Φιλικές και ικανές για όλα

Είτε έχετε πολύ καιρό να αξιοποιήσετε το δίπλωμά σας, αλλά η αγάπη σας για τα δίτροχα σιγοκαίει ακόμα, είτε θέλετε να ανέβετε κατηγορία αγοράζοντας μια φιλική μοτοσυκλέτα για κάθε μέρα, και οι δύο προτάσεις που σας παρουσιάζουμε θα σας καλύψουν απόλυτα σε όλες τις περιπτώσεις.

Εδώ και χρόνια η Ηonda συνηθίζει να προσθέτει το γράμμα F στα λογότυπα κάποιων μοντέλων της, υποδηλώνοντας έτσι τον φιλικότερο χαρακτήρα τους και τις all round ιδιότητές τους, δηλαδή την ικανότητά τους να ανταποκρίνονται με τους λιγότερους συμβιβασμούς σε οποιαδήποτε χρήση, από τη ρουτίνα της καθημερινότητας μέχρι τις σπορ αναζητήσεις του αναβάτη τους. Ανάλογη τακτική ακολουθεί και η Κawasaki, προσθέτοντας ένα «F» στον λογότυπο του γυμνού ΕR6, μετατρέποντάς το σε μοτοσυκλέτα που θα καλύψει τον αναβάτη της για όλες τις χρήσεις. Και οι δύο μοτοσυκλέτες του συγκριτικού τεστ διαθέτουν ένα κοινό χαρακτηριστικό, την απόλυτη ισορροπία σε όλους τους τομείς στον μεγαλύτερο δυνατό βαθμό. Ανεπιφύλακτα η Κawasaki ΕR-6F και η νέα CΒF 600 S πραγματικά αποτελούν δύο από τα καλύτερα δείγματα τέτοιας μοτοσυκλέτας, συνδυάζοντας τα πάντα- η καθεμία με τον δικό της τρόπο- σε απόλυτα ισορροπημένες αναλογίες, που δεν θα αφήσουν κανέναν δυσαρεστημένο.

Δέλεαρ για τον υποψήφιο αγοραστή είναι οι προσιτές τιμές αλλά και η ήπια ιπποδύναμη από τους κινητήρες τους, που βοηθάει τους λιγότερο έμπειρους να αισθάνονται ασφάλεια, χωρίς φυσικά οι επιδόσεις να λείπουν γι΄ αυτούς που θέλουν να τις αξιοποιήσουν. Η έκδοση αυτή του 600άρη τετρακύλινδρου κινητήρα της Ηonda παράγει 78 ίππους, 72 ίππους ο δικύλινδρος 650άρης της Κawasaki, και οι δύο αρκούν για τελική ταχύτητα 210 χιλιομέτρων. Ο κινητήρας της Κawasaki διακρίνεται για την ευστροφία του και τη σαφώς καλύτερη αμεσότητά του στο άνοιγμα του γκαζιού, ενώ ο κινητήρας της Ηonda για τη γραμμικότητά του σε όλο το εύρος των στροφών τους. Γι΄ αυτό τον λόγο όταν απαιτείται δύναμη στο προσπέρασμα, ο αναβάτης της Ηonda θα χρειαστεί περισσότερες αλλαγές στο πολύ μαλακό εξατάχυτο κιβώτιο, σε αντίθεση με αυτόν της Κawasaki που απλώς έχει να αντιμετωπίσει μεγαλύτερες διαδρομές του λεβιέ ταχυτήτων Σε διαδρομές με στροφές, καμία από τις δύο δεν θα πει όχι. Η Ηonda CΒF με τα ουκ ολίγα 222 κιλά της είναι πολύ περισσότερο ευέλικτη από ό,τι προδιαθέτει το βάρος της και χρειάζεται ελάχιστη δύναμη στις εναλλαγές κλίσης, ενώ εντυπωσιάζει με την ενδοτικότητα των αναρτήσε ων, που κάνουν την οδήγηση ξεκούραστη αφού απορροφούν σχεδόν τα πάντα. Από την άλλη, η Κawasaki με τα 204 κιλά της και το πιο παιχνιδιάρικο σχήμα της ξυπνά στον αναβάτη τον σπορτίβ χαρακτήρα του. Πέφτει από στροφή σε στροφή με ευκολία… ποδηλάτου, ενώ απαιτεί και πολύ λιγότερη δύναμη στις αστραπιαίες αλλαγές κατεύθυνσης. Φυσικά οι αναρτήσεις της διαθέτουν σκληρότερη ρύθμιση από αυτές της CΒF, ενώ και τα φρένα «μαργαρίτες» που διαθέτει είναι πιο απότομα κατά τη λειτουργία τους. Και οι δύο προσφέρονται με ΑΒS έναντι υπερτιμήματος περίπου 600 ευρώ, που συνιστάται ανεπιφύλακτα.

