Ταξιδευτής παντός εδάφους

Τρίτη γενιά GS Αdventure και η εξέλιξη συνεχίζεται με σκοπό αυτό που επιγραμματικά περιγράφεται στο λογότυπο: την περιπέτεια. Επιβλητική και ογκώδης, η νέα Αdventure βελτιώθηκε στα σημεία χωρίς να μεταλλαχθεί στο ελάχιστο ο χαρακτήρας της.

Η νέα R 1200 G/S με την ονομασία Αdventure σίγουρα δεν είναι αυτό που θα λέγαμε καθαρόαιμη «χωμάτινη» κατασκευή, εκφράζει όμως τον ορισμό της περιπέτειας όπως διατυμπανίζει και το όνομά της. Αρκεί να σταθεί και μόνο κανείς δίπλα της για να διαπιστώσει το αυξημένο σε σχέση με τη νορμάλ GS ύψος της σέλας, που προέρχεται και από τη σχεδίαση της ίδιας της σέλας αλλά και από την αύξηση της διαδρομής των αναρτήσεων κατά 20 χιλιοστά για να αντιμετωπίσει επιτυχώς τις πιθανές κακοτράχαλες διαδρομές. Βέβαια τα 90 εκατοστά ύψους σέλας χρειάζονται εξοικείωση δημιουργώντας προβλήματα ευχρηστίας στους αναβάτες με ύψος κάτω του 1.80. Παρατηρώντας την θα διαπιστώσει κανείς ότι υπάρχουν και πολλά άλλα που συνηγορούν στον περιπετειώδη χαρακτήρα της: χούφτες στο τιμόνι, ρεζερβουάρ 33 λίτρων, προστατευτικά κάγκελα και μια άκρως εργονομική σχάρα. Ως προς τα υπόλοιπα, βάζοντας δίπλα- δίπλα την Αdventure και την κανονική GS 1200, δεν θα βρούμε εύκολα διαφορές. Οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν ακριβώς το ίδιο πλαίσιο, διαστάσεις μεταξονίου, γωνία κάστερ και ίχνος εμπρός τροχού. Ίδιος παραμένει και ο κινητήρας, που διαθέτει πλέον 105 ροπάτους ίππους, έχοντας ταυτόχρονα και πιο κοντές σχέσεις μετάδοσης. Στην πράξη η ελαστικότητά του είναι τόση που ξεχνάς το κιβώτιο, ενώ η τελική της ταχύτητα πλησιάζει τα 205 χιλιόμετρα, καταπίνοντας με χαρακτηριστική ευκολία τις εθνικές οδούς χωρίς να κουράζει τον αναβάτη χάρις στην καλή προστασία της μεγάλης ζελατίνας και στην άριστη κατευθυντικότητα ανεξαρτήτως πλευρικών ανέμων. Εκεί όμως που πραγματικά δείχνει τον καλύτερό της εαυτό είναι οι φιδίσιοι επαρχιακοί δρόμοι, όπου μπορεί να κινηθεί εξαιρετικά γρήγορα λόγω της υποδειγματικής οδικής συμπεριφοράς της, επιτρέποντας ακόμα και παιχνίδια με απόλυτη ασφάλεια, αφού η αργή γεωμετρία και το περίεργο μπροστινό σύστημα κρατάνε τον μπροστινό τροχό κάτω από οποιεσδήποτε σχεδόν συνθήκες στην τροχιά του και απλώς παίζεις με το γκάζι. Οι αλλαγές κατεύθυνσης, παρά τα όχι ευκαταφρόνητα 270 κιλά της (γεμάτης) GS και το πιθανό επιπλέον φορτίο, γίνονται πανεύκολα, κρύβοντας με μαγικό τρόπο το βάρος της. Όσο για το χώμα, απαιτείται αρκετή εξοικείωση για να κινηθεί κανείς γρήγορα. Οι αναρτήσεις απορροφούν σχεδόν τα πάντα, αρκεί να μην φοβάσαι να ανοίξεις το γκάζι, ενώ με επιβάρυνση 850 ευρώ την αγοράζετε με το ηλεκτρικό σύστημα ρύθμιση της απόσβεσης σε τρεις θέσεις (ΕSΑ) που «σκληραίνει» την ανάρτηση ανάλογα με τις συνθήκες. Όσο για την τιμή της, τα 15.050 ευρώ είναι περισσότερα από οποιαδήποτε άλλη της κατηγορίας.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η δύναμη και η ευστροφία του κινητήρα

● Η ακλόνητη κατευθυντικότητα στα πολλά χιλιόμετρα

● Τα φρένα

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η έλλειψη αίσθησης της μπροστινής ανάρτησης σε κακό οδόστρωμα

● Η αργή λειτουργία του ΑΒS

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: τετράχρονος, δικύλινδρος boxer, αερόψυκτος, 4 βαλβίδες, 1 ΕΚΚ Κυβισμός (cc): 1170 Τροφοδοσία: ψεκασμός Κιβώτιο:
6 σχέσεων Τελική μετάδοση: Άξονας Μεταξόνιο: 1511 Ύψος σέλας:
895-915 χιλ Βάρος:

240 (κενή) Ρεζερβουάρ (l): 33 Ανάρτηση εμπρός: Τelelever με ένα αμορτισέρ Ανάρτηση πίσω: Μονόμπρατσο Ρaralever Φρένο εμπρός:
2 δίσκοι, 305 mm, δαγκάνες 4 εμβόλων Φρένο πίσω: δίσκος 265 mm, δαγκάνα 2 εμβόλων Ελαστικό εμπρός 110/80- 19 Ελαστικό πίσω:
150/70- 17

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ιπποδύναμη εργοστασίου (ΗΡ/rpm): 105 /7500