Μοντέρνο και δυνατό

Τo Renault Μegane αντιστέκεται στα συντηρητικά πρότυπα της μικρομεσαίας κατηγορίας, έχοντας παράλληλα αναβαθμίσει την ποιότητα κατασκευής και τη συμπε ριφορά του στην άσφαλτο.

Έχοντας βρεθεί το 2005 και το 2006 στην κορυφή των ευρωπαϊκών πωλήσεων, το Renault Μegane καλείται για μία ακόμη φορά να ανταποκριθεί στις αυξημένες απαιτήσεις της δημοφιλέστατης κατηγορίας των μικρομεσαίων οχημάτων. Απέναντι σε προτάσεις όπως το νέο VW Golf και το Ρeugeot 308, το γαλλικό μοντέλο αντιπαραθέτει τον εμπνευσμένο σχεδιασμό του, ο οποίος μάλιστα διαφοροποιείται μεταξύ των πεντάθυρων και των τρίθυρων (coupe) εκδόσεών του.

Στην πρώτη περίπτωση έχουμε να κάνουμε με ένα τυπικό hatchback, που εκμεταλλεύεται άριστα τις αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις του αμαξώματος, ώστε να προσφέρει την απαιτούμενη άνεση στον πενταθέσιο θάλαμο επιβατών. Παρ΄ ότι η εικόνα του δεν θα μπορούσε να χαρακτηριστεί συντηρητική, είναι σαφές ότι οι άνθρωποι της Renault απέφυγαν συνειδητά τις σχεδιαστικές ακρότητες που χαρακτηρίζουν ακόμα και σήμερα την προηγούμενη γενιά του αυτοκινήτου. Αντίθετα, το νέο Μegane Coupe εξακολουθεί να κινείται στα όρια τού κοινώς αποδεκτού, εντυπωσιάζοντας με το δυναμικό του προφίλ και το εξεζητημένο παρουσιαστικό του.

Στο εσωτερικό οι σχεδιαστικές- και όχι μόνο- επιλογές δεν ξαφνιάζουν. Τα περισσότερα από τα χειριστήρια προέρχονται από μεγαλύτερες προτάσεις της φίρμας, όπως η Laguna και το Κoleos, ενώ και η ποιότητα των υλικών συναντά τα κατασκευαστικά πρότυπα ανώτερων κατηγοριών. Σε επίπεδο εργονομίας, η συγκέντρωση μεγάλου αριθμού διακοπτών στη βάση της κεντρικής κονσόλας απαιτεί την εξοικείωση του οδηγού, όπως άλλωστε και η παρουσία του ψηφιακού ταχυμέτρου στο κέντρο του πίνακα οργάνων. Τέλος, στην περίπτωση του coupe αμαξώματος, οι διαστάσεις του πίσω παρμπρίζ σε συνδυασμό με τα προσκέφαλα της πίσω σειράς καθισμάτων περιορίζουν στο ελάχιστο την ορατότητα του οδηγού, ο οποίος αναγκαστικά θα πρέπει να καταφύγει στη χρήση των εξωτερικών καθρεπτών.

Σημείο αναφοράς και για τους δύο τύπους αμαξωμάτων του νέου Μegane εξακολουθούν να αποτελούν τα μηχανικά μέρη. Με αφετηρία τις επιμέρους βελτιώσεις στη γεωμετρία της ανάρτησης και στις ρυθμίσεις του συστήματος διεύθυνσης, το γαλλικό μικρομεσαίο παρουσιάζεται σαφώς πιο ανταγωνιστικό απ΄ ό,τι κατά το παρελθόν. Το δικό του μερίδιο στη συνολική αναβάθμιση του αυτοκινήτου διεκδικεί και ο νέος, υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης των 2.000 κ.εκ. Αποδίδοντας 180 ίππους και 300 Νm ροπής κινεί με χαρακτηριστική ευκολία τα 1.330 κιλά του αυτοκινήτου, παρουσιάζοντας, ωστό σο, σημάδια υστέρησης κάτω από τις 2.500

σ.α.λ. Από τα μέσα του 2009 το μικρομεσαίο της Renault θα αποκτήσει έναν ακόμα υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα. Αποδίδοντας 130 ίππους, ο ΤCe των 1.400 κ.εκ. αναμένεται να αποτελέσει την αιχμή του δόρατος στη νεοσύστατη γκάμα του αυτοκινήτου. Τέλος, το «παρών» στην ελληνική αγορά θα δώσουν δύο ατμοσφαιρικοί κινητήρες βενζίνης 1.600 κ.εκ. με 100 και 110 ίππους και ένας πετρελαιοκινητήρας 1.500 κ.εκ. με 105 ίππους.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ο σχεδιασμός του αμαξώματος

● Η οδική συμπεριφορά

● Το βελτιωμένο σύστημα διεύθυνσης

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Οι χωροταξικοί συμβιβασμοί στο εσωτερικό του coupe αμαξώματος

● Η αίσθηση του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων

● Η απουσία του υπερτροφοφοδοτούμενου κινητήρα των 1.400 κ.εκ.

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός: 1.998 κ.εκ. Μέγιστη Ισχύς: 180 ίπποι στις 5.500 σ.α.λ. Μέγιστη Ροπή: 300 Νm στις 2.250
σ.α.λ. Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα:
7,8΄΄ Τελική ταχύτητα: 225 χλμ.
/ώρα Μέση κατανάλωση καυσίμου:
7,6 λτ./100 χλμ

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Το νέο Renault Μegane θα διατεθεί στην ελληνική αγορά στο τέλος Ιανουαρίου σε τέσσερις εκδόσεις εξοπλισμού, οι τιμές των οποίων δεν έχουν ανακοινωθεί μέχρι σήμερα