Χαλαρός Κορεάτης

Η Οpel επανέρχεται στην κατηγορία των μεσαίων SUV με το Αntara, το οποίο εξελίχθηκε και κατασκευάζεται στην Κορέα από τη νυν Chevrolet και πρώην Daewoo
▅ Το Οpel Αntara αποτελεί προϊόν της νέας κατανομής αρμοδιοτήτων στον όμιλο της GΜ. Σύμφωνα με αυτήν, αρμόδια για την εξέλιξη των μεσαίων SUV της GΜ είναι η κορεάτικη θυγατρική Daewoo, γνωστή πλέον στην Ευρώπη ως Chevrolet. Έτσι προέκυψε μια τετράδα αδελφών μοντέλων, τα δύο για την αμερικανική αγορά και τα άλλα δύο (το Chevrolet Captiva και το Οpel Αntara) κυρίως για την ευρωπαϊκή. Αυτήν τη στιγμή κυκλοφορεί το Αntara μόνο στην αντιεμπορική έκδοση των 3.2 λίτρων, με στάνταρ αυτόματο σασμάν 5 σχέσεων. Ακόμη όμως κι έτσι μας προσφέρεται η ευκαιρία να πάρουμε μια γερή δόση από το αυτοκίνητο.

Ο σχεδιασμός του Αntara κρίνεται επιτυχημένος, το αμάξωμα δείχνει συμπαγές και δυναμικό, ενώ και στο εσωτερικό του θα νιώσει αμέσως βολικά ο τυπικός αγοραστής της Οpel, αφού η λειτουργικότητα είναι άψογη και όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες βρίσκονται στις ιδανικές τους θέσεις. Σε διάφορα «κρυφά» σημεία του κόκπιτ ανακαλύψαμε πάντως υπερβολικά σκληρά πλαστικά. Οι χώροι κρίνονται ικανοποιητικοί, τα καθίσματα στηρίζουν σωστά το σώμα στις στροφές και διαθέτουν άνετες επιφάνειες, ενώ ρυθμίζεται η κλίση της πλάτης τους πίσω. Αντίθετα, η δεύτερη σειρά καθισμάτων δεν είναι κυλιόμενη ούτε προβλέπεται τρίτη σειρά για τη φιλοξενία έκτου και έβδομου επιβάτη. Σε γενικές γραμμές οι χώροι είναι ανάλογοι ενός Ηyundai Santa Fe, υστερούν όμως σε σύγκριση με το νέο Ηonda CR-V. Ο χώρος αποσκευών αποδεικνύεται μέτριος με τη χωρητικότητά του να μην υπερβαίνει τα 370 λίτρα· είναι δηλαδή ελαφρά μικρότερος από τον αντίστοιχο ενός Οpel Αstra. Ο V6 κινητήρας των 3.2 λίτρων αποδίδει 227 ίππους και λειτουργεί αθόρυβα και πολιτισμένα έως τα μεσαία επίπεδα στροφών. Δεν ανεβάζει εύκολα στροφές, ενώ στις υψηλές στροφές θορυβεί έντονα. Το αυτόματο κιβώτιο με τις πέντε σχέσεις εμφανίζει νευρικότητα στις γρήγορες αλλαγές και επηρεάζει αρνητικά τη σπιρτάδα του Αntara, ενώ η κατανάλωση κυμαίνεται σε υψηλά επίπεδα (13,3 λτ/100χλμ). Οι αναρτήσεις του Αntara έχουν ρυθμιστεί αρκετά σφιχτότερα από του Captiva, παρ΄ όλα αυτά το μοντέλο της Οpel συμπεριφέρεται ράθυμα, το τιμόνι του υστερεί σε αμεσότητα και τα φρένα αποδεικνύονται μέτριας αποτελεσματικότητας. Η τιμή αγοράς κρίνεται εκ των πραγμάτων τσιμπημένη (από 39.550

ευρώ) εξαιτίας του υψηλού κυβισμού του κινητήρα. Συνοδεύεται, όμως, από ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού κι έξι χρόνια εγγύηση. Σίγουρα, η ώρα της αλήθειας θα έρθει όταν οδηγήσουμε τη βασική έκδοση των 2.4 λίτρων που θα αντιμετωπίσει μοντέλα όπως το Τoyota Rav4, το Suzuki Grand Vitara ή και τα φθηνότερα Κia Sportage και Ηyundai Τucson.

Επιδόσεις τεστ

Επιτάχυνση

0-100 χλμ./ώρα 9,3”

Ελαστικότητα

60-100 χλμ./ώρα με 4η 5” 80-120 χλμ./ώρα με 5η 9,4”

Απόσταση φρεναρίσματος

από 100 χλμ./ώρα (κρύα/ζεστά) 39,7/39,5 μ. Τελική ταχύτητα 203 χλμ./ώρα

Μέση κατανάλωση τεστ

σε lit. αμόλυβδης/100 χλμ. 13,3

Tεχνικά χαρακτηριστικά

V6 κινητήρας, 3.195 κ.εκ., μέγιστη ισχύς 227 ίπποι στις 6.600 σ.α.λ., μέγιστη ροπή στρέψης 297Νm στις 3.200 σ.α.λ., μόνιμη τετρακίνηση, αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων, όγκος χώρου αποσκευών 370/1.420
λίτρα, χωρητικότητα ρεζερβουάρ 65 λίτρα, μήκος/πλάτος/ύψος 4,57/1,85/1,70.

Βάρη (σε κιλά)

Απόβαρο 1.880
Ωφέλιμο φορτίο 432 Μεικτό βάρος 2.312
Βάρος ρυμουλκούμενου 2.000

Κόστος χρήσης

Ασφάλιστρα (100%) 1.350 ευρώ Τέλη κυκλοφορίας 483 ευρώ Διάστημα σέρβις 30.000 χλμ. Κόστος σέρβις* 75ευρώ *Μόνον εργασία με ΦΠΑ

Τιμή – εξοπλισμός

Τιμή αγοράς:
39.550 ευρώ

Εξοπλισμός:
6 αερόσακοι, ΑΒS, ΑSR, ΕSΡ, ΤCS, κεντρικό κλείδωμα, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμός, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, υπλογιστής ταξιδιού.