Η θέση οδήγησης είναι άνετη και ξεκούραστη και στις δύο, με το ψηλό τιμόνι να φέρνει τους αναβάτες σε ελαφρά σκυφτή στάση χωρίς να κουράζονται τα χέρια ύστερα από πολύωρη παραμονή πάνω στη μοτοσυκλέτα. Πιο σπορτίβ η Κawasaki σε αυτό τον τομέα, η σέλα της διαθέτει δυνατότητα ρύθμισης καθ΄ ύψος και έτσι ταιριάζει σε διάφορα αναστήματα, ενώ η ζελατίνα του φέρινγκ είναι πιο χαμηλή σε σχέση με την CΒF, προσφέροντας λιγότερη αεροδυναμική προστασία σε ταξίδι. Αντίθετα, το ολόσωμο φέρινγκ προστατεύει καλύτερα το κάτω μέρος του σώματος, σε σχέση με το μισό της CΒF.

Ανάλογη του ήπιου χαρακτήρα και των δύο είναι η εμφάνιση του πίνακα οργάνων, που ειδικά στην περίπτωση της CΒF δεν διαφέρει και πολύ από αυτούς των αυτοκινήτων, σχεδιασμένος για καθαρά τουριστική χρήση. Ο πίνακας της ΕR-6F διαθέτει και αυτός δύο αναλογικά όργανα, περιορίζεται όμως η επιφάνειά του σε αυτά και οι υπόλοιπες ενδείξεις παρέχονται στο μικρό, ενσωματωμένο ψηφιακό πάνελ.

Ως προς την εμφάνιση, η ΕR- 6F κερδίζει αμέσως τις εντυπώσεις με την πρωτοποριακή εμφάνισή της, αφού εκτός από σπορ χαρακτήρα σχεδόν σε κάθε σημείο της υπάρχει και μια πινελιά αντισυμβατικότητας σε σχέση με τα μέχρι τώρα καθιερωμένα. Παρ΄ ότι το φέρινγκ κρύβει αρκετό τμήμα του πλαισίου και του κινητήρα, τραβά το μάτι αφού μόνο απαρατήρητη δεν περνάει. Το τριγωνικό ψαλίδι με τις ενισχύσεις του αναρτάται από τη δεξιά πλευρά του σωληνωτού ατσάλινου πλαισίου με ένα σχεδόν οριζόντια τοποθετημένο εμφανές αμορτισέρ, ενώ η κοντή εξάτμιση που ενσωματώνει και τον τριοδικό καταλύτη τελειώνει ακριβώς στο πίσω ελαστικό. Η CΒF αντίθετα δείχνει λιγότερο επιθετική, έχοντας και πιο συντηρητική εμφάνιση που δεν τραβάει αμέσως την προσοχή, ενώ προβάλλει τον φιλικό και all round χαρακτήρα της.

Τέλος, ως προς το κόστος χρήσης, και οι δύο αποδεικνύονται ιδιαίτερα οικονομικές. Η Ηonda εμφανίζει μέση κατανάλωση 4,8 λτ. για κάθε 100 χιλιόμετρα μεικτής οδήγησης και η Κawasaki μόλις 4,1 λτ.!

Βέβαιο είναι ότι αυτοί που θα επιλέξουν κάποια από τις δύο, δεν θα απογοητευθούν ούτε θα βαρεθούν γρήγορα, αφού θα τους καλύψουν σχεδόν τα πάντα: καθημερινή χρήση, ταξίδι αλλά και ευχαρίστηση οδήγησης σε επαρχιακό δίκτυο. Όσο για την τιμή τους, αυτή και αν αποτελεί σοβαρό δέλεαρ: 7.750 ευρώ για τη Ηonda (+550 ευρώ το ΑΒS) και ακόμα λιγότερα για την Κawasaki, που στοιχίζει 6.890 + 600 ευρώ με ΑΒS.