Σούπερ μίνι από τέσσερις σχολές

Όταν… στενεύουν τα πράγματα, τότε έρχονται στο προσκήνιο τα μοντέρνα αυτοκίνητα πόλης με τον πολυτάλαντο χαρακ τήρα. Μοντέλα όπως το νέο Ford Fiesta, που αντιπαρατίθεται στα επίσης «ολόφρεσκα» Μazda 2 και Seat Ιbiza, αλλά και στο Ρeugeot 207, που είναι άξιος εκπρόσωπος της γαλλικής σχολής!

Ίσως σε καμία άλλη κατηγορία δεν υπάρχει τόσο έντονος ανταγωνισμός όσο σε εκείνη των σούπερ μίνι. Δικαιολογημένα, αφού πρόκειται για μοντέλα με πολλά πλεονεκτήματα, που συνδυάζουν ευελιξία, οικονομική κατανάλωση, προσιτό κόστος αγοράς και συντήρησης, ενώ δεν υστερούν σε χώρους και οδική συμπεριφορά. Ας μην ξεχνάμε ότι πλέον ένα σύγχρονο σούπερ μίνι ξεπερνά σε διαστάσεις το VW Golf πρώτης γενιάς, δηλαδή το μοντέλο σταθμό της αμέσως μεγαλύτερης μικρομεσαίας κατηγορίας.

Γι΄ αυτό και η αποστολή του νέου Ford Fiesta μόνο εύκολη δεν μπορεί να χαρακτηριστεί, αφού σχεδόν κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων έχει να αντιπαρατάξει και μία πρόταση. Για τη συγκριτική δοκιμή μας επιλέξαμε ως αντιπάλους του σούπερ μίνι της Ford τρία μοντέλα, τα οποία επίσης παρουσιάστηκαν πρόσφατα και αντιπροσωπεύουν διαφορετικές σχολές. Το Μazda 2 προέρχεται από τη μακρινή Ιαπωνία, το Ρeugeot 207 ακολουθεί τις παραδόσεις της γαλλικής σχολής και το Seat Ιbiza συνδυάζει το μεσογειακό ντιζάιν με τη γερμανική τεχνολογία του ομίλου VW, στον οποίο ανήκει η κατασκευάστρια εταιρεία του. Μια δεύτερη επιλογή αφορούσε τους κινητήρες, όπου προτιμήσαμε τη χρυσή μέση οδό. Στην περίπτωση του Fiesta έλαβε το χρίσμα ο κινητήρας 1,4 λτ. με 96 ίππους, ανάλογου κυβισμού είναι και οι κινητήρες του Seat Ιbiza και του Ρeugeot 207 που αποδίδουν 86 και 95 ίππους αντίστοιχα, ενώ το Μazda 2 1.3 μπαίνει στη μάχη με 86 ίππους.

Οι εποχές που τα μοντελάκια υστερούσαν σε ποιότητα και φινίρισμα έχουν περάσει ανεπιστρεπτί, καθώς οι απαιτήσεις των αγοραστών βάζουν τον πήχυ ψηλά. Το νέο Fiesta κερδίζει τις εντυπώσεις σε αυτό το κεφάλαιο χάρη στα ποιοτικά και καλαίσθητα πλαστικά του, τη μοντέρνα διαμόρφωση του θαλάμου επιβατών και την υψηλή ακαμψία του αμαξώματός του. Οι τρεις ανταγωνιστές του υστερούν απέναντί του: το κόκπιτ του Seat Ιbiza και του Ρeugeot 207 τρίζει σε οδοστρώματα με κακοτεχνίες και τα σκληρά πλαστικά του Μazda 2 σε προσγειώνουν μάλλον απότομα.

Γενικώς, το Fiesta δείχνει πιο προσεγμένο και πολυτελέστερο.

Το Μazda 2 πάντως προσφέρει τους μεγαλύτερους χώρους για τα πόδια των επιβατών πίσω, ενώ οι διαθέσιμοι χώροι για τον οδηγό και τον συνοδηγό είναι πιο περιορισμένοι σε πλάτος και ύψος σε σχέση με τα άλλα τρία μοντέλα της δοκιμής μας. Νικητής στο κεφάλαιο της ευρυχωρίας βγαίνει το Ρeugeot 207, όπου ακόμη και μεγαλόσωμα άτομα θα νιώσουν άνετα και οι συνθήκες μοιάζουν με μικρομεσαίο μοντέλο. Fiesta και Ιbiza υστερούν ελαφρώς σε πλάτος, παρότι τα επίπεδα ευρυχωρίας τους κρίνονται σαφώς ικανοποιητικά.

