των υπόλοιπων μερών. Τέλος, η μικρή αύξηση στο μήκος του αμαξώματος (4,5 εκατοστά για την πεντάθυρη έκδοση και 9 για την τετράθυρη) δεν έχει επί της ουσίας διαφοροποιήσει τις μεταφορικές δυνατότητες του αυτοκινήτου, που είναι ικανό να φιλοξενήσει με σχετική άνεση τέσσερις ενηλίκους και τις αποσκευές τους.

Αυτό που σίγουρα θα προβληματίσει είναι η εμφανέστατη αδυναμία του ατμοσφαιρικού μοτέρ των 1.600 κ.εκ. να κινήσει με ανταγωνιστικούς ρυθμούς το μικρομεσαίο Μazda. Αποδίδοντας 105 ίππους και 145 Νm ροπής, το δεκαεξαβάλβιδο σύνολο αφήνει ανεκμετάλλευτη την προσπάθεια της φίρμας να περιορίσει το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου, συνοδευόμενο από ένα μακρύ σε κλιμάκωση μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων. Κατά τα άλλα οι τροποποιημένες αναρτήσεις συνδυάζουν αρμονικά την άνεση με τη δυναμική συμπεριφορά, ενώ καλό είναι τόσο το ηλεκτρικο-υδραυλικά υποβοηθούμενο τιμόνι όσο και το σύστημα πέδησης. Πέρα από τον κινητήρα βενζίνης των 1,6 λίτρων, το Μazda 3 θα διατεθεί μέσα στο καλοκαίρι με μοτέρ 2,0 λίτρων, απόδοσης 150 ίππων.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ο δυναμικός σχεδιασμός τού αμαξώματος

● Η βελτιωμένη ποιότητα κατασκευής

● Η οδική συμπεριφορά

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Οι επιδόσεις στην έκδοση των 1.600 κ.εκ.

● Η απουσία έκτης σχέσης από το μηχανικό κιβώτιο

● Η φτωχή γκάμα κινητήρων βενζίνης

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός:
1.598 κ.εκ.
Μέγιστη ισχύς:
105 ίπποι στις 6.000
σ.α.λ.
Μέγιστη Ροπή:
145 Νm στις 4.000
σ.α.λ.
Τελική ταχύτητα:
184 χλμ./ ώρα Μέση κατανάλωση καυσίμου:
6,3 λίτρα / 100 χλμ.