Και τούρμπο και οικονομία!

Μέχρι σήμερα έμοιαζε ακατόρθωτος ο συνδυασμός της οικονομίας με υψηλή οδηγική απόλαυση στην κόμπακτ κατηγορία. Το VW Golf GΤ και το Οpel Αstra FL 1.6 Τurbo κάνουν όμως την υπέρβαση χάρη στους κινητήρες νέας γενιάς που διαθέτουν και όχι μόνο!
Όποιος ισχυριζόταν μέχρι πριν από λίγο καιρό ότι μπορούμε να μειώσουμε τη χωρητικότητα των κινητήρων, να καταναλώνουμε λιγότερα καύσιμα και ταυτόχρονα να αυξήσουμε την ισχύ και την οδηγική απόλαυση, θα τον περνούσαμε τουλάχιστον για αφελή. Το Golf GΤ και το Αstra 1.6 Τurbo ανατρέπουν όμως τα δεδομένα χάρη στους εκρηκτικούς τετρακύλινδρους κινητήρες τους, οι οποίοι τα αναδεικνύουν σε- σχετικά προσιτά- «πυραυλάκια» της μικρομεσαίας κατηγορίας. Η λύση του Γόρδιου δεσμού ονομάζεται Downsizing (δηλαδή μείωση των διαστάσεων και της χωρητικότητας) και ουσιαστικά ισοδυναμεί με χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και υψηλότερη απόδοση!

Η VW «εμφύτευσε» στο Golf της έναν μικρό βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων, που ανασαίνει με τη βοήθεια ενός μηχανικού υπερσυμπιεστή (Κompressor) και μίας τουρμπίνας (Τurbo), γι΄ αυτό και ονομάζεται Τwincharger. Το αποτέλεσμα είναι να αποδίδει- στην έκδοση του GΤ- 170 ίππους αντί 80, όπως συμβαίνει στη βασική έκδοση, ενώ προβλέπεται και σύστημα άμεσου ψεκασμού, εξ ου και ο χαρακτηρισμός ΤSΙ. Το λανσάρισμα του νέου κινητήρα ξεπέρασε κάθε προσδοκία. Το γερμανικό μοντέλο συνδυάζει τα παραδοσιακά προσόντα ενός Golf, δηλαδή ακριβές τιμόνι, εξαιρετικό σχεδιασμό, ρύθμιση των αναρτήσεων και άνετα καθίσματα, με έναν κινητήρα που δείχνει από την πρώτη στιγμή ότι αποκρίνεται άμεσα στο γκάζι. Ο τετρακύλινδρος κινιτήρας ξεδιπλώνει την άφθονη ισχύ του γραμμικά, δίνοντας την αίσθηση ότι διαθέτει δύο επιπρόσθετους κυλίνδρους, ενώ απουσιάζει εντελώς ο χαρακτηριστικός δισταγμός που παρατηρείται σχεδόν σε όλους τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Αντίθετα, όσο ανεβαίνουν οι στροφές του βγάζει έναν μεταλλικό ήχο εξαιτίας του Κompressor, στον οποίο ενώνεται αργότερα το ελαφρύ σφύριγμα της τουρμπίνας. Το Golf GΤ αποτελεί χωρίς αμφιβολία ένα μοντέλο για τους φαν της υψηλής τεχνολογίας και ταυτόχρονα ένα πρώτης τάξης εργαλείο για εντυπωσιακά σόου. Θα λέγαμε μάλιστα ότι σαν αίσθηση το GΤ βρίσκεται πολύ πιο κοντά στο GΤΙ των 200 ίππων παρά στο δίλιτρο ατμοσφαιρικό FSΙ με τα 150 άλογα. Αφήνουμε το καλύτερο στο τέλος. Ακόμη και με βαρύ δεξί πόδι, η μέση κατανάλωση βενζίνης παραμένει γύρω στα 8 λίτρα ανά 100 χλμ. Μάλιστα στις μετρήσεις του τεστ μας καθηλώθηκε στα 7,3 λίτρα για την ίδια απόσταση. Αν μάλιστα ακολουθήσετε ένα στυλ εγκράτειας, τότε μπορεί να δείτε την κατανάλωση γύρω στα 5,5 λίτρα (και μιλάμε για έναν βενζινοκινητήρα 170 ίππων και όχι για κάποιον πετρελαιοκινητήρα ΤDΙ). Πάντως, γύρω στις 2.400 σ.α.λ., οπότε παραδίδει ο Κompressor στο Τurbo παρατη ρείται μία ανεπαίσθητη υστέρηση στην απόκριση του γκαζιού, ενώ πάνω από τις 6.000 σ.α.λ. δείχνει ο κινητήρας ΤSΙ τα δόντια του. Είναι μάλιστα χαρακτηριστικό ότι στις τρεις πρώτες ταχύτητες ανεβαίνει έως τις 7.500 σ.α.λ.

