Ο βασιλιάς & το λιοντάρι

Το νέο Ρeugeot 308 με το μοντέρνο ντιζάιν και τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 150 ίππων (προϊόν συνεργασίας με την ΒΜW) κοντράρει τον βασιλιά των μικρομεσαίων VW Golf, που κατεβαίνει στη… μάχη με τον κινητήρα 1.4 ΤSΙ των 140 ίππων.

H μικρομεσαία κατηγορία αποτελεί τη ραχοκοκαλιά της ελληνικής αγοράς- και όχι μόνο- γι΄ αυτό και εκπροσωπούνται σε αυτήν όλοι οι μεγάλοι αυτοκινητοκατασκευαστές. Η μάχη μεταξύ τους για μερίδια αγοράς συνεχίζεται εδώ και δεκαετίες, υπάρχει ωστόσο ένας διαχρονικός πρωταθλητής πωλήσεων που δεν είναι άλλος από το Volkswagen Golf. Και πάντα όταν λανσάρεται ένα νέο κόμπακτ μοντέλο τίθεται το ερώτημα αν είναι ικανό να πάρει τα σκήπτρα από τον ηγεμόνα και να καθήσει αυτό στη θέση του.

Εδώ θα πρέπει να τονίσουμε ότι η επιτυχία του Golf οφείλεται σε κάποιες λεπτομέρειες, που- για πολλούς- κάνουν όντως τη διαφορά. Το γερμανικό μοντέλο δεν προκαλεί ποτέ χτυποκάρδια με την εμφάνισή του, συνήθως όμως αρέσει διαχρονικά. Δεν είναι κραυγαλέο, αλλά ούτε και φτηνιάρικο. Δεν πολώνει, δεν εξάπτει τα πνεύματα και τη φαντασία, δεν υπερβάλλει, ούτε όμως δείχνει σεμνότυφο. Ουσιαστικά παραμένει γήινο σε όλες τις εκδοχές του, από το οικογενειακότερο Golf Ρlus έως το σκληροπυρηνικό R32 και πείθει ότι κανείς μέσος οδηγός δεν χρειάζεται περισσότερο αυτοκίνητο απ΄ ό,τι προσφέρει ένα Golf!

Η Ρeugeot είχε δείξει ήδη τα δόντια της στο γερμανικό μπεστ σέλερ με το 307, ένα μοντέλο με εξαιρετικούς χώρους, σχεδιασμό που παρέπεμπε σε πολυχρηστικό βανάκι και με μεγάλη εμπορική απήχηση στην αγορά. Ο διάδοχός του ονομάζεται 308 και κρύβει επιμελώς τις διόλου ευκαταφρόνητες εξωτερικές διαστάσεις του χάρη στο κομψό ντιζάιν του αμαξώματος με τις ιδιαίτερες σπορτίβ πινελιές. Επίσης κάτω από το μπροστινό καπό του φωλιάζει στο μοντέλο της δοκιμής μας ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,6 λίτρων, που εξελίχθηκε από κοινού με την ΒΜW και καλείται να αντιπαρατεθεί με το- επίσης υπερτροφοδοτούμενο- τετρακύλινδρο μοτέρ 1.4 ΤSΙ του Golf με 140 ίππους απόδοση.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Σχεδόν ισοπαλία, καθώς σε αυτό το κεφάλαιο η μάχη μεταξύ του γαλλικού και του γερμανικού κόμπακτ μοντέλου είναι εξαιρετικά σκληρή. Το 308 δείχνει πιο επιβλητικό, στην πράξη όμως προσφέρει ουσιαστικά την ίδια ευρυχωρία με το Golf. Υπερέχει πάντως σε ορατότητα καθώς διαθέτει λεπτά κολονάκια πίσω, ενώ το σαλόνι του γίνεται σαφώς πιο ευάερο σε συνδυασμό με την- προαιρετική- ηλιοροφή. Η λειτουργικότητα του Golf παραμένει πρότυπο σύγκρισης, αν και το 308 δεν υστερεί αισθητά σε αυτόν τον τομέα. Όλα τα χειριστήρια του Golf βρίσκονται σε ιδανικές αποστάσεις από τον οδηγό, τα καθίσματα ρυθμίζονται εύκολα και τα όργανα αποδεικνύονται εξαιρετικά ευανάγνωστα. Μοναδικό μείον οι διακόπτες για τα φώτα, που βρίσκονται ενσωματωμένοι στον μοχλό των φλας, αντί να προβλέπονται χωριστοί, ενώ και οι αισθητήρες των υαλοκαθαριστήρων επιλέγουν συχνά άλλη ταχύτητα από εκείνη που απαιτεί η ένταση της βροχής.

