Έρχονται διόδια στο κέντρο

Ένα βήμα πιο κοντά στα αστικά διόδια βρίσκεται η Αθήνα. Η κυβέρνηση ετοιμάζεται να προχωρήσει στη λήψη των τελικών αποφάσεων για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος, ακολουθώντας τα παραδείγματα άλλων ευρωπαϊκών μεγαλουπόλεων, που ήδη έχουν καθιερώσει τα αστικά διόδια για τον περιορισμό του κυκλοφοριακού προβλήματος και τη διευκόλυνση των αστικών μετακινήσεων.

O υπουργός Μεταφορών Κ. Χατζηδάκης, παρουσιάζοντας χθες τα μέτρα του υπουργείου για τον περιορισμό της χρήσης των Ι.Χ. στην πρωτεύουσα, τόνισε ότι «το κυκλοφοριακό πρόβλημα χρειάζεται άμεσες παρεμβάσεις και ριζική αντιμετώπιση, καθώς η κατάσταση έχει φτάσει στο απροχώρητο».

Ο υπουργός Μεταφορών μίλησε για τον κίνδυνο κυκλοφοριακού εμφράγματος από το 2010 στην πρωτεύουσα και την ανάγκη να ληφθούν άμεσα εναλλακτικά

ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ

Αναδιάρθρωση των γραμμών λεωφορείων και τρόλεϊ, ώστε να λειτουργούν τροφοδοτικά προς τις γραμμές Μετρό

μέτρα- παράλληλα με την ενίσχυση των μέσων σταθερής τροχιάς- καθώς η ετήσια αύξηση χρήσης των αστικών συγκοινωνιών κυμαίνεται μεταξύ 3% και 5%.

Ο Δακτύλιος
Στην Αθήνα μέχρι σήμερα μοναδική παρέμβαση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα αποτελεί ο γνωστός μας Δακτύλιος. Το υπουργείο Μεταφορών θεωρεί ότι το μέτρο του Δακτυλίου έχει ξεπεραστεί και θα πρέπει να αναζητηθούν άλλοι τρόποι για την αντιμετώπιση των προβλημάτων που παρουσιάζονται στις αστικές μεταφορές. Μεταξύ αυτών, περιλαμβάνονται και τα αστικά διόδια.

Υπενθυμίζεται ότι η εκ περιτροπής κυκλοφορία των αυτοκινήτων στο κέντρο της πρωτεύουσας εγκαινιάστηκε το 1982 ως προσωρινό μέτρο. Είκοσι έξι χρόνια μετά αποδεικνύεται ότι ουδέν μονιμότερον του προσωρινού. Σήμερα, πάντως, είναι κάτι σαν… ασπιρίνη, αφού στο Λεκανοπέδιο υπάρχουν πάνω από 2,5 εκατ. Ι.Χ., έναντι 430.000 το έτος που θεσπίστηκε ο Δακτύλιος. Μάλιστα, οι συγκοινωνιολόγοι θεωρούν ότι ο Δακτύλιος υποχρέωσε πολλούς οδηγούς να αγοράσουν και δεύτερο αυτοκίνητο.

Συνδέσεις με Μετρό
Σε αναδιάρθρωση των γραμμών των αστικών λεωφορείων και των τρόλεϊ, ώστε να λειτουργούν τροφοδοτικά προς τις γραμμές του Μετρό, προχωρεί ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ). Οι πρώτες αλλαγές πρόκειται να γίνουν στο Περιστέρι τον ερχόμενο Οκτώβριο, όπου πολλές γραμμές θα αλλάξουν και δεν θα κατεβαίνουν στο κέντρο της πόλης, αλλά θα διοχετεύουν τους επιβάτες στο Μετρό. Σε περίπου έναν χρόνο αναμένεται ότι θα είναι έτοιμες οι λεωφορειολωρίδες στην οδό Ηπείρου στο κέντρο της Αθήνας, στην οδό Εθνάρχου Μακαρίου στο Παλαιό Φάληρο, στην οδό Εθνάρχου Μακαρίου στο Περιστέρι και στην οδό Θησέως στην Καλλιθέα.


ΝΑΙ Θα μειωθεί η κυκλοφορία
Του Στράτου Παπαδημητρίου

ΕΙΝΑΙ ΓΝΩΣΤΟ ότι οι πολίτες συμπεριφέρονται ανάλογα με την ύπαρξη ή μη κινήτρων και αντικινήτρων σε ό,τι αφορά την επιλογή των μέσων που χρησιμοποιούν. Για παράδειγμα, είναι πολύ πιο πιθανό να χρησιμοποιήσει κάποιος το αυτοκίνητό του σε περίπτωση που ο χώρος στάθμευσης τού προσφέρεται δωρεάν, ενώ θα συμπεριφερθεί διαφορετικά στην περίπτωση που θα πρέπει να καταβάλει ένα σημαντικό ποσό για πολύωρη στάθμευση. Αντίστοιχη στόχευση έχουν και οι μέχρι σήμερα εφαρμογές των αστικών διοδίων σε διάφορες πόλεις με θετικά αποτελέσματα στη μείωση της κυκλοφορίας. Σε κάθε περίπτωση, η εφαρμογή του μέτρου των αστικών διοδίων στην πόλη μας εξαρτάται από τη βούληση των κατοίκων και η επιτυχία του θα εξαρτηθεί από την ύπαρξη εναλλακτικών, δηλαδή αξιόπιστων και ποιοτικών αστικών συγκοινωνιών.

Ο Στράτος Παπαδημητρίου είναι συγκοινωνιολόγος, καθηγητής του Πανεπιστημίου Πειραιά.


ΟΧΙ Χρειάζονται υποδομές
Του Πάνου Παπαδάκου

Η ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ και οργανωμένη υιοθέτηση μέτρων που επιφέρουν οικονομική επιβάρυνση στη χρήση του Ι.Χ. στα κορεσμένα αστικά κέντρα εφαρμόστηκαν και εφαρμόζονται με επιτυχία ως μέτρα ενταγμένα στη συνολική στρατηγική της λειτουργίας του συγκοινωνιακού συστήματος. Στην Ελλάδα όμως, όλο και περισσότερες πόλεις αντιμετωπίζουν χωρίς σχεδιασμό και πρόγραμμα την επιδεινούμενη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση, με μοναδικό εργαλείο την κατασκευή υποδομών. Η υιοθέτηση πρακτικών, όπως η επιβολή διοδίων για την αντιμετώπιση των προβλημάτων αυτών στις ελληνικές πόλεις, προϋποθέτει την ολοκληρωμένη μελέτη τους σε ό,τι αφορά τη σκοπιμότητά εφαρμογής τους σε σχέση με τα αναμενόμενα οφέλη για την κοινωνία, την ένταξή τους σε ένα ενιαίο σχεδιασμό συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης με συγκεκριμένους στόχους και χρονοδιάγραμμα επίτευξής τους και την ολοκλήρωση απαραίτητων υποδομών δικτύων μέσων μεταφοράς.

Ο Πάνος Παπαδάκος είναι πολιτικός μηχανικός- συγκοινωνιολόγος.