Δυναμισμός που ξεχειλίζει

Δυσανάλογα δυναμικό για το μπόι του, το νέο Υaris ΤS αποτελεί απτή απόδειξη ότι για την Τoyota η πρακτικότητα δεν έχει πάντα τον πρώτο λόγο
▅ Στοχεύοντας περισσότερο στην ενίσχυση του δυναμισμού της οικείας γκάμας παρά στη δημιουργία μίας απόλυτης σπορ supermini πρότασης, η Τoyota παρουσίασε το νέο Υaris ΤS. Σε αντίθεση με τις απλές εκδόσεις, το συγκεκριμένο μοντέλο εφοδιάζεται με ένα νέο μηχανικό σύνολο 1,8 λίτρων dual VVΤ-i. Παράλληλα, οι μηχανικοί της εταιρείας φρόντισαν και ενίσχυσαν περαιτέρω το ήδη άκαμπτο πλαίσιο, τοποθέτησαν σκληρότερα ελατήρια και αμορτισέρ, αύξησαν τη διάμετρο της εμπρόσθιας αντιστρεπτικής και, τελικά, δημιούργησαν το πιο γρήγορο και ικανό Υaris που έγινε ποτέ.

Παρ΄ ότι οι αλλαγές στην εξωτερική εμφάνιση είναι εκτεταμένες, το τελικό αποτέλεσμα είναι ήπιων τόνων και δεν προκαλεί αισθητικά. Στο εσωτερικό πάλι, οι βελτιώσεις είναι περιορισμένες και εστιάζονται κυρίως στον νέο αναλογικό πίνακα οργάνων- τεχνολογίας Οptitron- και στα σπορ καθίσματα.

Η αυξημένη χωρητικότητα του κινητήρα και η τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής ανέβασαν την αποδιδόμενη ισχύ στους 133 ίππους /6.000 σ.α.λ. Με το 90% της ροπής να προσφέρεται από τις 2.0006.000

σ.α.λ., η δύναμη δεν λείπει πουθενά, εξασφαλίζοντας επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 9,3 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 194 χλμ. /ώρα. Όσο για τον χαρακτήρα του συνόλου, είναι αρκετά πολιτισμένος και γραμμικός, πιθανότατα περισσότερο από όσο θα ταίριαζε σε μία σπορ πρόταση.

Το χαμήλωμα του αυτοκινήτου κατά 8 χιλιοστά, η σκληρή ρύθμιση των αναρτήσεων και τα χαμηλού προφίλ ελαστικά, διαστάσεων 205/45 R17, έχουν βελτιώσει σημαντικά την οδική συμπεριφορά. Οι κλίσεις στις στροφές είναι περιορισμένες, ενώ η πρόσφυση είναι σαφώς υψηλότερη σε σχέση με τις απλές εκδόσεις. Αυτό, βεβαία, συνεπάγεται και ένα σημαντικό μειονέκτημα, καθώς οι περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος περνούν αφιλτράριστες στο εσωτερικό, καταπονώντας έτσι τους επιβάτες.

Το σύστημα διεύθυνσης είναι σαφώς πιο γρήγορο από αυτό των συμβατικών εκδόσεων. Με μόλις 2,3 στροφές από άκρη σε άκρη, βοηθά τα μέγιστα σε γρήγορα, κλειστά κομμάτια, ενώ παράλληλα προσφέρει ικανοποιητική πληροφόρηση στα χέρια του οδηγού. Σε περίπτωση που το παρακάνει, υπάρχει πάντοτε το VSC (σύστημα ελέγχου ευστάθειας) το οποίο φροντίζει να επεμβαίνει διακριτικά όποτε χρειάζεται. Αυτό, ωστόσο, δεν προσφέρει τη δυνατότητα απενεργοποίησης, περιορίζοντας έτσι τον «fun to drive» χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Εν κατακλείδι, το Υaris ΤS δεν διεκδικεί τον τίτλο του ισχυρότερου και πιο σπορτίφ μοντέλου της κατηγορίας, σίγουρα όμως είναι ένα από τα πλέον ασφαλή και ολοκληρωμένα supermini της αγοράς. Η κυκλοφορία του αναμένεται να ξεκινήσει στο τέλος Φεβρουαρίου, με κόστος 18.590 και 18.990 ευρώ για την τρίθυρη και την πεντάθυρη έκδοση αντίστοιχα.

Tεχνικά χ αρακτηριστικά

▅ Τετρακύλινδρος κινητήρας 1.798
κ.εκ., μέγιστη ισχύς 133 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ., μέγιστη ροπή στρέψης 173 Νm στις 4.400 σ.α.λ., μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων, μετάδοση κίνησης στους εμπρός τροχούς, όγκος χώρου αποσκευών 272- 737 λίτρα, μήκος/πλάτος/ύψος 3.800/1.695/1.530 χιλιοστά.

▅ Επιδόσεις: 0-100 σε 9,3”, τελική ταχύτητα 194 χλμ./ώρα, μέση κατανάλωση 7,2 λίτρα ανά 100 χλμ.

▅ Τιμή αγοράς (τρίθυρο/πεντάθυρο):
18.590/ 18.990 ευρώ

Εκδόσεις-Εξοπλισμός

▅ Το νέο Υaris ΤS προσφέρεται σε δύο τύπους αμαξώματος- τρίθυρο και πεντάθυρο- και μία έκδοση εξοπλισμού. Αυτή, πέρα από τις γνωστές ηλεκτρικές ευκολίες, περιλαμβάνει aircondition, 9 αερόσακους, VSC με ΤRC, ράδιο-CD με ΜΡ3 και έξι ηχεία, δερμάτινο τιμόνι και ζάντες ελαφρού κράματος 17 ιντσών. Με κάτι παραπάνω μπορεί κανείς να προσθέσει αυτόματο κλιματισμό και το Κeyless entry, σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί.