Γοητευτικό όπλο

Με το Κuga αποκ τά η Ford- έστω και καθυστερημένα- ένα… γοητευτικό όπλο στην κατηγορία των κόμπακτ SUV. Ειδικά η βενζινοκίνητη έκδοση των 200 ίππων προσφέρεται για δυνατές συγκινήσεις σε λογικές τιμές.

Σπεύδε βραδέως. Φαίνεται ότι η Ford ασπάζεται αυτή τη λογική, απόδειξη η χρονική καθυστέρηση με την οποία εισέρχεται στην κατηγορία των μικρομεσαίων SUV με τις αυξητικές τάσεις. Η πρότασή της ονομάζεται Κuga και σε κερδίζει από την πρώτη στιγμή αισθητικά, καθώς το μήκους 4,44 μ. αμάξωμα διαθέτει δυναμικές γραμμές, αντιπροσωπευτικές του Κinetic Design και προϊόν μετεξέλιξης του πειραματικού Ιosis. Πάντως μόνον από… ίωση δεν κινδυνεύει το Κuga, αφού συνδυάζει το μοντέρνο περιτύλιγμα με πολλά άλλα προσόντα.

Ο σχεδιασμός του εσωτερικού παραπέμπει σε σημαντικό βαθμό στο πολυχρηστικό C-ΜΑΧ και σίγουρα δεν θυμίζει κλασικό τετρακίνητο όχημα. Οι χώροι κρίνονται επαρκέστατοι για τέσσερις έως πέντε ενήλικους επιβάτες, ενώ μάς άρεσε η ποιότητα των υλικών και το προσεγμένο φινίρισμα. Υπάρχουν επίσης αρκετές- και πρακτικές- θήκες για μικροαντικείμενα, ενώ ο επιλογέας ταχυτήτων πιάνει αρκετά ψηλά, σαν να πρόκειται για οικογενειακό πολυμορφικό. Ένσταση για το μπουτόν αντί της κλασικής μίζας με κλειδί, που αντιπροσωπεύει μία γενικότερη- και προσωπικά ανεξήγητητάση. Ο χώρος αποσκευών, κρίνεται μέτριος, καθώς ο όγκος του δεν υπερβαίνει στην πενταθέσια διάταξη τα 350 λίτρα, όσο δηλαδή και ενός VW Golf. Η κατάσταση μπορεί να βελτιωθεί παραγγέλνοντας το Κuga με κιτ επισκευής αντί κλασικής ρεζέρβας- λάστιχου (στάνταρ στην Ελλάδα), οπότε αυξάνεται ο διαθέσιμος όγκος του χώρου αποσκευών κατά 60 λίτρα, τα οποία… εντοπίζονται κάτω από το πάτωμα. Βεβαίως τα πίσω καθίσματα διαιρούνται και διπλώνουν εκτοξεύοντας τον όγκο στα 1.405 λίτρα, ενώ το παρμπρίζ ανοίγει και χωριστά από το υπόλοιπο πλαίσιο της πέμπτης πόρτας, κάτι βολικό για τη φόρτωση ελαφριών αντικειμένων με σχετικά μικρό όγκο.

Ο κινητήρας των 2,5 λίτρων αποδίδει 200 ίππους χάρη στη συνδρομή τούρμπο και συγκαταλέγεται στα δυνατά σημεία του τετρακίνητου μοντέλου της Ford. Τραβά από χαμηλά, αποφεύγει τις ηχητικές εντάσεις ακόμη και στα υψηλά επίπεδα στροφών και συνεργάζεται θαυμάσια με σαφές κιβώτιο έξι ταχυτήτων. Υπάρχει επίσης και η δυνατότητα παραγγελίας του Κuga με αυτόματο σαζμάν πέντε σχέσεων με την κατάθεση 1.200 ευρώ επιπλέον. Θαύματα δεν μπορεί να κάνει πάντως ούτε η Ford, απόδειξη τα περίπου 12-13 λίτρα αμόλυβδης ανά 100 χλμ. που καταναλώσαμε κατά μέσο όρο στις σβέλτες ασφάλτινες διαδρομές μας στην Εγνατία Οδό και στις χωμάτινες με λάσπη και λίγα χιόνια στα πανέμορφα Πιέρια Όρη.

Στον δρόμο το Κuga συμπεριφέρεται σαν γνήσιο Ford της νέας εποχής, δηλαδή προβάλλει έναν σαφώς σπορτίφ χαρακτήρα, χωρίς μεγάλες παραχωρήσεις στην άνεση. Το τιμόνι στρίβει αμέσως και με ακρίβεια- μιλάμε πάντα με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας-, το φιλτράρισμα των κραδασμών πραγματοποιείται με αξιοπρέπεια και οι αναρτήσεις περιορίζουν σημαντικά τις κλίσεις στις γρήγορες στροφές, όπου διαπιστώνεις ότι τα μπροστινά καθίσματα προσφέρουν μέτρια πλευρική στήριξη. Γενικότερα το Κuga αποτελεί μια συμπαγή κατασκευή, χωρίς στρεβλώσεις του αμαξώματος, ενώ στο όριο εμφανίζει τάσεις υποστροφής μέχρι τη στιγμή που παρεμβαίνει πυροσβεστικά το (απενεργοποιούμενο) σύστημα ευστάθειας. Μας εξέπληξε επίσης ευχάριστα η ικανότητα του νέου SUV στο χώμα, αρκεί να οδηγηθεί με μέτρο και χωρίς ακρότητες.

Υπέρ της επιλογής του Κuga συνηγορεί η δελεαστική τιμή του, που αρχίζει από 27.999 ευρώ και συνδυάζεται στη βασική έκδοση Τrend με έξι αερόσακους, σύστημα ευστάθειας, αιρ-κοντίσιον, ηχοσύστημα, ράγες οροφής, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, ζάντες αλουμινίου, κ.λπ. Η πλουσιότερη Τitanium κοστίζει 31.450 ευρώ και διαθέτει επιπρόσθετα κλιματισμό αντί αιρ-κοντίσιον, αυτόματους προβολείς, αισθητήρες παρκαρίσματος, αισθητήρες βροχής, σπορ καθίσματα με μεικτές επενδύσεις δέρματος και αλκαντάρα, κ.λπ.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ο σχεδιασμός

● Οι χώροι για τους επιβάτες

● Οι γρήγορες επιδόσεις

● Η σπορτίβ αίσθηση

●Η τιμή αγοράς

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η τσιμπημένη κατανάλωση

● Το πορτ-μπαγκάζ

●Τ έλη κυκλοφορίας, ασφάλιστρα

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Τετρακύλινδρος υπετροφοδοτούμενος κινητήρας 2,5 λίτρων Ισχύς:
200 ίπποι στις 6.000
σ.α.λ.
Ροπή στρέψης:
320 Νm μεταξύ 1.600 και 4.000 σ.α.λ.
Μόνιμη τετρακίνηση Κιβώτιο έξι σχέσεων Χώρος αποσκευών:
350/1.405 λίτρα Επιδόσεις Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 8,2” Τελική ταχύτητα:
210 χλμ. /ώρα Κατανάλωση τεστ:
12-13 λίτρα/100 χλμ.
Εκπομπές CΟ2: 234 γρ.
/χλμ.