Πολεμική μηχανή οδήγησης

Πιστή στην αγωνιστική της παράδοση, η Μitsubishi μάς χαρίζει μία ακόμη «πολεμική» μηχανή οδήγησης, εξελίσσοντας τη νέα γενιά του τετρακίνητου και υπερτροφοδοτούμενου Lancer Εvolution.
Aντικρύζοντας το νέο Lancer Εvolution πολλοί ίσως θεωρήσουν ότι η εκρηκτική «συνταγή» του παρελθόντος νοθεύτηκε με αρκετές δόσεις… μετριοπάθειας, γεγονός που οδήγησε στη δημιουργία ενός αυτοκινήτου που παραπέμπει άμεσα στις πολιτικές εκδόσεις του. Η αλήθεια είναι ότι για πρώτη φορά στην πολύχρονη ιστορία του το «Εvo» δεν χρησιμοποιεί την υπερβολή για να ξεχωρίσει, χωρίς αυτό να σημαίνει βέβαια ότι λείπουν οι σχεδιαστικές ιδιαιτερότητες που δηλώνουν ξεκάθαρα τον προσανατολισμό του αυτοκινήτου.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελούν οι εισαγωγές αέρα στο καπό και τα φτερά, που φροντίζουν για την καλύτερη «αναπνοή» του κινητήρα και την απαγωγή της θερμότητας από τα μηχανικά μέρη, όπως άλλωστε και τα αεροδυναμικά βοηθήματα στο πίσω τμήμα του αυτοκινήτου. Πέρα από τον σχεδιασμό, η εκτεταμένη χρήση εξεζητημένων υλικών- το καπό, τα μπροστινά φτερά και η οροφή είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο- έχει περιορίσει το συνολικό βάρος της ιαπωνικής πρότασης, που φτάνει τα 1.465 κιλά.

Στο εσωτερικό του Εvolution οι επεμβάσεις είναι περιορισμένες. Δίχως καμία αμφιβολία τα bucket καθίσματα της Recaro είναι αυτά που ξεχωρίζουν στον πενταθέσιο θάλαμο επιβατών, αν και δεν προσφέρουν την άνεση και την πληρότητα των ρυθμίσεων που θα επιθυμούσε κανείς. Το τριάκτινο τιμόνι, ο αναβαθμισμένος πίνακας οργάνων και τα μεταλλικά πεντάλ έρχονται να προστεθούν στα χαρακτηριστικά του εσωτερικού τμήματος, που εξακολουθεί να θυμίζει έντονα τις ατμοσφαιρικές εκδόσεις του αυτοκινήτου.

Ουσιαστικότερες είναι οι παρεμβάσεις που έχουν γίνει στα μηχανικά μέρη του νέου Lancer Εvolution. Το μοτέρ των 1.997 κ. εκ. διαθέτει, πλέον, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, αποδίδοντας με τη βοήθεια υπερσυμπιεστή 295 ίππους και 366 Νm ροπής. Παραδοσιακά η κί νηση μεταδίδεται και στους δύο άξονες, καθώς δύο ενεργά διαφορικά (κεντρικό και πίσω) έχουν επιφορτιστεί με την κατανομή της ροπής στους τέσσερις τροχούς. Στις τεχνολογικές καινοτομίες του ιαπωνικού μοντέλου θα πρέπει να προσθέσουμε και το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (SSΤ), που προσφέρεται προαιρετικά με το επιπλέον κόστος των 2.200 ευρώ. Το τελευταίο διαθέτει αυτόματη και χειροκίνητη διαμόρφωση, όπως και τρία προγράμματα λειτουργίας (normal, sport, super sport) που καθορίζουν τη «συμπεριφορά» του.

Κατά τα άλλα, το μηχανικό κιβώτιο των πέντε σχέσεων εξακολουθεί να εξοπλίζει τη βασική έκδοση του Εvolution, που παρά το εξευγενισμένο προφίλ της δεν έχει χάσει τις εντυπωσιακές δυνατότητές της στην άσφαλτο. Η αποτελεσματική διαχείριση της ισχύος από το σύστημα μόνιμης τετρακίνησης- σε συνδυασμό με τα προηγμένα και πλήρως απενεργοποιούμενα ηλεκτρονικά βοηθήματα- σου επιτρέπει να τιθασεύσεις μια πραγματική μηχανή πολέμου, ικανή να κατατροπώσει στο πέρασμά της κάθε πιθανό αντίπαλο. Ακόμα και η υπερβολική, στις περισσότερες των περιπτώσεων, κατανάλωση καυσίμου δεν δείχνει ικανή να τσαλακώσει το προφίλ ενός αυτοκινήτου που έχει γράψει τη δική του σελίδα στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ- ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός:
1.997 κ. εκ.
Μέγιστη Ισχύς:
295 ίπποι στις 6.500 σ.α.λ.
Μέγιστη Ροπή:
366 Νm στις 3.500 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα:
5,7 δευτ.
Τελική ταχύτητα:
250 χλμ./ώρα Μέση κατανάλωση καυσίμου:
10,6 λίτρα/100χλμ.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η αμεσότητα του σειριακού κιβωτίου διπλού συμπλέκτη

● Τα ανεξάντλητα όρια πρόσφυσης

● Η δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης των ηλεκτρονικών βοηθημάτων

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η απουσία έκτης σχέσης από το μηχανικό κιβώτιο

● Η υπερβολικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου

● Η μέτρια άνεση και η έλλειψη ρυθμίσεων των καθισμάτων της Recaro