Εύχρηστο και με στυλ

Άνετο, εύχρηστο και πολύ ευρύχωρο, το νέο μικρό σκούτερ της Υamaha αποτελεί μια ενδιαφέρουσα πρόταση στην κατηγορία του.

Το αγοραστικό ενδιαφέρον για τα σκούτερ αυξάνει καθημερινά, μιας και αυτά έχουν μπεί για τα καλά στη ζωή μας. Άλλωστε οι κατασκευαστές το έχουν καταλάβει αυτό πρώτοι από όλους και κάθε λίγο όλο και νέες προτάσεις ξεφυτρώνουν στην αγορά σαν μανιτάρια. Συνήθως το πρωταρχικό ζήτημα που τίθεται για την αγορά ενός σκούτερ είναι αυτό της λειτουργικότητας και της αξιοπιστίας σε καθημερινή χρήση. Η τελευταία δημιουργία της Υamaha έχει το περίεργο όνομα (για σκούτερ) Vity και έχει φτιαχτεί με κύριο γνώμονα την άνεση και την ευελιξία.

Η φιλικότητά του προς τον αναβάτη ξεκινάει με το πάτημα της μίζας και την απουσία θορύβου από τον τετράχρονο αερόψυκτο κινητήρα των 125 κυβικών. Περιέργως η ιπποδύναμη που ανακοινώνεται είναι μόνο 8,5 ίπποι (κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας), όμως με το άνοιγμα του γκαζιού το Vity πετάγεται μπροστά στα φανάρια, φτάνοντας εύκολα τα 80 χ.α.ω., ενώ σημαντική βοήθεια στην κίνηση προσφέρει και η εμφανιζόμενη από χαμηλά ροπή του κινητήρα. Η τελική των 105 χ.α.ω. έρχεται πιο αργά, ενώ υπάρχουν και αρκετά αποθέματα ισχύος όταν υπάρχει και δεύτερο άτομο στη σέλα του.

Παρ΄ ότι μικρών διαστάσεων, μάλλον ανήκει στην κατηγορία των «μεγάλων» σε διαστάσεις αποθηκευτικών χώρων, αφού δέχεται κράνος full face κάτω από τη σέλα, έχοντας επιπρόσθετα και μια ανοιχτή θήκη στην ποδιά. Για παραπάνω αποσκευές χρήσιμη αποδεικνύεται η σκάρα πίσω, καθώς και το ίσιο πάτωμα στην περιοχή των μαρσπιέ. Η θέση οδήγησης είναι άνετη ακόμα και για μεγαλόσωμους αναβάτες, ενώ η άνεση είναι περιορισμένη για το δεύτερο άτομο.

Η καθημερινή συμβίωση με το Vity 125 στην πόλη είναι αυτό που αναδεικνύει κυρίως τα προσόντα του. Ο συνδυασμός σχετικά άκαμπτου πλαισίου και αναρτήσεων με σχετικά σφιχτά χαρακτηριστικά απόσβεσης προσφέρει και άνεση, αλλά και «συμπαγή» αίσθηση στις στροφές και στις υψηλότερες (για τα μέτρα του) ταχύτητες. Οι μικρές διαδρομές του τηλεσκοπικού πιρουνιού και του αμορτισέρ πίσω σε συνδυασμό με τους 10άρηδες τροχούς έχουν σαν αποτέλεσμα μερικές φορές το τερμάτισμά τους στις κοφτές ανωμαλίες του οδοστρώματος.

Για το δισκόφρενο εμπρός θα πούμε ότι ανταποκρίνεται θετικά στην πλειονότητα των περιπτώσεων επιβράδυνσης, με κάπως σκληρή αίσθηση στη μανέτα, αντίθετα από το πίσω ταμπούρο που είναι εξαιρετικά ισχυρό.

Η τιμή του στα 1.870 ευρώ θεωρείται απολύτως λογική για όσα προσφέρει, και αποτελεί μια πολύ καλή πρόταση για καθημερινή μετακίνηση.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ευχρηστία

● Επιδόσεις

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Μικρή σέλα συνεπιβάτη

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: τετράχρονος, αερόψυκτος, μονοκύλινδρος Κυβισμός:
125 κ.εκ.
Πλαίσιο: χαλύβδινο, μονό σωληνωτό. Αναρτήσεις: Τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός, μονό αμορτισέρ πίσω Φρένα: δίσκος εμπρός διαμ. 155
χιλ., ταμπούρο πίσω 110 χιλ.
Τελική ταχύτητα:
105 χ.α.ω.
Ρεζερβουάρ:
5,5 λίτρα.
Βάρος 110 κιλά.
Τιμή: 1.870 ευρώ