Τα μικρά μοντέλα δεν μεταφέρουν μόνο επιβάτες αλλά ενίοτε και αποσκευές. Το Fiesta βολεύει τα περισσότερα μπαγκάζια, ενώ ακολουθούν σε απόσταση αναπνοής το Ιbiza και λίγο πιο πίσω το Ρeugeot 207. Κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας, το Μazda 2 με χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ 250 λίτρα. Εννοείται ότι τα διαιρούμενα και αναδιπλούμενα καθίσματα δίνουν τη λύση σε όσους ταξιδεύουν σόλο ή, το πολύ, με άλλα δύο άτομα και θέλουν να πάρουν μαζί τους αρκετές βαλίτσες. Κλείνοντας την αξιολόγηση του εσωτερικού, πρέπει να επισημάνουμε τη δυνατότητα παραγγελίας του νέου Fiesta με αυτόματους προβολείς ξένον, ενώ ο εξοπλισμός του Seat Ιbiza περιλαμβάνει στάνταρ το σύστημα που αποτρέπει την κύλιση του αυτοκινήτου προς τα πίσω στις ανηφόρες.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Η τάση για σπορτίβ ρύθμιση των αναρτήσεων φαίνεται ότι κατακτά σταδιακά και την κατηγορία των μίνι. Τουλάχιστον η Seat και η Μazda ακολουθούν αυτή τη φιλοσοφία, υπερβάλλουν όμως καθώς οι αναρτήσεις τους αφήνουν να περνά έως τα σώματα των επιβατών μεγάλο μέρος των κραδασμών, κάτι που θα ενοχλήσει πολλούς επιβάτες. Ταυτόχρονα ακούγονται και τριγμοί, όπως και στην περίπτωση του Ρeugeot, εδώ όμως λειτουργούν αποτελεσματικότερα τα αμορτισέρ και τα ελατήρια. Την κορυφαία άνεση οδήγησης προσφέρει το Ford, όπου η απόσβεση των κραδασμών πραγματοποιείται εξαιρετικά, ενώ λείπουν οι τριγμοί και τα χτυπήματα από το άκαμπτο αμάξωμα.

Τα μπροστινά καθίσματα του Fiesta δεν φτάνουν πάντως στα υψηλά επίπεδα των άριστων αναρτήσεων του αυτοκινήτου, καθώς θα τους χρειαζόταν ελαφρά μεγαλύτερη έδρα αλλά και καλύτερος σχεδιασμός για αποτελεσματικότερη στήρι

TOP

Το Fiesta διαθέτει τον ποιο άνετο εσωτερικό χώρο

ξη στις στροφές. Το Seat Ιbiza κερδίζει τα εύσημα με καθίσματα που διαθέτουν ορθοπεδικά σφικτή γέμιση, μεγάλες επιφάνειες και σωστό σχεδιασμό, ενώ το Ρeugeot 207 επιμένει και εδώ γαλλικά, αφού εφοδιάζεται με υπέρ το δέον μαλακά καθίσματα χωρίς ιδιαίτερη προστασία από τις φυγόκεντρες δυνάμεις. Μέτριες εντυπώσεις μάς άφησε το Μazda 2, του οποίου τα μικρά καθίσματα κατασκευάστηκαν με βάση τις προδιαγραφές των συνήθως ντελικάτων Ιαπώνων.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Όπως προαναφέραμε, τα τέσσερα μοντέλα της δοκιμής μας εφοδιάζονται με κινητήρες 1,4 λτ. (το Μazda 2 με… 1.35) και αποδίδουν από 86 έως 96 ίππους. Το Fiesta αναδεικνύεται ο ικανότερος σπρίντερ του συγκριτικού μας τεστ, ιδιαίτερα μάλιστα σε ταχύτητες άνω των 100 χλμ. /ώρα επιβεβαιώνει το σπιρτόζο ταμπεραμέντο του. Το μοντέλο της Ford κερδίζει 2,3” από στάση έως 120 χλμ./ώρα σε σχέση με το Μazda 2, ενώ το Fiesta αρέσει επειδή «τραβάει» από τις χαμηλές στροφές. Η έλλειψη ελαστικότητας του κινητήρα του Μazda 2 επιβεβαιώνεται και στις μετρήσεις των ρεπρίζ, όπου δεν χάνει μόνον από το Fiesta αλλά και από το Ιbiza και το Ρeugeot 207.

Θετικές εντυπώσεις καταγράψαμε από το σαζμάν του Fiesta, που διαθέτει σωστή κλιμάκωση και οι σχέσεις του κουμπώνουν εύκολα, ενώ κοντές είναι οι διαδρομές του επιλογέα. Ανάλογα υψηλού επιπέδου είναι και το κιβώτιο ταχυτήτων του Seat Ιbiza, το οποίο έως ένα βαθμό θεραπεύει την υποτονικότητα του κινητήρα. Στο Μazda 2 έχει τοποθετηθεί σαζμάν όπου το κούμπωμα των ταχυτήτων δεν γίνεται πάντα απροβλημάτιστα, ενώ και οι επιδόσεις του ιαπωνικού μίνι κρίνονται μετρίως… μέτριες.

Τελευταίο κιβώτιο ταχυτήτων από πλευράς αξιολόγησης είναι εκείνο του Ρeugeot 207, το οποίο υστερεί σαφώς σε αίσθηση και σε σαφήνεια.

