Μετακίνηση με στυλ

Άνεση, φιλικότητα και γραμμικότητα από τον, υδρόψυκτο και ψεκαστό πλέον, τετράχρονο κινητήρα του, μαζί με πολύ μικρές διαστάσεις και καλαίσθητη και σοβαρή εμφάνιση είναι τα κύρια χαρακ τηριστικά του νέου Lead της Ηonda, που επιπλέον έγινε και πιο όμορφο.

Tο προηγούμενο Lead προωθήθηκε από τη Ηonda ως ένα οικονομικό, πρακτικό αλλά και κοσμοπολίτικο σκούτερ για αστικές μετακινήσεις και όπως αποδείχτηκε, παρότι δεν διεκδικούσε αριστεία ομορφιάς, έτυχε ευρείας αποδοχής. Η φετινή πλήρης αισθητική ανανέωση το έκανε- παρ΄ότι λιτό- κατά πολύ ομορφότερο, αν και σε γενικές γραμμές διατηρεί τις αρχικές σχεδιαστικές γραμμές του. Βέβαια δεν παύει να διατηρεί τη μονοχρωμία παράλληλα με το μαύρο πλαστικό της ποδιάς, όμως o συνδυασμός σύγχρονης και καλαίσθητης εμφάνισης απευθύνεται περισσότερο στο κοινό που προέρχεται από τον κόσμο των τεσσάρων τροχών και θα το επιλέξει ως πρώτο του δίτροχο μέσον μετακίνησης, παρά σε νεαρότερους αναβάτες που ενθουσιάζονται με τη σπορ εμφάνιση και τα πολύχρωμα fun γραφικά.

Ο μονοκύλινδρος τετράχρονος και υδρόψυκτος πλέον κινητήρας των 109 κ.εκ., απέκτησε ψεκασμό, διαθέτει 9 ίππους και διακρίνεται για την «ηλεκτρική» λειτουργία του, ενώ κινεί το Lead με αρκετά καλές επιδόσεις, και ως προς τις επιταχύνσεις, αλλά και ως προς την τελική ταχύτητα που φθάνει αρκετά εύκολα τα 90 χιλιόμετρα, αφού έχει να αντιμετωπίσει μόνο 115 κιλά βάρους.

Ούτως ή άλλως εδώ οι επιδόσεις δεν παίζουν τον πρωταρχικό ρόλο, αφού εκείνο που κλέβει την παράσταση είναι η άνεση και η ευκολία του νέου μικρού Lead 110. Μπορεί να μην επιβάλλεται με τον όγκο του και το μήκος του, ούτε να τραβάει τα βλέμματα των περαστικών όπου κινείται, όμως η φαρδιά σέλα του με το χαμηλό ύψος της δεν πρόκειται να προβληματίσει κανένα μπόι, ενώ ανοίγοντας την αποκαλύπτει αρκετό αποθηκευτικό χώρο από κάτω που χωράει αρκετά ακόμη πράγματα εκτός από κράνος full face. Βέβαια οι αναβάτες με ύψος πάνω από 1,80 μ. πιθανόν να δυσανασχετήσουν, μη έχοντας να βολέψουν τα γόνατά τους που πλησιάζουν το τιμόνι. Φυσικά το μικρό Lead δεν προβληματίζει πουθενά μέσα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, αφού σχεδόν πάντα χωράει να ελιχθεί ανάμεσα από μποτιλιαρισμένα αυτοκίνητα.

Στον δρόμο τα πράγματα είναι ακόμα καλύτερα. Οι αναρτήσεις, εμπρός με συμβατικό πιρούνι και πίσω με το μονό αμορτισέρ είναι μεν ρυθμισμένες με γνώμονα την οδική συμπεριφορά με σχετικά μικρές διαδρομές και σκληρή απόσβεση, απορροφούν όμως τις περισσότερες ανωμαλίες προσφέροντας και αρκετή άνεση. Το πιρούνι εμπρός δείχνει τις αδυναμίες του μόνο σε απότομο και παρατεταμένο φρενάρισμα. Η κατευθυντικότητα πάντως δεν πάσχει σε όλο το φάσμα των ταχυτήτων και το Lead δύσκολα θα φοβίσει τον αναβάτη του. Στις στροφές η συμπεριφορά είναι σχεδόν πάντα προβλέψιμη και ασφαλής, όσο επιτρέπει η μικρή διάμετρος (12 ίντσες) του εμπρός τροχού και αν η πρόσφυση είναι ικανοποιητική, όλα εξελίσσονται ομαλά. Τo εμπρός δισκόφρενο διαθέτει προοδευτικότητα και παραπανίσια ισχύ για τα δεδομένα του σκούτερ, ενώ λειτουργεί συνδυασμένα με το πίσω ταμπούρο, όταν ενεργοποιείται η αριστερή μανέτα.

Μεγάλο πλεονέκτημα για καθημερινή χρήση αποτελεί και η εντελώς ίσια ποδιά εμπρός, που βοηθάει στο να μεταφέρεις εύκολα πράγματα, όπως ψώνια ή χαρτοφύλακα, ενώ η αρκετά μεγάλη σκάρα πίσω εκτός από αισθητικούς λόγους χρησιμεύει και για μεταφορά αντικειμένων.

Τέλος η τιμή του, που με 2.270 ευρώ βρίσκεται κάτω από τα υπόλοιπα σκούτερ των 125 κυβικών και δικαιώνεται με το παραπάνω από την ευχρηστία και την ποιότητα κατασκευής που προσφέρει.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η λειτουργία του κινητήρα

● Η συνολική οδική συμπεριφορά

● Οι αποθηκευτικοί χώροι

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η έλλειψη πλαϊνού σταντ

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος, 2 βαλβίδες Κυβισμός (cc): 109 Μεταξόνιο:
1.325
Ύψος σέλας:
805 Βάρος:
105 Ρεζερβουάρ (l):
6,5 Ανάρτηση εμπρός: συμβατικό πιρούνι Ανάρτηση πίσω: μονό αμορτισέρ Φρένο εμπρός: δίσκος, 190 mm, συνδυασμένα φρένα Φρένο πίσω: ταμπούρο Ελαστικό εμπρός 90/90-12 Ελαστικό πίσω:
100/90-10

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ- ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ιπποδύναμη εργοστασίου (ΗΡ/rpm):
8,8/7.500