Χρήμα / Κόσμος

Η Φολκσβάγκεν «τρέχει» με Πόρσε

Αντιμέτωπη με ριζικές ανακατατάξεις βρίσκεται η μεγαλύτερη ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, η Φολκσβάγκεν, που επιδιώκει να επεκταθεί σε νέες αγορές αλλά και να αυξήσει τα μερίδιά της σε αυτές στις οποίες ήδη δραστηριοποιείται, αυξάνοντας παράλληλα την κερδοφορία της.

Καταλύτης είναι η απόφασησταθμός του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου να κηρύξει παράνομο τον γερμανικό νόμο που προστάτευε την αυτοκινητοβιομηχανία από εξαγορές, ανοίγοντας στην Πόρσε τον δρόμο για να πάρει εκείνη στα χέρια το τιμόνι της Φολκσβάγκεν. Άλλωστε η Πόρσε θεωρείται «ξαδέρφη» της VW, καθώς οι δύο όμιλοι διατηρούν παραδοσιακά πολύ στενές σχέσεις.

Από 31% σε 51%
Αναλυτές θεωρούν ότι η Πόρσε, η οποία κατέχει ήδη το 31% της Φολκσβάγκεν, θα μπορούσε εύκολα να ανεβάσει το ποσοστό της στο 51%, είτε άμεσα είτε μετά μερικούς μήνες. Αν, τελικά, η γερμανική εταιρεία κατασκευής πολυτελών σπορ αυτοκινήτων προχωρήσει σε αυτήν την κίνηση, όπως πολλοί περιμένουν, ο τρόπος με τον οποίο λειτουργεί η Φολκσβάγκεν θα αλλάξει δραστικά. Ο διευθύνων σύμβουλος της Πόρσε, Wendelin Wiedeking, έχει ήδη εκφράσει την πρόθεσή του να ενισχύσει την παρουσία τής VW στις διεθνείς αγορές, καθιστώντας την μία από τις μεγαλύτερες ανταγωνίστριες της Τογιότα, της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας που φέτος κατάφερε να εκθρονίσει από τη θέση του μεγαλύτερου κατασκευαστή αυτοκινήτων στον κόσμο την αμερικανική Τζένεραλ Μότορς. Ο Wiedeking θα ήθελε να δει τη VW να λανσάρει νέα μοντέλα, ώστε να αυξήσει το μερίδιό της στην παγκόσμια αγορά που το 2006 ανήλθε σε 9,7%. Ο τζίρος της εταιρείας ανήλθε πέρυσι σε 105 δισ. ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί σχεδόν στο μισό ΑΕΠ της Ελλάδας. Η Φολκσβάγκεν, το όνομα της οποίας στα γερμανικά σημαίνει «αυτοκίνητο του λαού», έγινε ευρέως γνωστή όταν κατασκεύασε το πρώτο οικονομικά προσιτό αυτοκίνητο- τον περίφημο «Σκαραβαίο»- αμέσως μετά το τέλος του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου. Τα τελευταία χρόνια, όμως, έχει δεχθεί κριτική από παράγοντες της αγοράς ότι η προσπάθειά της να μειώσει το λειτουργικό της κόστος την έχει αναγκάσει να κατασκευάζει διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων που μοιάζουν πολύ μεταξύ τους. Τώρα η Πόρσε αναμένεται να πιέσει τη Φολκσβάγκεν να αναθεωρήσει την πολιτική της αυτή, τουλάχιστον για την αμερικανική αγορά, στην οποία θέλει να τη δει να δραστηριοποιείται πιο δυναμικά. Ο διευθύνων σύμβουλος της VW, Μartin Wintercorn, έχει παραδεχθεί ότι η εταιρεία του κατασκευάζει αυτοκίνητα για την ευρωπαϊκή αγορά, τα οποία θέλει να προωθήσει χωρίς αλλαγές και στις ΗΠΑ.

Δεσμοί… αίματος
Οι δύο εταιρείες διατηρούν πολύ στενούς δεσμούς και πιθανή απόκτηση του ελέγχου της Φολκσβάγκεν από την Πόρσε θα εκπλήρωνε τις φιλοδοξίες του Ferdinard Ρiech, ο οποίος είναι επικεφαλής του διοικητικού συμβουλίου της VW, συνιδιοκτήτης της Πόρσε και εγγονός του ιδρυτή της γερμανικής εταιρείας κατασκευής πολυτελών αυτοκινήτων, Ferdinard Ρorsche.

