Επίθεση στη μεσαία κατηγορία

Έμφαση στη μεσαία κατηγορία δίνει για το 2009 η πράσινη εταιρεία, ανανεώνοντας πλήρως τη supersport ΖΧ-6 με λιγότε ρο βάρος, πιο γρήγορη γεωμετρία και ακόμα περισσότερους ίππους, αλλά και τις δύο εκδόσεις ΕR-6n και ΕR-6f με εντελώς νέα εμφάνιση. Στα μικρά κυβικά το νέο ΚLΧ 250 αποτελεί αξιόλογη πρόταση στη- φθίνουσα τα τελευταία χρόνια- κατηγορία on-off των 250 κυβικών, ενώ για τους ε ραστές του cruising προσφέρονται 3 νέες- διαφορετικές- εκδόσεις της υπε ρκυβισμένης VΝ 1700. Φυσικά αυτά είναι τα νέα μοντέλα που έδωσε στη δημοσιότητα η Κawasaki πριν από τις διάφορες διεθνείς εκθέσεις, ενώ σίγουρα έπεται συνέχεια, αφού κάθε εταιρεία κρατά κάποιους άσους στο μανίκι.

ΚΑWΑSΑΚΙ ΖΧ-6
Δυνάμωσε και ελάφρυνε
Ακολουθώντας τον ρυθμό ανανέωσης των supersport μοτοσυκλετών, που τουλάχιστον από τους τέσσερις μεγάλους Ιάπωνες κατασκευαστές έχει καθιερωθεί να γίνεται κάθε δεύτερη χρονιά, η ΖΧ-6 του 2009 αλλάζει άρδην οπτικά και μηχανολογικά. Από τις πρώτες φωτογραφίες είναι εμφανής η ομοιότητα της νέας ΖΧ-6 με την αντίστοιχη supersport ΖΧ-10, σε σημείο που είναι δύσκολο να αναγνωρίσει κανείς με την πρώτη ματιά ποια είναι ποια! Το ανάγλυφο σχήμα του προηγούμενου μοντέλου έχει δώσει τη θέση του σε μια «αιχμηρή» και επιθετική αισθητική με μικρότερο συνολικό πλάτος και με τους προβολείς να καλύπτουν μεγάλο τμήμα της μετωπικής επιφάνειας.

Για τον κινητήρα δεν έχει ακόμα ανακοινωθεί νούμερο απόλυτης ιπποδύναμης, το σίγουρο είναι όμως ότι θα είναι κάτι περισσότερο από στο υπάρχον μοντέλο. Ωστόσο η πληθώρα αλλαγών που έχουν υποστεί τα μηχανικά μέρη του κινητήρα έχουν ως κύριο σκοπό την πιο γεμάτη καμπύλη στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, αλλά και τη μείωση του βάρους. Το κιβώτιο είναι πλέον τύπου κασέτας, κάτι που απλοποιεί την αλλαγή σχέσεων εφόσον η ΖΧ χρησιμοποιηθεί για αγωνιστική χρήση.

Σημαντικές αλλαγές έχουν γίνει και στο πλαίσιο, για βελτιστοποίηση της οδικής συμπεριφοράς. Η γωνία κάστερ μειώθηκε κατά μία μοίρα (24) όπως και το ίχνος στα 101 χιλιοστά, ενώ με διαφορετική τοποθέτηση του κινητήρα το κέντρο βάρους ήρθε πιο ψηλά κατά 16 χιλιοστά. Αποτέλεσμα των συνολικά πιο γρήγορων γεωμετρικών χαρακτηριστικών αναμένεται να είναι η αστραπιαία και πανεύκολη εναλλαγή κλίσης. Όσο για το βάρος, κάτι ψιθυρίζεται για… 10 κιλά λιγότερα

ΑΝΑΜΕΝΟΝΤΑΙ

ΖΧ-6: Ιανουάριος 2009

ΕR-6 n/f: Φεβρουάριος 2009

ΚLΧ 250: Νοέμβριος 2008

VΝ 1700: Ιανουάριος 2009

ΕR-6n
Ακόμα πιο επιθετική
Εντυπωσιακή αλλαγή έχουμε στην εμφάνιση του γυμνού ΕR-6, που δείχνει ακόμα πιο επιθετικό. Το ρεζερβουάρ έχει διαφορετικό σχήμα και είναι ψηλότερο, η ουρά καθώς και η μάσκα εμπρός απέκτησαν αιχμηρή- λιτή- αισθητική χωρίς τίποτε το περιττό, ενώ άλλαξε και το σχήμα του προβολέα.

