Η χαρά του μικρού οικογενειάρχη

Τα μικρά στέισον βάγκον της Skoda και της Ρeugeot αποτελούν ενδιαφέρουσες προτάσεις για όσους δίνουν προτεραιότητα στους χώρους, στην πρακτικότητα, στην ευελιξία και στο προσιτό κόστος αγοράς και συντήρησης
Βάλτε το χέρι στην καρδιά και απαντήστε. Πόσες φορές χρειαστήκατε πραγματικά ένα επταθέσιο αυτοκίνητο και πόσες φορές φορτώσατε ένα μεγάλο στέισον βάγκον έως το ταβάνι; Αναρωτηθήκατε μήπως τελικά μπορείτε να βολευτείτε με ένα πιο συμμαζεμένο αυτοκίνητο, που συνδυάζει την ευελιξία με την οικονομία και με ένα ευρύχωρο εσωτερικό;

Η Skoda και η Ρeugeot υποβάλλουν τις δικές τους προτάσεις σε όσους απαντήσουν καταφατικά στο προαναφερθέν ερώτημα. Ονομάζονται Ρeugeot 207 SW και Skoda Fabia Reflex, δεν προσφέρονται για μεταφορές μεγάλων οικοσκευών, αποτελούν όμως ευέλικτα εργαλεία για τόσο για τις καθημερινές μετακινήσεις, όσο και για τις διακοπές μιας μέσης οικογένειας. Άρα, πρόκειται για δύο μοντέλα που απευθύνονται στη συντριπτική πλειονότητα των ζευγαριών και των οικογενειών.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Στην κατηγορία των κόμπακτ μοντέλων γνωρίζουν συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση τα πεντάθυρα μοντέλα, κερδίζοντας ολοένα και περισσότερο έδαφος απέναντι στα τετράθυρα σεντάν. Τα- λίγα- στέισον βάγκον της συγκεκριμένης κατηγορίας διαθέτουν όμως τα δικά τους όπλα που τα καθιστούν ελκυστικά, με σημαντικότερο τον χώρο φόρτωσης. Και για να μην καταφεύγουμε σε θεωρητικολογίες, ας αντιπαραθέσουμε αριθμούς.

Το Ρeugeot 207 SW υπερέχει μόνο κατά 12,6 εκατοστά σε μήκος απέναντι στα τρίθυρα και πεντάθυρα αδελφάκια του, όμως ο όγκος του χώρου αποσκευών κυμαίνεται μεταξύ 337 και 1.258 λίτρων έναντι 270 έως και 923 λίτρων. Ακόμη καλύτερα τα κατάφερε η Skoda, καθώς το Reflex είναι μόλις κατά επτά χιλιοστά μακρύτερο από την πεντάθυρη Fabia, όμως στην πρώτη περίπτωση υπάρχει ένας χώρος φόρτωσης με όγκο από 480 έως 1.460 λίτρα ενώ στη δεύτερη «περιορίζεται» μεταξύ 300 και 1.163 λίτρων. Όταν διπλώσουν πάντως τα πίσω καθίσματα στο Skoda Reflex σχηματίζεται στο πάτωμα ένα ενοχλητικό σκαλοπάτι.

Εξετάζοντας τους διαθέσιμους χώρους για τους επιβάτες, διαπιστώνουμε ότι ο οδηγός και ο συνοδηγός κάθονται ελαφρά πιο άνετα στο Ρeugeot. Αντίθετα, οι χώροι για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων είναι ουσιαστικά ταυτόσημοι. Διαφοροποιήσεις παρατηρούνται κατά την αξιολόγηση της ποιότητας και του επιπέδου φινιρίσματος, όπου το Skoda κερδίζει σαφώς τις εντυπώσεις απέναντι στο γαλλικό μοντελάκι. Το τελευταίο αντεπιτίθεται με πίσω προσκέφαλα που κατεβαίνουν και πίσω κολονάκια αντίθετης φοράς, που διευρύνουν τις γυάλινες επιφάνειες και αναβαθμίζουν την ορατότητα.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Και στα δύο ανταγωνιστικά μοντέλα ταιριάζουν γάντι τα καθίσματα στα σώματα του οδηγού και του συνοδηγού, αν και στο Ρeugeot αποδεικνύονται τα καθίσματα λίγο πιο σφιχτά. Επίσης οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων στο Skoda Reflex πρέπει να διπλώσουν λίγο περισσότερο τα πόδια τους σε σύγκριση με εκείνους στο 207 SW.

