Σπιρτόζο και στυλάτο

Η γκάμα του Renault Μegane εμπλουτίζεται με τη νέα έκδοση GΤ, η οποία διαθέτει άφθονα σπορτίβ γονίδια, αλλά ταυτόχρονα επιτρέπει τις άνετες μετακινήσεις με στυλ
Η Renault λανσάρισε με το Μegane GΤ ένα μοντέλο που απευθύνεται σε γρήγορους οικογενειάρχες, εκμεταλλευόμενη έτσι και τις επιτυχίες της στη Φόρμουλα 1. Η νέα έκδοση διατίθεται με τρίθυρα ή πεντάθυρα αμαξώματα και εφοδιάζεται με έναν δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, ο οποίος αποδίδει 165 ίππους. Πρόκειται για ένα ήπιο μηχανικό σύνολο, που προσφέρεται ιδιαίτερα για καθημερινή χρήση, καθώς λειτουργεί εξαιρετικά πολιτισμένα, ανεβάζει εύκολα στροφές κι επιτρέπει γρήγορες επιταχύνσεις ακόμη και σε μεσαία επίπεδα στροφών. Οι Γάλλοι συνδυάζουν τον συγκεκριμένο κινητήρα με ένα εξατάχυτο χειροκίνητο σαζμάν με σωστή κλιμάκωση των σχέσεων, αλλά όχι ιδιαίτερα σαφή αίσθηση του επιλογέα, γεγονός που αδικεί το αυτοκίνητο.

Εξωτερικά ξεχωρίζει το GΤ χάρη στις αεροδυναμικές ποδιές του, τις επιχρωμιωμένες γρίλιες της μάσκας, τα έντονα πλευρικά κατώφλια, τις ειδικά σχεδιασμένες ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, τη διακριτική αεροτομή στην απόληξη της οροφής και τις διπλές εξατμίσεις, που ξεπροβάλλουν στο κέντρο του πίσω προφυλακτήρα. Στη διάθεση του υποψήφιου αγοραστή βρίσκονται οκτώ διαφορετικοί εξωτερικοί χρωματισμοί, ανάμεσά τους κι ένα μπλε μεταλλικό αποκλειστικά και μόνον για το Μegane GΤ.

Στο εσωτερικό του γαλλικού κόμπακτ μοντέλου έχουν τοποθετηθεί καλοσχεδιασμένα σπορ καθίσματα, τα οποία στηρίζουν σωστά το σώμα και δεν κουράζουν, ένα δερμάτινο τιμόνι με το λογότυπο GΤ και διάτρητες αλουμινένιες πενταλιέρες. Μεταλλικά φιλέτα προβλέπονται για την κεντρική κονσόλα, την κλειδαριά του ντουλαπιού του συνοδηγού και τις λαβές των θυρών, ενώ τα καντράν των οργάνων διαθέτουν καλόγουστους χρωματισμούς σε γκρι-ασημί. Σήμα κατατεθέν του Μegane GΤ θεωρούνται επίσης οι έντονες ραφές των καθισμάτων και οι ζώνες ασφαλείας σε ασορτί χρωματισμούς με τα καντράν των οργάνων.

Πολλή δουλειά έγινε στον τομέα των αναρτήσεων, ώστε να ανταποκρίνεται το αυτοκίνητο καλύτερα στον ρόλο του ως σπορτίβ εναλλακτική πρόταση στην κόμπακτ κατηγορία. Έτσι, τοποθετήθηκαν ειδικά αμορτισέρ για μείωση των ταλαντώσεων του αμαξώματος, ενισχύθηκαν οι αντιστρεπτικές ράβδοι για μικρότερες κλίσεις στις γρήγορες στροφές, χαμήλωσε το αμάξωμα κατά δέκα χιλιοστά και το- δυστυχώς προαιρετικό, που συνιστάται όμως ανυπερθέτως- σύστημα ευστάθειας ΕSΡ ενεργοποιείται πιο αργά, ώστε να μην ευνουχίζεται η σπορτίβ αίσθηση οδήγησης. Χάρη σε αυτές τις παρεμβάσεις κινείται το Μegane GΤ με απόλυτη ασφάλεια ακόμη και σε δύσκολες στροφέ, χωρίς να αιφνιδιάζει στο όριο και χωρίς να ταλαιπωρεί τους επιβάτες του, καθώς το φιλτράρισμα των κραδασμών πραγματοποιείται με απόλυτη επιτυχία για τα δεδομένα της (υπό)κατηγορίας. Μοναδικό σημείο κριτικής παραμένει το τιμόνι, που θα όφειλε να αποκρίνεται αμεσότερα στις εντολές του οδηγού, αν και εδώ παρατηρείται σαφής βελτίωση σε σύγκριση με τα υπόλοιπα Μegane.

Η τιμή των 24.650 ευρώ κρίνεται συμπαθητική, καθώς συνοδεύεται από έναν εξαιρετικό εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας που περιλαμβάνει από ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι και σπορ καθίσματα έως έξι αερόσακους και άλλους δύο επιπλέον για να μη βουτάει το σώμα κάτω από τη ζώνη ασφαλείας, ενώ ο αυτόματος κλιματισμός ψύχει και το ντουλαπάκι του συνοδηγού.