Πολλά Bravo

Το Fiat Βravo με τους 120 ίππους αποτελεί τη χρυσή τομή μεταξύ της αδύναμης ατμοσφαιρικής έκδοσης των 90 ίππων και της εξαιρετικά δυνατής, αλλά και αρκετά ακριβότερης, με 150 υπερτροφοδοτούμενα άλογα.

H εμπορική αποτυχία του Stilo υποχρέωσε τη Fiat να επιλέξει ένα άλλο όνομα για τον διάδοχό του. Οι Ιταλοί επανήλθαν τελικά στην ονομασία Βravo, που ήταν έτσι και αλλιώς οικεία στους φίλους της εταιρείας, χωρίς πάντως να υπάρχει έστω και το παραμικρό κοινό σημείο μεταξύ τους. Το νέο Βravo εντυπωσιάζει με τον όμορφο σχεδιασμό του, όπου ξεχωρίζει κυρίως η μάσκα με τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα. Έναν ιδιαίτερο τόνο δίνουν οι πλευρικές γυάλινες επιφάνειες, που στενεύουν προς τα πίσω, συμβάλλοντας έτσι στην σπορτίβ εικόνα του μικρομεσαίου μοντέλου.

Πολύ καλή δουλειά έχει γίνει και στο εσωτερικό, χωρίς να είναι όλα τέλεια. Το κόκπιτ είναι όντως ελκυστικό για το μάτι, όμως το ταχύμετρο με το γκρι φόντο δεν είναι ιδιαίτερα ευανάγνωστο, ενώ και τα παπούτσια γλιστρούν εύκολα πάνω στις στενές πενταλιέρες, εφόσον βραχούν. Στο άνω μέρος του κόκπιτ προβλέπονται μαλακότερα και ποιοτικότερα πλαστικά, στο κάτω λίγο πιο σκληρά, όμως προσωπικά δεν μάς ενόχλησε η συγκεκριμένη επιλογή. Θήκες για μικροαντικείμενα υπάρχουν αρκετές, ενώ οι χώροι για τους επιβάτες κρίνονται απολύτως επαρκείς και ανταγωνιστικοί. Πάντως ο σχεδιασμός του αμαξώματος μειώνει την ορατότητα προς τα πίσω, κάτι που δυσχεραίνει το παρκάρισμα. Επίσης, ο χώρος αποσκευών υπερτερεί σε όγκο (400 λίτρα) απέναντι στους περισσότερους ανταγωνιστές της κατηγορίας, όμως το ψηλό κατώφλι του ενδέχεται να σάς κάνει δύσκολη τη ζωή, αν θελήσετε να φορτώσετε βαριά και ογκώδη αντικείμενα.

Ο κινητήρας των 1,4 λίτρων διαθέτει υπερσυμπιεστή (τούρμπο) όχι όμως και σύστημα άμεσου ψεκασμού. Σε γενικές γραμμές μάς άφησε θετικές εντυπώσεις, γιατί τραβά από χαμηλά, δεν εμφανίζει κάποιον ιδιαίτερο δισταγμό και δεν χάνει τη σπιρτάδα του ούτε στις υψηλές στροφές, όπου πάντως έχει την τάση να θορυβεί αρκετά έντονα. Θα πρέπει να τονίσουμε ότι ο τετρακύλινδρος κινητήρας συνεργάζεται άψογα με το- στάνταρ- χειροκίνητο

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

●Η τιμή και το στάνταρ σύστημα ευστάθειας.

●Οι χώροι για επιβάτες και αποσκευές

●Ο σχεδιασμός

●Οι αξιοπρεπείς επιδόσεις

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

●Η περιορισμένη ορατότητα πίσω

●Το ψηλό κατώφλι του χώρου αποσκευών

●Η μέτρια αίσθηση του τιμονιού

κιβώτιο έξι σχέσεων, όμως η κατανάλωση ανεβαίνει αρκετά (γύρω στα 9 λίτρα ανά 100 χλμ.), εφόσον αποφασίσει να κινηθεί ο οδηγός σβέλτα.

Το συμπαγές αμάξωμα και οι καλοσχεδιασμένες αναρτήσεις δημιουργούν τις προϋποθέσεις για ευχάριστες και ασφαλείς μετακινήσεις. Το νέο Βravo φιλτράρει αποτελεσματικά τους κραδασμούς, με εξαίρεση κάποια κοντά χτυπήματα (π.χ. από φρεάτια υπονόμων) που περνούν έως τα σώματα των επιβατών, ενώ και τα περιθώρια πρόσφυσης στις στροφές κρίνονται υψηλά. Ας μην ξεχνάμε ότι στις δύσκολες ώρες επεμβαίνει το σύστημα ευστάθειας, που περιλαμβάνεται στον στάνταρ εξοπλισμό του. Πάντως θα θέλαμε ένα τιμόνι με περισσότερη αίσθηση και καθίσματα τα οποία θα στήριζαν αποτελεσματικότερα το σώμα στις γρήγορες στροφές.

Η τιμή αγοράς της βασικής έκδοσης Αctive (από 15.850

ευρώ) κρίνεται άκρως λογική, αν συνυπολογίσουμε τα πέντε χρόνια εγγύησης, τον πλούσιο εξοπλισμό της, αλλά και τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του ιταλικού μοντέλου, όπως τους χώρους του, τις αποδεκτές επιδόσεις και τα πέντε αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του ΕuroΝCΑΡ.

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κινητήρας: 1.368 κ.εκ. Ισχύς: 120 ίπποι στις 5.000 σ.α.λ. Ροπή στρέψης: 206 Νm στις 1.750 σ.α.λ. Κιβώτιο έξι σχέσεων Μετάδοση κίνησης εμπρός Μεταξόνιο: 2.600 χιλιοστά Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 9,6” Τελική ταχύτητα: 197 χλμ./ώρα Κατανάλωση τεστ: 8,7 λίτρα ανά 100 χλμ.

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Τιμή αγοράς (1.4 Τ-Jet Αctive):
15.850 ευρώ Εξοπλισμός: 4 αερόσακοι, αιρκοντίσιον, σύστημα ευστάθειας, τηλεχειριζόμενες κλειδαριές, ΑΒS, ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες, διαιρούμενο πίσω κάθισμα, προφυλακτήρες βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος, κιτ καπνιστού.