5 μικροί πύραυλοι

Ιπτάμενα και ωραία ή περιττή πολυτέλεια στο πνεύμα του λάιφσταϊλ; Πέντε γρήγορα μίνι δίνουν απάντηση στο ερώτημα ποια από αυτά είναι σε θέση να μας απογειώσουν και ποια μας προσγειώνουν ανώμαλα!
▅ Το Μini εμφάνισε από το λανσάρισμά του το 2001 τάσεις «απογείωσης», καθώς οι πωλήσεις του μοντέλου πρώτης γενιάς ξεπέρασαν τα 800.000 κομμάτια, όταν η κατασκευάστρια εταιρεία υπολόγιζε το πολύ 100.000 τον χρόνο. Τώρα παρουσιάζεται το μοντέλο δεύτερης γενιάς και η Μini, που είναι σοφότερη, έχει θέσει ως στόχο τα 240.000 κομμάτια τον χρόνο. Ας αφήσουμε όμως κατά μέρος τα εμπορικά στοιχεία και ας ασχοληθούμε με το ίδιο το αυτοκίνητο, ένα μοντέλο μήκους 3,70 μ. το οποίο κοστίζει στην έκδοση Cooper με 120 ίππους ισχύ 21.500 ευρώ.

Με βάση αυτά τα δεδομένα, αποτελεί το ακριβότερο μοντέλο της πεντάδας μας, οπότε καλείται να αποδείξει αν όντως αξίζει αυτήν την επιπρόσθετη επιβάρυνση. Μία κάθε άλλο παρά εύκολη αποστολή, αφού αντιμετωπίζει το Citroen C2 1.6 VΤS με 125 ίππους και τιμή εκκίνησης 14.450 ευρώ, το Ρeugeot 207 1.6

GΤ με 150 ίππους και αρχική τιμή 19.900 ευρώ, το Suzuki Swift Sport 1.6 με 125 ίππους και τιμή 16.500

ευρώ και το VW Ρolo GΤΙ με κινητήρα 150 ίππων και 19.500 ευρώ τιμή αγοράς.

Το Μini
Το Μini αποτελεί από μόνο του μία δυνατή παρουσία με έντονη προσωπικότητα και μοναδικά χαρακτηριστικά. Αυτό δεν ισχύει μόνο για την εξωτερική του εικόνα, αλλά και για το κόκπιτ, το οποίο διακρίνεται για τη μεγάλη προσοχή στη λεπτομέρεια. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων ενεργοποιείται με μπουτόν μίζας, αποδίδει 120 ίππους, είναι εντελώς νέος και αποτελεί προϊόν συνεργασίας με την Ρeugeot, η οποία τον χρησιμοποιεί και στο 207. Στο Μini εμφανίζει έναν τραχύ τρόπο λειτουργίας, γενικότερα δείχνει αρκετά δυνατός, σίγουρα όμως δεν είναι σε θέση να κοντράρει στα ίσια τα μηχανικά σύνολα των Ρeugeot 207 GΤ και VW Ρolo GΤΙ, που αποδίδουν 30 ίππους περισσότερους. Επίσης, ο τετρακύλινδρος του Μini εμφανίζει μία υποτονικότητα κάτω από τις 2.500 σ.α.λ., την οποία δεν μπορεί να αντισταθμίσει η ευστροφία του.

