Μούσα πολυτελείας

Με γκλάμουρ εμφάνιση και εξοπλισμό για δεξιώσεις, η Lancia Μusa επανατοποθετείται στην κατηγορία των μικρομεσαίων πολυχρηστικών με ανεβασμένες τις μετοχές, αλλά και την τιμή της…
Για το φρεσκάρισμα που δέχθηκε η Μusa, δεν θα λέγαμε ότι πρόκειται για κάτι σημαντικό αλλά πρόκειται ουσιαστικά για ένα «μέικ-απ» σε σημεία που μόνο οι παρατηρητικοί μπορούν να εντοπίσουν.

Συγκεκριμένα, στο εμπρός τμήμα του ιταλικού μοντέλου επικρατούν οι χρωμιωμένες επιφάνειες αλλά και ο διακριτικά ανασχεδιασμένος προφυλακτήρας. Πιο έντονες είναι οι αλλαγές στο πίσω τμήμα, όπου τα φωτιστικά σώματα είναι LΕD ενώ εξίσου επανασχεδιασμένος είναι και ο πίσω προφυλακτήρας.

Ο χώρος αποσκευών έχει αυξηθεί σε χωρητικότητα κατά 70 λίτρα, χαμηλώνοντας ταυτόχρονα το κατώφλι του κατά 4 εκατοστά, ώστε να προσφέρει ευκολότερη πρόσβαση. Συνολικά, το πορτ μπαγκάζ μπορεί να φιλοξενήσει 390 λίτρα ενώ με την αναδίπλωση αγγίζει τα 1.488.

Στον τομέα των διαστάσεων, το ιταλικό μοντέλο δεν άλλαξε σημαντικά: το μήκος φθάνει τα 4 μέτρα (4.03 μέτρα)

1,69 μέτρα είναι το πλάτος και 1,60 μέτρα το ύψος. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι υπέρ του δέοντος ικανοποιητικοί, ενώ διαθέτουν και όλα τα χαρακτηριστικά που περιμένει ή απαιτεί πολλές φορές ο αγοραστής από ένα αυτοκίνητο που προσδιορίζεται ως ΜΡV. Στο εσωτερικό του θα βολευτούν με άνεση τέσσερις επιβάτες.

Στον δρόμο, η νέα Μusa κράτησε τον χαρακτήρα του προγενέστερου μοντέλου με τα θετικά αλλά και τα αρνητικά του στοιχεία. Αρχίζοντας από το μοτέρ των 1.4 λίτρων με τους 95 ίππους, διακρίνουμε ότι στις χαμηλές στροφές το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο αγκομαχά να ξεκινήσει, ενώ για να έχεις στο δεξί σου πόδι πάντα σπιρτάδα θα πρέπει να κινείσαι μονίμως στις υψηλές στροφές. Το εξάρι κιβώτιο είναι δύστροπο και αρνείται να συνεργαστεί με το μοτέρ, ενώ το ρεπρίζ είναι άγνωστο στον αυτοκινητόδρομο, κυρίως σε ανηφορικά κομμάτια που θέλεις να προσπεράσεις με το κατέβασμα μιας σχέσης στο κιβώτιο. Το τιμόνι θα μπορούσε να είναι πιο σαφές ενώ η ανανεωμένη Μusa διατήρησε τις έντονες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές. Σε επιδόσεις, η τελική των 175 χλμ./ώρα είναι εφικτή (θέλει υπομονή) ενώ σε επιτάχυνση τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 15,4΄΄.

Σε γενικές γραμμές, πρόκειται για ένα μικρομεσαίο πολυχρηστικό μοντέλο με άφθονη πολυτέλεια και εξοπλισμό, κάτι που φαίνεται και από την τιμή του. Με έναν μακροσκελέστατο εξοπλισμό στην έκδοση Μusa 1.4 Ρlatino τα 17.350 ευρώ δεν είναι υπερβολικά αλλά ούτε και η πιο δελεαστική πρόταση στην κατηγορία του.

TOP

Αξιοπρεπής πλέον ο χώρος αποσκευών με 70 λίτρα μεγαλύτερη

χωρητικότητα

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ- ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός: 1.368 κ.εκ., Ισχύς: 95 ίπποι/5.800 σ.α.λ. Ροπή: 128Νm στις 4.500 σ.α.λ.
Τελική ταχύτητα: 175χλμ./ώρα, Επιτάχυνση 0-100χλμ./ώρα:15,4΄΄, κατανάλωση: 6,4λτ/100χλμ.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

Κοστίζει 17.350 ευρώ (έκδοση Μusa 1.4 Ρlatino) και περιλαμβάνει 4 αερόσακους, ΑΒS με ΕΒD, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, air condition, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, φιμέ κρύσταλλα, συρόμενη ηλεκτρική ηλιοροφή κ.ά.