Κύμα ιδιωτικοποιήσεων μετά την πώληση του ΟΤΕ

Στη Διυπουργική Επιτροπή Αποκρατικοποιήσεων οδηγείται τις επόμενες ημέρες η υπόθεση του ΟΤΕ, καθώς ολοκληρώνονται οι διαπραγματεύσεις με τα στελέχη της Deutsche Τelekom και φτάνει η ώρα να δοθεί η πολιτική έγκριση για την κορυφαία αυτή ιδιωτικοποίηση.

Το οικονομικό επιτελείο θα επικαλεστεί την εισήγηση που μόλις ετοίμασαν οι σύμβουλοι της κυβέρνησης, οι τράπεζες UΒS, Credit Suisse και Εurobank, προκειμένου να θέσει όλες τις διαστάσεις του ζητήματος στους συναρμόδιους υπουργούς- Οικονομίας κ. Γ. Αλογοσκούφη, Μεταφορών κ. Κ. Χατζηδάκη, Απασχόλησης κ. Φ. Πάλλη-Πετραλιά, Ανάπτυξης κ. Χρ. Φώλια- και να ληφθεί η απόφαση. Δεν αποκλείεται,

ΟΙ ΕΠΟΜΕΝΕΣ

Λιμάνια (εμπορευματικοί σταθμοί) περιφερειακά αεροδρόμια, ΕΛΤΑ, ΕΥΔΑΠ, ΔΕΗ…

εξάλλου, εντός της εβδομάδας να επισκεφθεί και πάλι την Αθήνα ο αντιπρόεδρος της Deutsche Τelekom κ. Καρλ Γκέρχαρντ Άικ για να δοθούν και άλλες διευκρινίσεις. Όπως είναι γνωστό, η προθεσμία για τη λήψη απόφασης λήγει στις 7 Μαΐου, αλλά στελέχη της κυβέρνησης ανέφεραν ότι όλα θα έχουν τελειώσει ώς το τέλος Απριλίου, δηλαδή το πολύ λίγο μετά το Πάσχα. Οι αντιδράσεις
Η απόφαση, πάντως, δεν θα περάσει χωρίς αντιδράσεις, αφού ως γνωστόν τα κόμματα της αντιπολίτευσης έχουν εκφράσει έντονες αντιρρήσεις για τον τρόπο με τον οποίο γίνεται αυτή η αποκρατικοποίηση, μέσω της ΜΙG, αλλά και για την ουσία της, δηλαδή την εκχώρηση του μάνατζμεντ του ΟΤΕ στη γερμανική εταιρεία. Τo ΠΑΣΟΚ μάλιστα ζήτησε την περασμένη Παρασκευή με επιστολή 34 βουλευτών του τη σύγκληση των Επιτροπών Οικονομικών και Κοινωνικών Υποθέσεων της Βουλής προκειμένου να συζητηθούν «οι τελευταίες εξελίξεις στον ΟΤΕ που οδηγούν στην παράδοση ενός στρατηγικού για την Ελλάδα οργανισμού σε ιδιωτικά συμφέροντα και ξένους ανταγωνιστές και μάλιστα με αδιαφανείς διαδικασίες».

Ποιοι παίρνουν σειρά
Η συμφωνία μετόχων θα οδηγηθεί στη συνέχεια στη Βουλή, από την οποία θα ψηφισθεί για να γυρίσει σελίδα στην ιστορία του ΟΤΕ, αλλά και των δημοσίων επιχειρήσεων γενικότερα. Όπως αναφέρουν κυβερνητικές πηγές, η ιδιωτικοποίηση του ΟΤΕ, που όλα δείχνουν ότι θα ολοκληρωθεί παρά τις αντιρρήσεις, θα αποτελέσει το έναυσμα για να δρομολογηθούν και άλλες ιδιωτικοποιήσεις στη συνέχεια.

● Πρώτα στη σειρά είναι τα λιμάνια και συγκεκριμένα η παραχώρηση της εκμετάλλευσης των εμπορευματικών σταθμών του ΟΛΠ και του ΟΛΘ, ● Ακολουθούν τα περιφερειακά αεροδρόμια, για 10 από τα οποία έχει εξαγγελθεί η πρόθεση της κυβέρνησης να παραχωρήσει την εκμετάλλευσή τους σε ιδιώτες, με τη μέθοδο των Συμπράξεων Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα.

● Στην εταιρεία ΕΛΤΑ Ταχυμεταφορές έχει ανακοινωθεί ότι θα τοποθετηθεί στρατηγικός επενδυτής, ο οποίος θα αναλάβει και το μάνατζμεντ. ● Η ΕΥΔΑΠ βρίσκεται επίσης στα σχέδια της κυβέρνησης με σκοπό τη συνεργασία της με στρατηγικό εταίρο, ο οποίος θα συμμετέχει και στη διοίκησή της.