TOP

Η λειτουργικότητα του Golf παραμένει πρότυπο σύγκρισης, αν και το 308 δεν υστερεί αισθητά σε αυτόν τον τομέα

Ανοίγοντας το πίσω καπό, διαπιστώνεις ότι στο Ρeugeot δημιουργείται ένα σχετικά μικρό άνοιγμα και ένα ψηλό κατώφλι, το οποίο δυσχεραίνει τη φόρτωση. Κρίμα, γιατί κατά τα άλλα οι χωρητικότητες των πορτ-μπαγκάζ είναι παρεμφερείς και για τα δύο αυτοκίνητα. Επίσης πρέπει να υπογραμμίσουμε ότι το γαλλικό μοντέλο υστερεί ελαφρά στην ποιότητα και στο φινίρισμα των υλικών απέναντι στον Γερμανό αντίπαλό του, χαρακτηριστικά μάλιστα οι πόρτες του κλείνουν με έναν λαμαρινένιο ήχο σε σύγκριση με τον γεμάτο ήχο, που κάνουν οι πόρτες του Golf.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Καθίσματα, εργονομία, μετρήσεις θορύβων. Τόσο το Golf, όσο και το 308 ικανοποιούν ακόμη και απαιτητικούς οδηγούς με τα υψηλά επίπεδα άνεσης οδήγησης που προσφέρουν. Στο Golf πάντως εμφανίζονται αυξημένοι αεροδυναμικοί θόρυβοι, ενώ το Ρeugeot κερδίζει τις εντυπώσεις με τον πλούσιο εξοπλισμό του, που περιλαμβάνει μέχρι και ειδική συσκευή αρωματοθεραπείας (εξτρά).

Μόλις πάντως δυσκολέψουν οι δοκιμασίες και αποκτήσουν σκληροπυρηνικό χαρακτήρα, έρχεται η ώρα του Golf. Το Ρeugeot 308 διαθέτει αναρτήσεις με σπορ ρυθμίσεις, μπορεί όμως και αποσβαίνει ικανοποιητικά τους κραδασμούς. Το πρόβλημα είναι όμως ότι το Golf τα κάνει όλα αυτά σαφώς καλύτερα. Το γαλλικό μοντέλο αντιδρά σωστά και προβλέψιμα σε επιμέρους δοκιμασίες, όταν όμως συνυπάρξει ένας συνδυασμός κακοτεχνιών (π.χ. κυματοειδές οδόστρωμα και μικροανωμαλίες) αρχίζει και δονείται, κάτι που θαμπώνει την καλή εικόνα του.

Αντίθετα το Golf δείχνει πιο ολοκληρωμένο και ώριμο και οι αναρτήσεις του έχουν ρυθμιστεί τέλεια. Ο Γάλλος αντίπαλός του υποφέρει εξαιτίας της μέτριας απόσβεσης των κραδασμών και σε κακοφτιαγμένη άσφαλτο χτυπά, τη στιγμή που το γερμανικό κόμπακτ μοντέλο εμφανίζεται σαφώς πιο άκαμπτο και δεν ακούγονται τριγμοί και άλλου είδους χτυπήματα.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Η φιλοσοφία του Downsizing, δηλαδή της συρρίκνωσης του κυβισμού με αύξηση της ιπποδύναμης και μείωση της κατανάλωσης και των ρύπων, σε όλο της το μεγαλείο. Στο Golf «εργάζεται» ένας μικρός κινητήρας 1,4 λίτρων, που αποδίδει χάρη στη συνύπαρξη μηχανικού υπερσυμπιεστή (Κompressor) και κλασικής τουρμπίνας 140 ίππους και 220 Νm μέγιστη ροπή στρέψης. Ανάλογη φιλοσοφία ασπάζεται και ο κινητήρας 1,6 λίτρων του Ρeugeot 308, ο οποίος χρησιμοποιεί όμως μόνο ένα τούρμπο και αποδίδει 150 άλογα.

