Γερμανικό πασπαρτού

Τουριστική, σπορ, ΒΜW και ταυτόχρονα φθηνή; Πριν προλάβετε να πείτε ότι αυτά δεν γίνονται, ρίξτε μια προσεκ τική ματιά στο… τετραψήφιο νούμε ρο της F 800 S!
Aν τα τελευταία χρόνια είχατε κάποιους λόγους να κατηγορήσετε τη γερμανική εταιρεία για τον συντηρητισμό της και τις μονολιθικές απόψεις της, μάλλον θα πρέπει να αναθεωρήσετε. Οι πομπώδεις δηλώσεις του 2004, ότι σε κάθε κατηγορία θα υπάρχει και μια κορυφαία μοτοσυκλέτα της εταιρείας, άμεσα ανταγωνιστική με τις αντίστοιχες- και φθηνότερες- ιαπωνικές, δεν έμειναν μόνον στη θεωρία. Η πορεία των τελευταίων χρόνων και ο καταιγισμός από εντελώς νέα μοντέλα απλά έρχονται για να τις επαληθεύσουν με τον καλύτερο τρόπο, εκπλήσσοντάς μας ευχάριστα.

Η νέα ΒΜW F 800 S είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα της σειράς F της ΒΜW, στην οποία χρησιμοποιήθηκε ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας της εταιρείας, που γεφυρώνει το χάσμα μεταξύ των μονοκυλίνδρων της μεσαίας κατηγορίας και των μεγάλων Βoxer. Για την ιστορία αναφέρουμε ότι σχεδιάστηκε σε συνεργασία με την αυστριακή Rotax, η οποία έχει αναλάβει και τη συναρμολόγησή του. Απόδοση στους 85 ίππους, ενώ πέρα από τη χρήση ιμάντα για την τελική μετάδοση, η F 800 S αφήνει κατά μέρος της τεχνολογικές καινοτομίες των υπολοίπων- μεγάλων- μοντέλων της εταιρείας και χρησιμοποιεί συμβατικές πλέον εφαρμογές. Στην μπροστινή ανάρτηση υπάρχει ένα συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι σεβαστών διαστάσεων έναντι του telelever ή του duolever που είχαμε συνηθίσει τα τελευταία χρόνια από την ΒΜW και τo πλαίσιο είναι αλουμινένιο δύο δοκών. Βέβαια το ψαλίδι είναι φουτουριστικό και φυσικά μονόμπρατσο, ενώ το ρεζερβουάρ της βενζίνης βρίσκεται κάτω από τη σέλα με την τάπα ανεφοδιασμού στο πίσω δεξιό πλαϊνό μέρος. Εντάξει, είπαμε συμβατική τεχνολογία, αλλά να ξεχωρίζει και λίγο!

Ο διπλός χαρακτήρας φαίνεται από την πρώτη επαφή μαζί της. Εξαιρετικά ευέλικτη και φιλική μέσα στην πόλη, λόγω μαζεμένων διαστάσεων αλλά και αρκετά χαμηλού ύψους σέλας δεν θα δυσκολέψει κανέναν αρχάριο, ενώ εκτός πόλης η συμπαγής αίσθηση του πλαισίου μαζί με τις σωστά ρυθμισμένες αναρτήσεις θα ικανοποιήσουν ακόμα και τον απαιτητικό αναβάτη. Η απόδοση του κινητήρα μπορεί να μην ακούγεται συγκλονιστική, στην πράξη όμως είναι υπεραρκετή με εξαιρετικά αποθέματα ροπής, στρωτή και γραμμική λειτουργία σε όλο το φάσμα στροφών και χαρακτηριστική ευστροφία. Θα ικανοποιήσει τόσο σε χαλαρό ρυθμό βόλτας και κίνησης μέσα στην πόλη, όσο και σε σπορ οδήγηση, μιας και κινεί εξαιρετικά σβέλτα το σύνολο των 185 κιλών.

Σε συνεχόμενες στροφές οι εναλλαγές κλίσεων γίνονται πολύ εύκολα λόγω αρκετά μικρού μεταξονίου (1.466 χιλιοστά), δελεάζοντας τον αναβάτη να προτιμήσει το επαρχιακό δίκτυο από την Εθνική Οδό. Όλα αυτά, όχι φυσικά από έλλειψη ταχύτητας (τελική 230 χλμ./ώρα) ούτε από έλλειψη αεροδυναμικής προστασίας, αφού διαθέτει και από τα δύο παράλληλα με άριστη κατευθυντικότητα που βοηθείται από τη σχετικά αργή γεωμετρία του πλαισίου. Φιλική συμπεριφορά αλλά και αποτελεσματικότητα διαθέτουν τα τεράστια φρένα της Βrembo, που δεν φοβίζουν σε καταστάσεις πανικού, ενώ υπάρχει και ΑΒS για τα δύσκολα, που όμως παρουσιάζει κάπως αργή λειτουργία στην επαναφορά της πίεσης και αυτό μόνο σε εξαιρετικά γλιστερό οδόστρωμα. Όσο για τις αναρτήσεις, η μόνη που θα δείξει σημεία κόπωσης είναι η πίσω, όταν η 800 S πιεστεί παραπάνω. Αξιοσημείωτη είναι και η οικονομία καυσίμου, αφού και στις πιο δυσμενείς συνθήκες δεν ξεπέρασε τα 6 λτ./100 χλμ.

Πρόκειται για πολύ αξιόλογη πρόταση που ανταποκρίνεται σε κάθε χρήση, ενώ ακόμα και στη βασική έκδοση δεν της λείπει τίποτε. Το κερασάκι βέβαια είναι η τιμή της, μόλις στα 9.100 ευρώ παρά την έλικα που κοσμεί τα πλαστικά της.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Απόδοση κινητήρα

● Τιμή αγοράς

● Οδική συμπεριφορά

● Φρένα

● Χαμηλή κατανάλωση

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Διατήρηση των κλασικών διακοπτών της ΒΜW

● Λειτουργία ΑΒS

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Υγρόψυκτος, τετράχρονος, δικύλινδρος σε σειρά, 2 ΕΕΚ, 8βάλβιδος, Κυβικά: 799 Πλαίσιο: Αλουμινένιο 2 δοκών Ίπποι: 85/ 8.000
Τροχοί: 120/70-17- 180/55-17 Φρένα: 2 δίσκοι 320 χλστ. Δαγκάνα Βrembo 4 εμβόλων, δίσκος 265 χλστ. πίσω Ανάρτηση: πιρούνι συμβατικό εμπρός – μονό αμορτισέρ χωρίς μοχλικό πίσω, προφόρτιση ελατηρίου Βάρος: 185 κιλά