Η λογική υπαγορεύει ότι ένα μικρό μοντέλο είναι και οικονομικό, όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου. Ford Fiesta και Seat Ιbiza επιβεβαιώνουν αυτή τη λογική, αφού το ισπανικό μοντελάκι αρκείται σε 7 λίτρα αμόλυβδης ανά 100 χλμ. και το Fiesta απαιτεί μόλις 0,2 λίτρα περισσότερα για την ίδια απόσταση. Ρeugeot και Μazda εμφανίζουν σαφώς μεγαλύτερα καταναλωτικά ένστικτα, καθώς το πρώτο ρουφάει 7,7 λίτρα και το δεύτερο 7,8 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, τιμές που κρίνονται τσιμπημένες για μοντέλα της μικρής κατηγορίας.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Το Seat δεν αφήνει περιθώρια παρεξήγησης. Το Ιbiza παραιτείται από την άνεση και ποντάρει ξεκάθαρα στη σπορτίβ αίσθηση οδήγησης, γι΄ αυτό και κυριαρχεί στην οδήγηση σε πίστα. Ο οδηγός δεν έχει παρά να σημαδέψει σωστά τη στροφή και το ακριβές τιμόνι θα αναλάβει τα περαιτέρω, καθοδηγώντας το αυτοκίνητο σαν τρένο σε ράγες. Τα επίπεδα ευστάθειας και κατευθυντικότητας εντυπωσιάζουν, ενώ απουσιάζουν οποιουδήποτε είδους απότομες αντιδράσεις σε οριακές καταστάσεις. Εξαιρετικά προβλέψιμες είναι και οι αντιδράσεις του νέου Fiesta στις γρήγορες στροφές, ενώ αντίθετα το Ρeugeot 207 καικυρίως- το Μazda 2 αιφνιδιάζουν με απότομες κινήσεις του αμαξώματος.

Ιδιαίτερη αναφορά πρέπει να γίνει στα φρένα, καθώς τα χρειαζόμαστε συνεχώς. Κορυφαίες επιβραδύνσεις φέρνουν στο φως οι μετρήσεις του νέου Fiesta, το οποίο διανύει μόνον 35,7 μ. φρενάροντας μέχρι να ακινητοποιηθεί από ταχύτητα 100 χλμ./ώρα. Πολύ καλά τα πηγαίνει και το Seat Ιbiza με 36,5 μ. απόσταση ακινητοποίησης, ενώ η επίδοση του Μazda 2 χαρακτηρίζεται μέτρια (38,1 μ.) και του Ρeugeot 207 κακή (39,5 μ.).

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Οι τιμές που αναφέρουμε για τα τέσσερα μοντέλα της δοκιμής μας είναι οι επίσημες της αντιπροσωπείας, οι προσφορές όμως πέφτουν βροχή αυτή την εποχή- άρα χρειάζεται ψάξιμο, ακόμη και μεταξύ εμπόρων της ίδιας μάρκας. Σύμφωνα λοιπόν με αυτές, το πεντάθυρο Ford Fiesta 1.4 Τitanium- μία από τις μέσες εκδόσεις του μοντέλου- είναι το ακριβότερο με τιμή εκκίνησης 14.805 ευρώ, αλλά με αξιοπρεπέστατο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας (5 αερόσακοι, ηχοσύστημα, αιρκοντίσιον, ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών, προβολείς ομίχλης, κ.λπ.). Το φθηνότερο μοντέλο του τεστ είναι το Μazda 2 1.3

Τouring, με τιμές από 13.290 ευρώ, και εφοδιάζεται με στάνταρ 6 αερόσακους, ηχοσύστημα κ.λπ. Λίγο ακριβότερο από το Μazda 2 είναι το Seat Ιbiza 1.4 Stylance, το οποίο κοστολογείται 13.690 ευρώ και με πλούσιο εξοπλισμό όπως κλιματισμός, cruise control, ηχοσύστημα, 4 αερόσακους, προβολείς ομίχλης κ.λπ. Μεταξύ του Seat και του Ford πλασάρεται το Ρeugeot 207 1.4 Τrendy, με τιμές από 14.400 ευρώ, και προικίζεται με αξιόλογο αριθμό αξεσουάρ (6 αερόσακοι, ηχοσύστημα, αιρκοντίσιον κ.λπ.).

Όσον αφορά το κόστος συντήρησης, ο μέσος οδηγός θα επισκεφθεί- εκτός απροόπτου- μία φορά τον χρόνο το συνεργείο για σέρβις, εκτός από το Ρeugeot 207, στο οποίο προβλέπεται αλλαγή λαδιών και σέρβις κάθε 30.000 χιλιόμετρα ή το αργότερο κάθε δύο χρόνια. Στις εγγυήσεις επικρατεί σχεδόν… ισοπαλία, καθώς το Fiesta, το Ιbiza και το Ρeugeot 207 αρκούνται στα υποχρεωτικά δύο χρόνια και το Μazda 2 προσφέρει ακόμη ένα.