Συγκρίνοντας τα δύο μοτέρ, διαπιστώνεις ότι εκείνο του 308 είναι ένα κλικ πιο σπιρτόζικο και πιο άμεσο στο γκάζι, αν και στις μετρήσεις κερδίζει με βραχεία κεφαλή το Golf εξαιτίας του χαμηλότερου βάρους του. Στο Ρeugeot προβλέπεται ένα κιβώτιο πέντε σχέσεων, τη στιγμή που οι τάσεις δείχνουν προς εξατάχυτα σαζμάν, όμως τόσο η κλιμάκωσή τους όσο και το εύκολο κούμπωμά τους ικανοποιούν. Στο Golf συνδυάζεται ο κινητήρας με εξατάχυτο σαζμάν, που σε κερδίζει με τη σαφή αίσθηση του επιλογέα του. Ο συνδυασμός χαμηλότερο βάρος, έξι σχέσεις στο κιβώτιο και μικρότερη χωρητικότητα κινητήρα επιτρέπει στο Golf με τους αρκετά έντονους μηχανικούς θορύβους να καταναλώνει στο τεστ μας 0,8 λίτρα λιγότερη βενζίνη ανά 100 χλμ.

ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΟΔΗΓΗΣΗ
Το νέο 308 «σκουπίζει» τις στροφές, ενθουσιάζει με την ευελιξία του και γενικά κινείται ανάλαφρα και σπιρτόζικα. Μας άρεσαν επίσης τα αποτελεσματικά φρένα του με τη σωστή δοσολογία. Μοναδικό μείον του, ότι φτάνουν οι κραδασμοί από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος μέχρι το τιμόνι, όταν ο ασφαλτοτάπητας δεν είναι… τάπητας. Το Golf μοιάζει σε σύγκριση με ολοζώντανο και ολίγον επιθετικό 308 υπέρ το δέον ήρεμο, στην πραγματικότητα όμως προσφέρει υποδειγματική ευστάθεια και ευελιξία και συμπεριφέρεται απολύτως προβλέψιμα. Μάλιστα πετυχαίνει και τον καλύτερο χρόνο στην- πιστοποιημένη κατά ΙSΟ- διαδικασία των σλάλομ. Και εδώ πάντως υπάρχει ένα μείον, καθώς τα φρένα του θα όφειλαν να είναι λίγο δυνατότερα.

ΤΙΜΗ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ποιος να το πίστευε, ότι το Golf θα ήταν φθηνότερο- και μάλιστα αισθητάαπό το Ρeugeot 308. Έτσι βλέπουμε ότι το πεντάθυρο Golf ΤSΙ με τους 140 ίππους αρχίζει από 18.350 στη βασική έκδοση Τrendline, τη στιγμή που το Ρeugeot 308 1.6 Ρremium με 150 ίππους κοστολογείται από 22.290. Πρόκειται για μία συνειδητή επιλογή των Γάλλων, καθώς υπάρχει και άλλη- αισθητά φθηνότερη- έκδοση 1,6 λίτρων για το Ρeugeot 308, η οποία αποδίδει 120 ίππους και με τιμές εκκίνησης 18.000 ευρώ. Έτσι «φόρτωσαν» με πλήρη εξοπλισμό την έκδοση των 150 ίππων, που διαθέτει μεταξύ άλλων 7 αερόσακους, σύστημα ευστάθειας, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα, Cruise Control, κ.ά. Το Golf δεν μπορεί να θεωρηθεί γυμνό όσον αφορά τον εξοπλισμό του (κάθε άλλο μάλιστα), όμως θεωρούμε απαράδεκτο το να μην εισάγεται με στάνταρ το σύστημα ευστάθειας.