Ο «σκορπιός» ξαναχτυπά

Ο «σκορπιός» επέστρεψε για τα καλά στις τάξεις της Fiat, συνοδεύοντας τους 135 «φονικούς» ίππους του υπερτροφοδοτούμενου 500 Αbarth.

Αρκούν ελάχιστα δευτερόλεπτα ώστε να εξοικειωθείς στο εχθρικό προφίλ του υπερτροφοδοτούμενου Fiat 500, αλλά και στην ιδέα ότι η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία επιχειρεί- έστω και καθυστερημένατην αναβίωση της Αbarth. Όπως όλα δείχνουν, ο μυθικός «σκορπιός» ήρθε για να μείνει, «υπογράφοντας» τις ισχυρότερες προτάσεις του κατασκευαστή. Η αρχή έγινε με το Grande Ρunto Αbarth των 155 ίππων, ενώ η συνέχεια έχει να κάνει με τη μεταμόρφωση του μικρότερου, αλλά εξίσου εντυπωσιακού «500». Οι τροχοί των 16 ιντσών, τα αεροδυναμικά βοηθήματα και φυσικά τα διακριτικά της Αbarth διαμορφώνουν μια εξαιρετικά ελκυστική εικόνα. Σε σχέση με τις ατμοσφαιρικές εκδόσεις, το μήκος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά 3 εκατοστά, γεγονός που οφείλεται στον ανασχεδιασμό των προφυλακτήρων. Αντίθετα, το ύψος του υπερτροφοδοτούμενου Fiat 500 έχει περιοριστεί, ακολουθώντας τη σπορτίβ λογική της έκδοσης.

Ανάλογου χαρακτήρα είναι και οι επεμβάσεις που έχει δεχθεί το εσωτερικό τμήμα. Ο σκορπιός δεσπόζει στο κέντρο του τριάκτινου τιμονιού, ενώ ένα επιπλέον όργανο έχει προστεθεί στον πίνακα, ενημερώνοντας τον οδηγό για την πίεση του υπερσυμπιεστή. Τα καθίσματα, όπως άλλωστε το τιμόνι και ο επιλογέας των ταχυτήτων, διαθέτουν δερμάτινες επενδύσεις, ενώ τα πεντάλ είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο.

Τον δυναμικό προσανατολισμό του αυτοκινήτου καλείται να υποστηρίξει ο γνωστός, από την παρουσία του στα Βravo και Grande Ρunto, υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1.400 κ.εκ. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, η απόδοσή του φτάνει τους 135 ίππους και τα 206 Νm ροπής, κινώντας με ανταγωνιστικούς ρυθμούς το 500 Αbarth, το οποίο σύμφωνα με τον κατασκευαστή επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ. την ώρα σε 7,9 δευτερόλεπτα. Χάρη στον μικρό κυβισμό του τετρακύλινδρου κινητήρα η κατανάλωση καυσίμου έχει διατηρηθεί σε χαμηλά επίπεδα, καθώς η μέση τιμή της δεν ξεπερνά τα 6,5 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Διαθέτοντας νέες ρυθμίσεις αναρτήσεων και ένα προηγμένο ηλεκτρονικό σύστημα κατανομής της ροπής, το Fiat 500 δεν δυσκολεύεται να διαχειριστεί την αυξημένη ισχύ των 135 ίππων. Η υπερβολή στο γκάζι τις περισσότερες φορές συνοδεύεται από το φαινόμενο της υποστροφής, που γίνεται εντονότερο όταν απενεργοποιήσεις το Τorque Τransfer Control. Αντίθετα, ο πίσω άξονας ακολουθεί πεισματικά την πορεία που θα χαράξουν οι μπροστινοί τροχοί, μετατρέποντας σε επικουρικό τον ρόλο του ηλεκτρονικού συστήματος δυναμικής ευστάθειας.

Στο ύψος των περιστάσεων στέκεται και το σύστημα διεύθυνσης. Η πληροφόρηση που μεταφέρει στα χέρια σου το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι είναι δίχως καμία αμφιβολία ελλιπής, ωστόσο η αμεσότητα και η ακρίβεια που το χαρακτηρίζουν σώζουν την κατάσταση. Μοναδική παραφωνία στην υπερτροφοδοτούμενη πρόταση της Fiat αποτελεί το πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, η ασάφεια του οποίου δυσκολεύει τις γρήγορες- απαιτητι- κές αλλαγές.

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός: 1.368 κ.εκ.
Μεγίστη ισχύς: 135 ίπποι στις 5.500 σ.α.λ. Μεγίστη ροπή: 206 Νm στις 3.000 σ.α.λ. Επιτάχυνση 0-100 χλμ. την ώρα: 7,9 δευτ. Τελική ταχύτητα: 205 χλμ. την ώρα Μέση κατανάλωση καυσίμου: 6,5 λίτρα ανά 100 χλμ.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

Το Fiat 500 Αbarth αναμένεται στην ελληνική αγορά τον Σεπτέμβριο και το κόστος του θα είναι 18.500 ευρώ στη μοναδική εξοπλιστική έκδοση που θα διατεθεί

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ο σχεδιασμός του αμαξώματος

● Η υποδειγματική σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες κίνησης

● Η λειτουργία του ηλεκτρονικού διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης

ΤΙΔΕΝΜΑΣΑΡΕΣΕ

● Η απουσία έκτης σχέσης από το μηχανικό κιβώτιο

● Η μέτρια αίσθηση του ηλεκτρικά υποβοηθούμενου τιμονιού

● Η ψηλά τοποθετημένη θέση οδήγησης