Η αρχιτεκτονική του στενού και ελαφρού πλαισίου παραμένει ίδια, αφού το επιτρέπουν οι διαστάσεις του επίσης στενού δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα, προσδίδοντας στο σύνολο μικρό πλάτος και όγκο, ώστε να μην τρομάζουν οι πιο άπειροι αναβάτες. Οι αλλαγές που έχουν γίνει στο πλαίσιο, στο ψαλίδι και την πίσω ανάρτηση επιφέρουν λιγότερους κραδασμούς και ακόμα καλύτερη και πιο φιλική οδική συμπεριφορά.

ΕR-6f
Με εμφάνιση «Νinja»
Η «ντυμένη» έκδοση της δημοφιλούς μεσαίας Κawasaki αποκτά πλέον προκλητική και επιθετική εμφάνιση «Νinja», με διπλούς προβολείς, δανεισμένη από τα supersport μοντέλα της εταιρείας. Απευθύνεται σε όσους θέλουν να συνδυάσουν τις σπορ επιδόσεις με τις αντίστοιχες τουριστικές αρετές. Κατά τα υπόλοιπα, πλαίσιο και κινητήρας έχουν δεχθεί τις ίδιες αλλαγές όπως και στη γυμνή έκδοση ΚLΧ 250
Εκτός δρόμου πνοή
Νέα πνοή στη μικρή κατηγορία έρχεται να δώσει η νέα on-off ΚLΧ 250, βασισμένη στη αγωνιστική endurο ΚLΧ 300R. Φυσικά η ΚLΧ 250 προορίζεται για περισσότερο ασφάλτινη- καθημερινή- χρήση, διατηρώντας όμως ένα σημαντικό τμήμα από τις επιδόσεις και τον εκτός δρόμου χαρακτήρα των ΚLΧ.

Ο υδρόψυκτος κινητήρας διαθέτει ψεκασμό και προδιαγραφές ΕURΟ 3 και μίζα, ενώ το ελαφρύ ατσάλινο περιμετρικό πλαίσιο προσφέρει ακαμψία και καλή οδική συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες της διπλής χρήσης που προορίζεται να κάνει η μικρή ΚLΧ. Σημασία στη λεπτομέρεια και σοβαρότητα δείχνει και η ποιότητα των χρησιμοποιουμένων αναρτήσεων, αφού η ΚLΧ διαθέτει ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός με διάμετρο καλαμιών 43 χιλ., αλλά και πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ πίσω, ώστε να είναι εξίσου απολαυστική η οδήγησή της στο χώμα VΝ 1700 VΟΥΑGΕR
Για μακρινά ταξίδια
Τo αντίπαλον δέος για την Εlectra Glide της Ηarley φιλοδοξεί να αποτελέσει η νέα σειρά VΝ 1700 της Κawasaki, σχεδιασμένη για τους λάτρεις των μακρινών και άνετων ταξιδιών με μεγάλες cruiser. Για τον λόγο αυτόν είναι εξοπλισμένη με άπειρο αποθηκευτικό χώρο, αλλά και ευκολίες όπως κιβώτιο 6 σχέσεων με την τελευταία να εκτελεί χρέη overdrive, cruise control, υποβοήθησης του συστήματος πέδησης με το σύστημα Αdvanced Coactive-braking Τechnology (ΚΑCΤ) αλλά και με ηλεκτρονική βαλβίδα ελέγχου του γκαζιού για ομαλότερη απόκριση και λειτουργία του μεγάλου V-2 κινητήρα VΝ 1700 CLΑSSΙC ΤΟURΕR
Έκανε… δίαιτα
Για όσους δεν αρέσκονται στον όγκο της Voyager, αυτή είναι η ενδιάμεση εκδοχή με ανεμοθώρακα, πλαϊνές βαλίτσες και πλάτη συνεπιβάτη. Φυσικά διατίθεται και μια τρίτη- εντελώς γυμνήέκδοση, που ονομάζεται απλά Classic