Απάντηση στους Γερμανούς

Τη δική της απάντηση στο δεδομένο προβάδισμα της γε ρμανικής σχολής δίνει η Μazda, παρουσιάζοντας στην Μπολόνια της Ιταλίας την επόμενη γενιά του μικρομεσαίου μοντέλου της.
Η αντίστροφη μέτρηση για την αντικατάσταση του δημοφιλέστατου Μazda 3 έχει ήδη αρχίσει. Μετά το Λος Άντζελες και την παγκόσμια πρεμιέρα του σεντάν αμαξώματος, το επίκεντρο του ενδιαφέροντος μεταφέρθηκε σε ευρωπαϊκό έδαφος και συγκεκριμένα στην Μπολόνια της Ιταλίας. Εκεί παρουσιάστηκε για πρώτη φορά η πεντάθυρη εκδοχή- hatchback αν προτιμάτε – του ιαπωνικού μοντέλου, πιστοποιώντας τον ευρωπαϊκό προσανατολισμό του, αλλά και την ξεκάθαρη πρόθεσή του να αναμετρηθεί με τις κραταιές δυνάμεις της μικρομεσαίας κατηγορίας.

Απέναντι, λοιπόν, στην έκτη γενιά του VW Golf, στο νέο Μegane και στο Ρeugeot 308, το Μazda 3 του 2009 παραθέτει το δυναμικό παρουσιαστικό του. Ο σχεδιασμός του αμαξώματος έχει ακολουθήσει τις σύγχρονες προδιαγραφές της ιαπωνικής φίρμας, δημιουργώντας ένα ελκυστικό και αρκετά συμπαγές σύνολο. Άξια λόγου είναι και η αεροδυναμική επίδοση του μικρομεσαίου Μazda, καθώς ο αντίστοιχος συντελεστής έχει μειωθεί στα 0,28 cd, γεγονός που έχει περιορίσει ώς και 11% τον αεροδυναμικό θόρυβο που περνά στο εσωτερικό, ενισχύοντας παράλληλα την ευστάθεια του αυτοκινήτου σε υψηλές ταχύτητες κίνησης. Σε ό,τι αφορά, τέλος, τις διαστάσεις του πεντάθυρου αμαξώματος, αυτές παρουσιάζονται αυξημένες σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. Παρ΄ όλα αυτά, η εκτεταμένη χρήση χάλυβα υψηλής ανθεκτικότητας έχει οδηγήσει στη μείωση του συνολικού βάρους, που φτάνει ώς και τα 15 κιλά ανάλογα με την έκδοση. Αναβαθμισμένο, ωστόσο, παρουσιάζεται και το εσωτερικό του νέου Μazda 3. Η αναδιάταξη των επιμέρους τμημάτων και ο λιτός σχεδιασμός ευνοούν την εργονομία και την πρακτικότητα, ενώ εμφανώς βελτιωμένη είναι και η ποιότητα των υλικών κατασκευής. Συγκεκριμένα, το μεγαλύτερο τμήμα του ταμπλό καλύπτεται πλέον από αφρώδες πλαστικό, ικανοποιώντας με την υφή και το φινίρισμά του. Αντίθετα, χωρίς ουσιαστικές τροποποιήσεις έχουν διατηρηθεί τα μηχανικά μέρη, τα οποία ωστόσο έχουν δεχθεί τις απαραίτητες επεμβάσεις ώστε να ανταποκριθούν στα νέα δεδομένα της μικρομεσαίας πρότασης. Η διάταξη των αναρτήσεων προέρχεται από το απερχόμενο μοντέλο, αν και τα γόνατα ΜcΡherson του μπροστινού άξονα και οι πολλαπλοί σύνδεσμοί του πίσω έχουν ανασχεδιαστεί. Αντίστοιχα, το σύστημα διεύθυνσης απέκτησε ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση με σκοπό να περιοριστεί ακόμη περισσότερο η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές CΟ2.

Στην προσπάθεια αυτή συνεισφέρουν και τα νέα μηχανικά σύνολα. Την αιχμή του δόρατος στην γκάμα του νέου Μazda 3 θα αποτελέσει ένας κινητήρας diesel 2,2 λίτρων, ο οποίος θα διατίθεται σε δύο εκδοχές 150 και 180 ίππων. Το ιαπωνικό μικρομεσαίο θα εξοπλίζεται με έναν ακόμα πετρελαιοκινητήρα 1,6 λίτρων.,

ωστόσο το «ελληνικό» ενδιαφέρον επικεντρώνεται στα δύο βενζινοκίνητα μοτέρ, χωρητικότητας 1.600 και 2.000 κ.εκ. Στην πρώτη περίπτωση η ισχύς φτάνει τους 105 ίππους, ενώ στη δεύτερη τους 150 ίππους. Η διάθεση του μικρομεσαίου Μazda θα αρχίσει στην Ελλάδα στις αρχές του καλοκαιριού, σε τετράθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις.

TOP

Η κορυφαία αεροδυναμικότητα του αμαξώματος

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός:
1.598 κ.εκ., Μέγιστη Ισχύς:
105 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ., Μέγιστη Ροπή:
145 Νm στις 4.000
σ.α.λ., Τελική ταχύτητα:
184 χλμ /ώρα, Μέση κατανάλωση καυσίμου:
6,3 λίτρα/100 χλμ.

ΤΙΜΕΣ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ

Οι τιμές αλλά και τα επίπεδα εξοπλισμού θα ανακοινωθούν το καλοκαίρι, όταν θα έρθει το μοντέλο και στην ελληνική αγορά.