Τιμώντας την παράδοση

Λίγες οι σχεδιαστικές αλλαγές, πολλές οι ποιοτικές. Παρ΄ ότι το νέο Golf έκ της γενιάς λίγο διαφέρει στην εμφάνιση από τον προκάτοχό του, έχει αναβαθμιστεί ποιοτικά τόσο ώστε να φέρνει νέα μέτρα και σταθμά στη μεσαία κατηγορία. Έρχεται στα τέλη Δεκεμβρίου
Ομάδα που κερδίζει δεν την αλλάζεις, λένε συχνά οι επαΐοντες περί τα αθλητικά και μάλλον το ίδιο ισχύει και στην αυτοκινητοβιομηχανία. Μπορεί πολλοί να θεώρησαν υποτονική την πέμπτη γενιά Golf που παρουσιάστηκε στα τέλη του 2003, ενώ άλλοι θεώρησαν φυσιολογική τη συντηρητική και χωρίς νεωτερισμούς σχεδίαση ενός ανανεωμένου προϊόντος, που ούτως ή άλλως έχει αποδείξει μέσα σε τρεις δεκαετίες ότι διαθέτει και με το παραπάνω τη σωστή συνταγή για την επιτυχία.

Ακριβώς στην ίδια φιλοσοφία κινήθηκαν ο Βάλτερ Ντε Σίλβα (αρχισχεδιαστής της VW) και η σχεδιαστική ομάδα του, αφού το νέο Golf όφειλε να διατηρήσει σε γενικές γραμμές τη γνωστή εικόνα του χωρίς επαναστατικές καινοτομίες. Έτσι, οι αλλαγές στη μορφή του αμαξώματος περιορίστηκαν στην έντονη ακμή που διατρέχει τις πλευρικές επιφάνειες, στα νέα φωτιστικά σώματα, στη μακρόστενη μάσκα που θυμίζει έντονα Scirocco, αλλά και στο πίσω τμήμα όπου μεγάλωσαν τα αντίστοιχα φωτιστικά σώματα.

Οι διατάσεις του αμαξώματος παραμένουν σχεδόν ίδιες, ενώ σημαντική βαρύτητα έχει δοθεί στην πολύ καλύτερη πλέον ηχομόνωση, τοποθετώντας εμπρός κρύσταλλο χαμηλού θορύβου, ηχομονωτικό υλικά στο καπό, αλλά και βελτιωμένα ελαστικά παρεμβύσματα σε πόρτες και παράθυρα.

Μπαίνοντας στο εσωτερικό συναντάμε το γνωστό «εργονομικό» περιβάλλον, όμως οι αλλαγές είναι πολύ πιο διακριτές και η ποιότητα κατασκευής διάχυτη ακόμα και στις μικρές λεπτομέρειες. Η άνεση των καθισμάτων είναι ακόμα καλύτερη, καθώς και η πλευρική στήριξη, ο πίνακας οργάνων είναι επανασχεδιασμένος με λευκό φωτισμό και οι διακόπτες μαζί με τα διάφορα χειριστήρια πέρα από την κομψότητα προσφέρουν βελτιωμένη αίσθηση και εργονομία.

Στον τομέα της ασφάλειας η σημαντικότερη αναβάθμιση αφορά στους επτά αερόσακους που περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό του νέου Golf.

Ως προς τους κινητήρες βενζίνης, προς το παρόν διατίθενται δύο ατμοσφαιρικοί, αρχίζοντας από τον 1.400άρη των 80 και τον 1.600άρη των 102 ίππων, αλλά και δύο υπερτροφοδοτούμενοι ΤSΙ 1,4 με 122 και 160 ίππους αντίστοιχα, που αντικαθιστούν τους μέχρι τώρα 1.400άρηδες των 140 και 170 ίππων.

Η γρήγορη έκδοση θα διαθέτει ως στάνταρ το νέο 7τάχυτο κιβώτιο DSG διπλού συμπλέκτη της VW, που προσφέρεται ως έξτρα στις υποδεέστερες εκδόσεις. Πέρα από αυτό, το Golf VΙ μπορεί να εφοδιαστεί προαιρετικά με όποια ηλεκτρονική ευκολία διατίθεται στα ακριβά μοντέλα της εταιρείας, από ραντάρ ελέγχου ταχύτητας και αυτόματο σύστημα παρκαρίσματος, φώτα xenon που ακολουθούν την πορεία του αυτοκινήτου, σύστημα πλοήγησης, μέχρι ενεργητική ανάρτηση DCC που ελέγχει ηλεκτρονικά την απόσβεση των αμορτισέρ και προσφέρει 3 επιλογές ρύθμισης (Sport, Comfort, Νormal).

Στη διάθεσή μας είχαμε τις γρήγορες εκδόσεις με τον 1.400άρη κινητήρα και πλήρες επίπεδο εξοπλισμού, όπου το πρώτο που διαπιστώσαμε είναι η…απόλυτη ησυχία, ειδικά με τον κινητήρα των 122 ίππων. Η ποιότητα κύλισης και η άνεση βρίσκονται σε πραγματικά κορυφαίο επίπεδο, χωρίς να αντιλαμβάνεται κανείς τα χιλιόμετρα με τα κινείται, ενώ ταυτόχρονα το Golf διατηρεί τον σπορτίβ χαρακτήρα του και την αντίστοιχη οδική συμπεριφορά. Με την επιλογή της ανάρτησης στη λειτουργία «Sport» αντιλαμβάνεσαι αμέσως τη σφιχτότερη λειτουργία της ανάρτησης, αλλά και την αυξημένη σαφήνεια του συστήματος διεύθυνσης.

Στη χώρα μας το νέο Golf αναμένεται περί τα τέλη Δεκεμβρίου, χωρίς να έχουν ανακοινωθεί ακόμη οι τιμές και τα επίπεδα εξοπλισμού από την ελληνική αντιπροσωπεία.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η συνολική ποιότητα κατασκευής

● Η άνεση και η ησυχία παράλληλα με τον σπορτίβ χαρακτήρα

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Το βάρος των 1.480 κιλών

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός:
1.390/ 1.598 κ.εκ Ισχύς:
80/ 102/ 122 / 160 ίπποι Επιτάχυνση 0-100 χ.α.ώ:
13,9/ 11,2/ 9,5/ 8,06 δευτ. Τελική ταχύτητα:
172/ 188/ 200/ 220 χ.α.ώ. Μέση κατανάλωση:
6,4/ 7,1/ 6,0/ 6,0 λίτρα/ 100 χιλιόμετρα