Με μοντέρνο κοστούμι

Το Focus C-Μax άλλαξε ονομασία, διέγραψε το πρώτο συνθετικό του ονόματός του και φόρεσε το πλέον μοντέρνο κοστούμι της εταιρείας, ραμμένο σύμφωνα με την τελευταία μόδα της κινητικής σχεδίασης
Έναν περίπου χρόνο μετά την έλευση των S-Μax και Galaxy, η Ford προχώρησε στην αισθητική ανανέωση του C-Μax, καταργώντας μάλιστα από αυτό το πρώτο συνθετικό «Focus» ώστε να το οδηγήσει σε μία νέα, αυτόνομη πορεία. Οι αλλαγές στις οποίες προχώρησε είναι κατά βάση εμφανισιακές, καθώς δεν επενέβη σε κινητήρες ή αναρτήσεις, με μόνη εξαίρεση την ελαφρά αύξηση του μετατροχίου κατά πέντε χιλιοστά.

Ακολουθώντας τα πρότυπα της νέας στυλιστικής τεχνοτροπίας της εταιρείας, που ακούει στο όνομα «κινητική σχεδίαση», το μπροστινό μέρος δείχνει σαφώς πιο μοντέρνο και δυναμικό, σε σχέση με το παρελθόν. Πίσω πάλι οι διαφορές είναι ηπιότερες, αφορώντας κυρίως το νέο λογότυπο και τα φωτιστικά σώματα με λαμπτήρες LΕD.

Βελτιωμένο στα σημεία παρουσιάζεται και το εσωτερικό. Πέρα από την- προαιρετική- πανοραμική οροφή και τους νέους χρωματικούς συνδυασμούς των επενδύσεων, έχει επανασχεδιαστεί η στεφάνη του τιμονιού και ορισμένοι διακόπτες του συστήματος διζωνικού κλιματισμού. Παράλληλα ο εσωτερικός φωτισμός του πίνακα οργάνων και των διαφόρων χειριστηρίων είναι πλέον κόκκινος, όπως ακριβώς και στο μεγαλύτερο S-Μax. Το ηλεκτρικό χειρόφρενο έχει καταργηθεί και στη θέση του βρίσκεται ένα άλλο, συμβατικής σχεδίασης. Τα βράδια η κεντρική κονσόλα διαθέτει κρυφό φωτισμό. Όσο για το ηχοσύστημα, συνοδεύεται από θύρα ΑUΧ για τη διασύνδεσή του με iΡod και άλλες εξωτερικές πηγές ήχου.

Στον δρόμο η συμπεριφορά του αυτοκινήτου παραμένει ως έχει, φιλική προς τον χρήστη και προσανατολισμένη στην κάλυψη μεγάλων αποστάσεων με την ελάχιστη δυνατή καταπόνηση. Οι αναρτήσεις απορροφούν ικανοποιητικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, διατηρώντας τις κλίσεις στις στροφές σε λογικά επίπεδα. Το τιμόνι, με τη σειρά του, είναι αρκετά άμεσο και προσφέρει ικανοποιητική πληροφόρηση, για τα δεδομένα της κατηγορίας. Ως βασικό σύνολο παραμένει αυτό των 1,6 λίτρων και 100 ίππων, το οποίο όμως είναι μάλλον ανεπαρκές για το βάρος και τις μεταφορικές δυνατότητες του αυτοκινήτου και, ως εκ τούτου, δεν συνίσταται. Πιο ισορροπημένη επιλογή είναι αυτή του Τi-VCΤ κινητήρα των 1,6 λίτρων και 115 ίππων ενώ, για όσους το επιθυμούν, η γκάμα εκτείνεται μέχρι τα 2,0 λίτρα και τους 145 ίππους.