Δεν είναι τυχαίο ότι ο διευθύνων σύμβουλος της Φολκσβάγκεν, Μartin Winterkorn, ο οποίος έως πρόσφατα ασκούσε καθήκοντα επικεφαλής της Άουντι, θεωρείται το αγαπημένο παιδί της Πόρσε. Ο Winterkorn διατηρεί επίσης πολύ καλές σχέσεις με τον πρόεδρο της Φολκσβάγκεν, τον Ferdinard Ρiech.

Το σχέδιο αναδιάρθρωσης που ακολούθησε η VW τα τελευταία χρόνια τής επέτρεψε να παραμείνει στις κορυφαίες θέσεις ανάμεσα στις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες. Το 2006 πούλησε σε όλη την Ευρώπη 5.734.000 αυτοκίνητα, δηλαδή το ένα πέμπτο όλων των οχημάτων που πουλήθηκαν τη χρονιά αυτή σε ολόκληρη τη Γηραιά Ήπειρο. Ο όμιλος της Φολκσβάγκεν απαρτίζεται σήμερα από την ομώνυμη εταιρεία, τη Σκόντα, την Μπέντλεϊ, την Μπουγκάτι, την Άουντι, τη Λαμποργκίνι και τη Σέατ.

Ο όμιλος διαθέτει 44 εργοστάσια σε 12 ευρωπαϊκές χώρες και σε έξι χώρες στην αμερικανική, την ασιατική και την αφρικανική ήπειρο. Απασχολεί 325.000 εργαζομένους σε όλο τον κόσμο και παράγει κάθε εργάσιμη ημέρα 24.500

οχήματα, τα οποία πωλούνται σε περισσότερες από 150 χώρες.

© Τhe Τimes, 2007
Μείωση επιτοκίων, αλλά η τελευταία, στις ΗΠΑ

Η Κεντρική Τράπεζα των ΗΠΑ (FΕD) έδωσε την περασμένη εβδομάδα στους επενδυτές αυτό ακριβώς που ήθελαν: μείωσε για δεύτερη φορά μέσα σε δύο μήνες τα επιτόκια, σε μια προσπάθεια να τονώσει τις αγορές και να βοηθήσει τις τράπεζες που αντιμετωπίζουν πρόβλημα ρευστότητας λόγω των αυξημένων επισφαλειών σε στεγαστικά δάνεια υψηλού κινδύνου.

Ο πρόεδρος της FΕD Μπεν Μπερνάνκι, όμως, είχε ακόμη ένα μήνυμα για τη Γουόλ Στριτ: Οι επενδυτές δεν πρέπει να περιμένουν νέα μείωση των βασικών επιτοκίων δανεισμού σε δολάρια. Δικαιολογώντας την απόφασή του ανέφερε ότι «οι κίνδυνοι για αύξηση του πληθωρισμού ισοσκελίζουν σε μεγάλο βαθμό τους κινδύνους για μείωση της ανάπτυξης». Διαφωνίες
Θα πρέπει να σημειωθεί, πάντως, ότι δεν συμφώνησαν την περασμένη εβδομάδα όλα τα μέλη νομισματικής πολιτικής της FΕD για να μειωθεί το βασικό επιτόκιο δανεισμού σε δολάρια (από 4,75% σε 4,5%), γεγονός που αναμένεται ότι θα αποτελέσει το αντικείμενο αρκετών συζητήσεων για τη νομισματική πολιτική που θα ακολουθήσει το επόμενο διάστημα η τράπεζα.

Στη συνοδευτική της δήλωση η FΕD παραδέχθηκε ακόμη ότι ο ρυθμός ανάπτυξης της αμερικανικής οικονομίας δεν αναμένεται να είναι τόσο ισχυρός όσο σήμερα. Και σε αυτό έχει συμβάλει το πάγωμα της αγοράς ακινήτων. Δεν είναι τυχαίο ότι αναλυτές επισημαίνουν πως η απόφαση για νέα μείωση των επιτοκίων από τη FΕD ελήφθηγ σε μια προσπάθεια να απομακρυνθεί ο κίνδυνος ύφεσης από την αμερικανική οικονομία.