● Πιο περίπλοκο το σχέδιο για τη ΔΕΗ, η οποία πάντως αποτελεί επίσης προσφιλή στόχο ιδιωτικοποίησης για το οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης, έστω ακι αν για λόγους πολιτικής σκοπιμότητας τον μεταθέτει για αργότερα.

Φυσικά, η πώληση της Ολυμπιακής Αεροπορίας είναι πάντα επιθυμητή, αλλά οι δυσκολίες στην εξεύρεση ενδιαφερόμενου επενδυτή είναι μεγάλες.

Η πρωτοτυπία της συνδιοίκησης
Εφόσον οι πληροφορίες που αφήνουν να διαρρεύσουν στελέχη του οικονομικού επιτελείου επιβεβαιωθούν και το Ελληνικό Δημόσιο μοιραστεί με την Deutsche Τelekom ίδιο αριθμό μετοχών (από 25% συν 1) και ίδιο αριθμό συμβούλων στο διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας, οι Γερμανοί θα δοκιμάσουν για πρώτη φορά την έννοια της συνδιοίκησης.

Κανονικά, οι πληροφορίες αναφέρουν ότι θα προτιμούσαν να έχουν μεγαλύτερο αριθμό μετοχών και οπωσδήποτε τον πρώτο λόγο στο μάνατζμεντ της εταιρείας.

Όμως, εκτιμάται ότι τον αποφασιστικό λόγο στο μάνατζμεντ θα τον έχουν ούτως ή άλλως, αφού δικής τους επιλογής θα είναι ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, ο οποίος θα έχει και τις μεγαλύτερες αρμοδιότητες (ο πρόεδρος θα είναι επιλογής του Ελληνικού Δημοσίου).

Όσον αφορά τον αριθμό των μετοχών της Deutsche Τelekom, είναι πιθανό να δίνεται μέσω της συμφωνίας η δυνατότητα για μελλοντική αύξησή του, με την προϋπόθεση της έγκρισης της ελληνικής πλευράς, ενώ σε κάθε περίπτωση θα έχει δικαίωμα πρώτης προτίμησης σε περίπτωση που πουλήσει το Δημόσιο δικές του μετοχές. Η φόρμουλα της συμφωνίας μετόχων θα δίνει προοπτική για μελλοντικές αλλαγές εις όφελος της γερμανικής συμμετοχής αναφέρουν αρμόδιες πηγές, αλλά υπό την προϋπόθεση ότι θα τις εγκρίνει η ελληνική πλευρά.


Πρόγραμμα πτήσεων με περικοπές και ματαιώσεις από την Ο.Α.

ΜΕ ΣΚΑΦΟΣ που μπάζει από παντού νερά μοιάζει πλέον η εταιρεία των Ολυμπιακών Αερογραμμών, η οποία από τις αρχές Απριλίου εκτελεί το θερινό πρόγραμμα δρομολογίων με περικοπές πτήσεων και με τον μικρότερο στόλο αεροσκαφών από την ημέρα της δημιουργίας της.

Η εταιρεία διαθέτει ήδη τέσσερα αεροσκάφη λιγότερα σε σχέση με πέρυσι (38 αντί για 42), ενώ τα δύο αεροπλάνα που μίσθωσαν πρόσφατα οι Ο.Α. προβλέπεται να ενσωματωθούν στον στόλο της τον Μάιο και τον Ιούνιο, αντίστοιχα. Την ίδια στιγμή, οι συζητήσεις για τη μακροχρόνια μίσθωση άλλων δύο αεροσκαφών δεν έχουν φέρει ακόμα αποτέλεσμα.

Μόνο για το διάστημα από 1 έως και 18 Απριλίου (λίγο πριν από την έξοδο του Πάσχα), όπως έχει ήδη καταγγελθεί από τη διοίκηση της ομοσπονδίας εργαζομένων, έχουν ματαιωθεί 102 πτήσεις από την Αθήνα προς το Ηράκλειο, την Κωνσταντινούπολη, τη Μύκονο, το Μιλάνο, το Παρίσι, τη Βιέννη και το Λονδίνο. Επιπλέον, λόγω της έλλειψης αεροσκαφών, οι Ο.Α. έχουν περικόψει το ένα από τα πέντε εβδομαδιαία δρομολόγια για Καναδά.

Προβλήματα όμως δημιουργεί τις τελευταίες μέρες στην εταιρεία και η έλλειψη πληρωμάτων θαλάμου επιβατών, καθώς οι Ο.Α. καθυστέρησαν να προβούν στις απαιτούμενες προσλήψεις και ανανεώσεις των συμβάσεων.