Πόντους κερδίζει το μικρό στέισον βάγκον της Ρeugeot και στο κεφάλαιο της εργονομίας, χάρη στο χαμηλότερο κατώφλι του χώρου φόρτωσης και στη δυνατότητα του κρυστάλλου του πίσω παρμπρίζ να ανοίγει χωριστά από το υπόλοιπο μεταλλικό πλαίσιο της πόρτας, οπότε διευκολύνεται η φόρτωση αντικειμένων σε στενά πάρκινγκ. Επίσης τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται πανεύκολα με δύο κινήσεις των χεριών, οπότε σχηματίζεται μια απολύτως επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης.

Στο Skoda Reflex είναι λίγο πιο περίπλοκα τα πράγματα, επειδή πρέπει να αφαιρεθούν τα πίσω προσκέφαλα για να αναδιπλωθούν πλήρως τα καθίσματα της δεύτερης σειράς. Επίσης το πάτωμα του χώρου αποσκευών βρίσκεται αρκετά χαμηλότερα από το κατώφλι, κάτι που δεν θα αρέσει ιδιαίτερα σε όσους έχουν ευπάθεια στη μέση. Πρακτικές αποδεικνύονται ωστόσο οι πλευρικές θήκες στον χώρο αποσκευών, επειδή μπορούν να φιλοξενήσουν διάφορα μικροαντικείμενα.

Το τσέχικο βάγκον επιβεβαιώνει επίσης ότι ορισμένες φορές τα μοντέλα της επόμενης γενιάς υπολείπονται των προηγούμενων σε μερικά σημεία. Κλασική απόδειξη η τάπα της βενζίνης, η οποία στο απερχόμενο Reflex κλείδωνε και ξεκλείδωνε αυτόματα μαζί με τις υπόλοιπες πόρτες, ενώ στο σημερινό χρειάζεται κλειδί για να ανοίξει. Με ανάλογο τρόπο πάντως ξεκλειδώνει η τάπα του ρεζερβουάρ και στο Ρeugeot 207 SW. Σημαντικότερες είναι από κάθε άποψη οι επιδόσεις των δύο αντιπάλων στο κεφάλαιο της απόσβεσης κραδασμών. Εδώ κερδίζει σαφώς τις εντυπώσεις το Skoda, του οποίου οι αναρτήσεις φιλτράρουν ικανοποιητικότατα κάθε πιθανό κραδασμό και έτσι το αναδεικνύουν σε ένα αυτοκίνητο κατάλληλο

TOP

Στο Ρeugeot 207 SW ανοίγει χωριστά το κρύσταλλο του παρμπρίζ

για άνετες μετακινήσεις. Στην περίπτωση του Ρeugeot δεν λειτουργούν οι αναρτήσεις τόσο ισορροπημένα και αντιδρούν με ιδιαίτερη ευαισθησία όταν κινείται το αυτοκίνητο σε άσφαλτο με λακκούβες, μπαλώματα και σαμαράκια. Στα υπέρ του 207 SW καταγράφεται ο πολιτισμένος και αθόρυβος τρόπος λειτουργίας του κινητήρα του, που δεν ενοχλεί τον οδηγό και τους επιβάτες.