Το Μini νέας γενιάς παραμένει πιστό στη συνταγή του απερχόμενου μοντέλου, με αποτέλεσμα να διαθέτει ένα εξαιρετικά άμεσο και ακριβές τιμόνι. Αυτό έχει ως συνέπεια τη μεγάλη ευελιξία και μία σπορτίβ αίσθηση στις στροφές, όμως σε ευθείες υψηλών ταχυτήτων χρειάζεται το τιμόνι συνεχώς ελαφρές διορθώσεις. Έτσι και αλλιώς ο οδηγός του οφείλει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικός όταν κινείται γρήγορα σε κλειστές στροφές με βρεγμένο ή ολισθηρό ασφαλτοτάπητα, καθώς το πίσω μέρος έχει την τάση να αυτονομείται εύκολα. Αντίθετα σε στεγνή και καλοφτιαγμένη άσφαλτο, το Μini προσφέρεται για μία απολαυστική σχέση με τον οδηγό του, αρκεί να διαθέτει ο τελευταίος την απαραίτητη εμπειρία να το μαζέψει στον δρόμο, όποτε χρειαστεί. Βεβαίως τα πράγματα θα ήταν σαφώς πιο ακίνδυνα αν εξοπλιζόταν στάνταρ με σύστημα ευστάθειας, κάτι που δυστυχώς δεν συμβαίνει, όπως και στην περίπτωση του Suzuki Swift Sport. Αντίθετα, τα άλλα τρία μοντέλα της συγκριτικής δοκιμής μας, δηλαδή τα Citroen C2 1.6 VΤS, Ρeugeot 207 1.6 GΤ και VW Ρolo GΤΙ, περιλαμβάνουν στον εξοπλισμό τους ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας.

Το Citro n C2
Τo Citroen C2 1.6 VΤS σε κερδίζει έτσι και αλλιώς με το νεανικό ντιζάιν του, το οποίο απορρίπτει κάθε ρετρό στοιχείο και βασίζεται καθαρά σε μοντέρνα χαρακτηριστικά. Δυστυχώς στο εσωτερικό του γίνεται από την πρώτη στιγμή φανερό ότι έπεσε βαρύς ο πέλεκυς των περικοπών για να διατηρηθεί η τιμή του σε δελεαστικά επίπεδα.

Για παράδειγμα δεν μας άρεσαν τα υπερβολικά σκληρά πλαστικά στο κόκπιτ, ενώ συμφιλιωτικά λειτούργησε το όμορφο ψηφιακό ταχύμετρο. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων αποδίδει 125 ίππους και σε γενικές γραμμές προδιαθέτει θετικά. Ο ήχος του είναι αρκετά έντονος, υστερεί σε δύναμη- ακόμη περισσότερο από το Μini- στις χαμηλές περιστροφές, όμως ανεβάζει εύκολα στροφές και ξεδιπλώνει ένα σπιρτόζο ταμπεραμέντο. Δυστυχώς τόσο το κιβώτιο ταχυτήτων όσο και το τιμόνι αδικούν τη συνολική εικόνα του γαλλικού μίνι, καθώς το μεν πρώτο υστερεί σε σαφήνεια και το δεύτερο σε αίσθηση. Το αποτέλεσμα είναι να μη συμπεριφέρεται το C2 τόσο σπορτίβ όσο το Μini, το Suzuki Swift και το VW Ρolo, αλλά ταυτόχρονα να μην υπερτερεί ούτε στο κεφάλαιο της απόσβεσης των κραδασμών, καθώς οι αναρτήσεις του χτυπούν έντονα σε δρόμους με μπαλώματα και λακούβες.

Το Ρeugeot 207
Κάτι ανάλογο ισχύει και για το δεύτερο γαλλικό μοντελάκι της συγκριτικής δοκιμής μας, το Ρeugeot 207 1.6 GΤ. Και εδώ προτίμησε η κατασκευάστρια εταιρεία σφιχτές ρυθμίσεις για τις αναρτήσεις, με αποτέλεσμα να περνάει ένα σημαντικό μέρος των κραδασμών έως τα σώματα των επιβατών. Επίσης, το 207 GΤ εμφανίζει τάσεις υποστροφής στις γρήγορες στροφές, ενώ αποδεικνύεται αρκετά ευάλωτο στις απότομες αλλαγές πορείας. Έτσι θεωρούμε σημαντικό το γεγονός ότι ανήκει στον βασικό εξοπλισμό του το σύστημα ευστάθειας, το οποίο επεμβαίνει αποφασιστικά όποτε κριθεί κάτι τέτοιο αναγκαίο. Το σύστημα διεύθυνσης του σβέλτου Ρeugeot είναι εξαιρετικά άμεσο, ενοχλούν όμως οι έντονες δυνάμεις επαναφοράς του, όπως επίσης η ασαφής αίσθηση του επιλογέα ταχυτήτων.