Εδώ καταφέρνει και υπερισχύει απέναντι στο Οpel Αstra 1.6

Τurbo, στο οποίο το κόκκινο του στροφόμετρου αρχίζει στις 6.500 σ.α.λ. Ο τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας προέρχεται από το Corsa ΟΡC, αποδίδει όμως 180 και όχι 192 ίππους, όπως στο μικρότερο μοντελάκι. Ακόμη όμως και έτσι, ο κινητήρας με το πάτημα του γκαζιού προκαλεί ένα πραγματικό ωστικό κύμα, ενθουσιάζοντας έτσι από την πρώτη στιγμή τον οδηγό του. Στην περίπτωση του Οpel πάντως δεν ξεδιπλώνεται η ισχύς τόσο γραμμικά, θυμίζοντας έτσι κινητήρες τούρμπο της παλιάς σχολής. Συγκεκριμένα, μέχρι τις 2.000 ο κινητήρας των 1,6 λίτρων συμπεριφέρεται σεμνά, από εκεί και μετά όμως παίρνει φωτιά και ασκεί έντονες δυνάμεις στο τιμόνι. Όσοι αγαπούν τα αυτοκίνητα με εκρηκτικό ταμπεραμέντο θα λατρέψουν σίγουρα το Αstra 1.6 Τurbo εξαιτίας της άγριας γοητείας του και της διαφορετικότητάς του, αφού ακόμη και με έκτη σχέση στο σασμάν το αυτοκίνητο επιταχύνει ακάθεκτο, αφήνοντας πίσω του ακόμη και αυτοκίνητα μεγαλύτερων κατηγοριών. Για να γίνει αυτό δυνατό, η Οpel επένδυσε πολύ χρήμα και χρόνο στην εξέλιξη του συγκεκριμένου κινητήρα, ο οποίος διαθέτει μεταξύ άλλων κυλινδροκεφαλή και κάρτες λαδιού από αλουμίνιο, ενώ η τουρμπίνα του είναι υδρόψυκτη και με πίεση 1,3 bar. Αν μάλιστα πατήσει ο οδηγός απότομα και τέρμα το γκάζι, τότε ενεργοποιείται για ένα μικρό διάστημα (έως 5 δευτερόλεπτα) η διαδικασία Οverboost και αυξάνει η ροπή στρέψης του στα 266 Νm. Με αυτό το στυλ οδήγησης ανεβαίνει βεβαίως κατακόρυφα η κατανάλωση, ξεπερνώντας τα 12 λίτρα στα 100 χλμ., ενώ χαϊδεύοντας το γκάζι πέφτει στα μισά. Αν θέλαμε να κάνουμε μία άμεση σύγκριση μεταξύ Αstra Τurbo και Golf GΤ, θα λέγαμε ότι το πρώτο μοιάζει με νευρικό σπρίντερ και το δεύτερο με καλά προπονημένο αθλητή του πεντάθλου. Αυτό ισχύει ακόμη περισσότερο για τις εκδόσεις του Αstra με το σύστημα αναρτήσεων ΙDS-Ρlus, οπότε το αυτοκίνητο γίνεται σφιχτότερο και χάνει σε σχέση με το Golf. Αντίθετα, κερδίζει πολλούς πόντους συμπάθειας με την εξαιρετική τιμή αγοράς του, που ξεκινά από μόλις 20.590 ευρώ και συνοδεύεται με έξι χρόνια εγγύηση και πλούσιο εξοπλισμό. Το Golf GΤ κοστολογείται αρκετά ακριβότερα (από 24.860 ευρώ), προσφέρεται με δύο χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και ο εξοπλισμός του βρίσκεται στα ίδια επίπεδα με του Αstra.

Βaθμολογία

Τιμή/εξοπλισμός

Βάρη (σε κιλά)

Επιδόσεις τεστ

Κόστος χρήσης