ΚΙΝΗΤΗΡ ΑΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Φαίνεται από μακριά ότι ο κινητήρας των 1,6 λίτρων του Ρeugeot 207 SW, ο οποίος αποδίδει 120 ίππους, εξελίχθηκε από κοινού με την ΒΜW. Στις σημαντικότερες αρετές του τετρακύλινδρου καταγράφονται η πολιτισμένη λειτουργία του και η άνεση με την οποία ανεβάζει στροφές, δηλαδή προτερήματα που χαρακτηρίζουν συνολικά τους κινητήρες της ΒΜW. Το Skoda Fabia Reflex φιλοξενεί κάτω από το καπό του έναν κινητήρα με ισχύ λιγότερη κατά 15 ίππους συγκριτικά με εκείνον στο 207 SW 1.6, που είναι εμφανώς και πιο θορυβώδης. Επίσης ο τετρακύλινδρος του Fabia Reflex τραβά λίγο καλύτερα στις χαμηλές περιστροφές, αν και πάνω από τις 4.000 σ.α.λ. παίρνει και πάλι κεφάλι ο κινητήρας του Ρeugeot 207 SW. Καλύτερους βαθμούς παίρνει το Skoda και όσον αφορά τη σαφήνεια του κιβωτίου ταχυτήτων, ενώ στο- επίσης πέντε σχέσεων- σαζμάν του Ρeugeot δεν κουμπώνουν τόσο εύκολα οι ταχύτητες.

Με βάση τις αποδόσεις των κινητήρων θα περίμενε κάποιος ότι το γαλλικό μοντέλο θα νικούσε εύκολα στο κεφάλαιο των επιδόσεων. Αυτό όμως δεν συμβαίνει, καθώς οι μετρήσεις φέρνουν στο φως αμελητέες διαφορές, τόσο κατά τις επιταχύνσεις από στάση, όσο και στις ρεπρίζ (επιταχύνσεις εν κινήσει). Οι τελικές ταχύτητες των δύο μοντέλων (200 χλμ./ώρα για το Ρeugeot και 192 χλμ./ώρα για το Skoda) επιβεβαιώνουν εξάλλου ότι τα στέισον βάγκον της δοκιμής μας προσφέρονται για απροβλημάτιστα ταξίδια.

Η κατανάλωση βενζίνης ανεβαίνει συνεχώς ψηλότερα στη λίστα με τα κριτήρια επιλογής ενός οικογενειακού αυτοκινήτου και σύντομα ίσως καταλάβει για πολλούς ακόμη και την πρώτη θέση. Οι μετρήσεις έδειξαν ότι κανένα από τα δύο μοντέλα της συγκριτικής δοκιμής μας δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ιδιαίτερα οικονομικό, ούτε όμως και ξεφεύγει πολύ προς τα πάνω από τον μέσον όρο της κατηγορίας. Συγκεκριμένα το Skoda Fabia Reflex χρειάζεται 8,6 λίτρα αμόλυβδη βενζίνη κατά μέσον όρο ανά 100 χιλιόμετρα και το Ρeugeot 207 SW αρκείται σε 0,3 λίτρα λιγότερα για την ίδια απόσταση. Σίγουρα θα μπορούσε να μειωθεί η μέση κατανάλωση με τη χρήση εξατάχυτων χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων, αν και θα ανέβαζαν τις τιμές αγοράς των αυτοκινήτων. Τσιμπημένες κρίνονται οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, ιδίως για το Skoda με 165 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, τη στιγμή που το Ρeugeot εκπέμπει 150 γραμμάρια του αερίου, το οποίο ευθύνεται κατά κύριο λόγο για την υπερθέρμανση του πλανήτη μας.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Το Ρeugeot «νιώθει» σαν ψάρι στο νερό όταν κινείται σε δρόμους με στροφές, όπου εμφανίζει μία σαφώς πιο σπορτίβ οδηγική συμπεριφορά συγκριτικά με τον ανταγωνιστή του από τον όμιλο της VW. Επίσης θα πρέπει να προσθέσουμε ότι το γαλλικό μοντελάκι εμφανίζει και λιγότερες κλίσεις στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης, ενώ το τιμόνι του «ενημερώνει» ορθότερα τον οδηγό, αν και ασκούνται πάνω σε αυτό μεγαλύτερες δυνάμεις. Γενικότερα μπορούμε να πούμε ότι το 207 SW 1.6 ανήκει στα δυναμικά κόμπακτ μοντέλα με τα φρένα του να πιάνουν απότομα και την ουρά του να θέλει να αυτονομηθεί, όταν πάρει ο οδηγός του το πόδι από το γκάζι στις γρήγορες στροφές.

