Νέες κόντρες για την υποθαλάσσια

ΝΕΕΣ ΑΝΤΙΔΡΑΣΕΙΣ πυροδότησε στη Θεσσαλονίκη η κύρωση από τη Βουλή της σύμβασης για την κατασκευή της υποθαλάσσιας αρτηρίας. Το έργο που συζητείται εδώ και δύο δεκαετίες και έχει φανατικούς υπέρμαχους που υποστηρίζουν ότι αποτελεί τη λύση για την κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση της Θεσσαλονίκης, έχει και εξίσου φανατικούς πολέμιους.

Η διαμάχη μάλιστα, είναι αμφίβολο αν θα επιλυθεί στο Συμβούλιο της Επικρατείας, το οποίο αρχές του Μαΐου θα εξετάσει τις τρεις προσφυγές που έχουν καταθέσει φορείς της πόλης.

Σύμφωνα με το ΥΠΕΧΩΔΕ, η Θεσσαλονίκη θα έχει πολλαπλά οφέλη από την υποθαλάσσια αρτηρία. Θα αποσυμφορηθεί το κέντρο κατά 80.000 αυτοκίνητα ημερησίως, μειώνοντας σε ποσοστό τουλάχιστον 40% τον κυκλοφοριακό φόρτο στις κεντρικές οδούς Τσιμισκή και Βασ. Όλγας, γεγονός που εκτιμάται ότι θα συμβάλει στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Επιπλέον, προβλέπεται η πεζοδρόμηση της παραλιακής Λεωφόρου Νίκης, από τη Σαλαμίνας μέχρι τον Λευκό Πύργο, που μεταβάλλεται σε χώρο αναψυχής στο παραλιακό μέτωπο. Σύμφωνα με τη μελέτη για το έργο, προβλέπεται η κατασκευή δρόμου 6,5 χιλιομέτρων, τέσσερα από τα οποία θα είναι υποθαλάσσια. Η αρτηρία θα συνδέει την οδό Κωλέττη στη δυτική είσοδο της πόλης με την παραλιακή Λεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου, καταλήγοντας στην Π. Συνδίκα.

Ωστόσο, η τελική μελέτη, αλλά και η καθυστέρηση με την οποία παρουσιάστηκε στους φορείς της πόλης, πυροδότησε νέες, εντονότερες αντιδράσεις από οργανώσεις και φορείς, που προσέφυγαν στο ΣτΕ και ήδη με προσωρινή διαταγή έχει παγώσει η έναρξη της κατασκευής. «Το έργο θα υποβαθμίσει περιβαλλοντικά τα δύο άκρα του, δηλαδή τη Νέα Παραλία και το λιμάνι της πόλης, ενώ θα έχει ανυπολόγιστες συνέπειες και στο κέντρο της πόλης, τις οποίες κανείς δεν έχει αντιληφθεί. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να σκεφτούμε εάν το συγκεκριμένο έργο είναι η κύρια προτεραιότητα για την πόλη, ώστε να δαπανήσουμε τόσα χρήματα», τόνισε ο πρόεδρος του Τμήματος Αρχιτεκτόνων του ΑΠΘ, μέλος της Ένωσης Πολιτών, Νίκος Καλογήρου.