Κινητά… δυστυχήματα

Καμπανάκι για τη χρήση κινητού τηλεφώνου στο αυτοκίνητο χτυπά το Τεχνικό Επιμελητήριο της Ελλάδας, ενώ σημειώνει ότι «15 μήνες μετά την εφαρμογή του νέου αυστηρού ΚΟΚ τα στοιχεία είναι απογοητευτικά».

Το πρώτο 8μηνο του 2008- σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό 8μηνο- τα θανατηφόρα δυστυχήματα αυξήθηκαν κατά 8,6% και τα ατυχήματα με σοβαρά τραυματίες κατά 7,8%. Επίσης, το τρίμηνο ΙουνίουΑυγούστου είχαμε 118 νεκρούς περισσότερους σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό- αύξηση 32%, επισημαίνει το επιμελητήριο. Το πιο φονικό τμήμα του εθνικού δικτύου παραμένει το πέταλο του Μαλιακού, όπου μόνο τον Αύγουστο 11 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Οι εκπρόσωποι του ΤΕΕ επεσήμαναν χθες ότι η απόσπαση της προσοχής- κυρίως λόγω της χρήσης κινητού- αποτελεί τη δεύτερη

ΜΑΥΡΕΣ ΤΡΥΠΕΣ

Τα δυστυχήματα δεν μειώθηκαν παρά τα τσουχτερά πρόστιμα, γεγονός που δείχνει τις μαύρες τρύπες που υπάρχουν στο οδικό δίκτυο

πιο σημαντική αιτία- μετά την παραβίαση της προτεραιότητας- για την πρόκληση τροχαίων ατυχημάτων. Το α΄ εξάμηνο του 2008 προκλήθηκαν 998 τροχαία, ενώ από την Τροχαία δόθηκαν 5.500 κλήσεις για χρήση κινητού την ώρα της οδήγησης.

Όπως ανέφερε ο πρόεδρος του ΤΕΕ κ. Γιάννης Αλαβάνος, «η Τροχαία μπορεί να υποστηρίζει ότι εξαιτίας του ΚΟΚ οι οδηγοί φορούν πλέον ζώνη και κράνος, τα δυστυχήματα όμως δεν μειώθηκαν, γεγονός που δείχνει τις μαύρες τρύπες που υπάρχουν στο οδικό δίκτυο και τις ελλείψεις στη συντήρησή του». Σύμφωνα με τα όσα ειπώθηκαν χθες, «στην οδική ασφάλεια έχουμε χάσει την… μπάλα και ο στόχος της Ελλάδας, το 2010 οι νεκροί από τροχαία να μην υπερβαίνουν τους 1.000 ετησίως (το 2000 ήταν 2.040), μοιάζει ανέφικτος, με δεδομένη την αύξηση των τροχαίων. Ενδεικτικό είναι το γεγονός ότι το 2007 οι νεκροί από τροχαία υπερέβησαν τους 1.500 (!)». Όχι στα διόδια
Την ίδια ώρα, από το ΤΕΕ λένε όχι στην επιβολή διοδίων στους δρόμους καρμανιόλες – όπως είναι η Κορίνθου- Πατρών, όπου από τα μεσάνυχτα της Δευτέρας ισχύουν οι νέες αυξήσεις-φωτιά- αλλά και στο κέντρο της Αθήνας, όπως σχεδιάζει η κυβέρνηση.

«Δεν μπορούν να επιβάλλουν διόδια πριν ολοκληρωθούν τα έργα για την κατασκευή του νέου αυτοκινητοδρόμου. Αυτός ο δρόμος από το 1969 που κατασκευάστηκε δεν έχει συντηρηθεί ποτέ επαρκώς αφού, όπως αποδεικνύεται, τα χρήματα από το Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας- που πλέον έχει καταργηθεί – δεν πήγαιναν όλα για τη συντήρησή του αλλά κάλυπταν τις τρύπες του προϋπολογισμού…», επισημαίνει ο πρόεδρος του ΤΕΕ κ. Γιάννης Αλαβάνος. «Στην Αθήνα δεν μπορούν να μπουν διόδια εάν πρώτα δεν βελτιωθούν οι υποδομές στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Ο πολεοδομικός ιστός της πρωτεύουσας- με τις υπηρεσίες, τα υπουργεία και τα νοσοκομεία στο κέντρο της πόλης- δεν έχει καμία σχέση με ό,τι ισχύει στο Λονδίνο και τη Στοκχόλμη όπου μπήκαν διόδια».

Σύμφωνα με το ΤΕΕ, το δευτερεύον οδικό δίκτυο- αυτό δηλαδή που δεν έχει εκχωρηθεί στις Κοινοπραξίες- συνολικού μήκους 8.000 χιλιομέτρων, αλλά και το απαρχαιωμένο δίκτυο στα νησιά- όπου οι «γουρούνες», τα γνωστά τετράχρονα, έχουν πρωταγωνιστικό ρόλο στα ατυχήματα- έχουν αφεθεί στην τύχη τους, αφού δεν έχει προβλεφθεί κανένα κονδύλι. Και αυτός είναι ο λόγος που πρέπει να ξοδεύονται ετησίως από τον προϋπολογισμό 240 εκατομμύρια ευρώ για τη συντήρησή τους.