Το Skoda είναι ένα σαφώς πιο ήρεμο αυτοκίνητο και εμφανίζει απλά στο όριο τάσεις υποστροφής, αλλά όχι σε έντονο βαθμό. Γενικότερα αντιδρά απόλυτα προβλέψιμα και χωρίς νευρωτικές κινήσεις στις απότομες αλλαγές διεύθυνσης, ενώ κερδίζει αρκετούς βαθμούς έναντι του Γάλλου ανταγωνιστή του χάρη στα αποτελεσματικότερα φρένα του.

Εδώ θα θέλαμε να τονίσουμε ότι κανένα από τα δύο μοντέλα της δοκιμής μας δεν διατίθεται με σύστημα ευστάθειας στις συγκεκριμένες εκδόσεις, κάτι που συμβαίνει δυστυχώς κατά κόρον στη χώρα μας. Την ίδια στιγμή προτιμούν όμως να εφοδιάζουν οι Έλληνες εισαγωγείς τα μοντέλα τους με πληθώρα άλλων αξεσουάρ, επειδή θεωρούνται πιο εμπορικά. Όσο δεν αλλάζουμε μυαλά θα συνεχίζεται αυτό το βιολί, μέχρι που δεν θα μπορούν να εισαγάγουν αυτοκίνητα χωρίς σύστημα ευστάθειας, επειδή δεν θα επιτρέπεται από την Ε.Ε. Όλα αυτά, χωρίς να σημαίνει ότι υπάρχει πρόβλημα με κάποιο από τα δύο αυτοκίνητα της δοκιμής μας στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς!

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Σημαντική διαφορά παρατηρείται στις τιμές αγοράς μεταξύ των δύο μοντέλων, που συμμετέχουν στο τεστ μας. Το Skoda Fabia 1.6 Reflex αποτελεί τη σαφώς πιο προσιτή λύση με τιμή εκκίνησης τα 15.350 ευρώ στη βασική έκδοση style, τη στιγμή που το Ρeugeot 207 SW 1.6 κοστολογείται στα 17.990 ευρώ στην έκδοση Sport. Βέβαια η διαφορά δικαιολογείται σε μεγάλο βαθμό από τον πλουσιότερο εξοπλισμό του γαλλικού μοντέλου, που διατίθεται με στάνταρ έξι αερόσακους (αντί τεσσάρων του Skoda), με ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου και- το καλύτερο το αφήνουμε για το τέλος- με μία πανοραμική γυάλινη ηλιοροφή. Το Fabia Reflex πρέπει να επισκέπτεται κάθε χρόνο το συνεργείο για σέρβις, ενώ το 207 SW πρέπει να το κάνει κάθε 24 μήνες ή όταν συμπληρώσει 30.000 χλμ., με τη διευκρίνιση ότι τα σέρβις κοστίζουν αρκετά φθηνότερα στη Skoda απ΄ ό,τι στην Ρeugeot.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ ΤΩΝ ΤΕΣΤ

Το Skoda Fabia Reflex νικά χάρη στη χαμηλότερη τιμή του, την ασφαλή οδική

συμπεριφορά και τον μεγαλύτερο χώρο φόρτωσης. Τo Ρeugeot 207 SW έχει να

αντιπαραθέσει τον πιο πολιτισμένο κινητήρα, τον πλουσιότερο εξοπλισμό και το

ελκυστικότερο ντιζάιν, στο τέλος όμως κόβει δεύτερο το νήμα.