Πολλοί εραστές του είδους θα προθυμοποιηθούν όμως να συμβιβαστούν με αυτές τις αδυναμίες, αφού το 207 GΤ κρύβει κάτω από το μπροστινό καπό του ένα σημαντικό «επιχείρημα», που δεν είναι άλλο από τον κινητήρα των 1,6 λίτρων, ο οποίος εξελίχθηκε σε συνεργασία με την ΒΜW. Στη συγκεκριμένη περίπτωση προικίστηκε με τούρμπο και σύστημα άμεσου ψεκασμού και κάπως έτσι προέκυψαν 150 ίπποι. Πρόκειται για ένα συναρπαστικό μοτέρ, δυνατό, με τις απαραίτητες δόσης εκρηκτικότητας και ευχάριστο τρόπο λειτουργίας. Καταφέρνει μάλιστα και πετυχαίνει τις χαμηλότερες τιμές κατανάλωσης βενζίνης (μαζί με το Μini).

Το Suzuki Swift
Εντελώς διαφορετική σε σχέση με το Ρeugeot είναι η φιλοσοφία που εφάρμοσε η Suzuki με το Swift 1.6 Sport. Η διαφοροποίηση γίνεται ιδιαίτερα εμφανής και αισθητικά στην έκδοση Swift Sport με ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, που συνοδεύονται από χαμηλές ποδιές, αεροτομή οροφής και διπλή εξάτμιση. Φαίνεται πάντως ότι οι ντιζάινερ του Swift Sport εξάντλησαν όλη την τόλμη τους στο εξωτερικό του αμαξώματος και μάλλον παραμέλησαν το εσωτερικό του. Ιδιαίτερα εκνευριστική αποδεικνύεται η θέση οδήγησης, αφού κάθεσαι υπερβολικά ψηλά και το κολονάκι του τιμονιού ρυθμίζεται μόνο σε ύψος και όχι και σε μήκος. Αντίθετα με τη θέση «εργασίας», η οδηγική συμπεριφορά του Swift Sport αφήνει θετικότατες εντυπώσεις. Το ιαπωνικό μοντελάκι μπαίνει και βγαίνει άφοβα στις στροφές, χωρίς να αφήνει περιθώρια αμφιβολίας ή φόβου στον οδηγό του και διψώντας για δρόμους σερπαντίνες. Το άμεσο σύστημα διεύθυνσης, οι κοντές και σαφέστατες διαδρομές του επιλογέα ταχυτήτων, τα πανίσχυρα φρένα με τις ακαριαίες επιβραδύνσεις δημιουργούν ένα σύνολο, το οποίο θα μπορούσε να χαρακτηριστεί άφοβα ως μονάδα παραγωγής αδρεναλίνης για τον ενεργό οδηγό. Βεβαίως ούτε οι άνθρωποι της Suzuki κατάφεραν να τετραγωνίσουν τον κύκλο, γι΄ αυτό και οι σφιχτές αναρτήσεις μετριάζουν σημαντικά την άνεση οδήγησης. Όσο για τον κινητήρα των 1,6 λίτρων αποδίδει 125 ίππους, ανεβάζει με χαρακτηριστική ευκολία στροφές, επιταχύνει άμεσα και φωνάζειστην κυριολεξία- για μία έκτη σχέση στο σαζμάν.

Το VW Ρolo
Στο VW Ρolo GΤΙ λειτουργούν τα πάντα σε ένα σαφώς πιο πολιτισμένο περιβάλλον. Ο κινητήρας είναι ο παλιός, καλός γνώριμος τετρακύλινδρος με χωρητικότητα 1,8 λίτρων, ο οποίος διαθέτει πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο και υπερσυμπιεστή Τurbo, βγάζει έναν άκρως ελκυστικό βραχνό ήχο, χωρίς όμως να φτάνουν τα ντεσιμπέλ του στα επίπεδα του Suzuki Swift. Ο κινητήρας με τους 150 ίππους ξεδιπλώνει την απαραίτητη δύναμη σε ένα ευρύτατο φάσμα στροφών, ανεβάζει ρυθμούς ταχύτατα και γενικότερα δεν δείχνει να ζορίζεται ακόμη και όταν πιεστεί από τον οδηγό. Οι χρονομετρήσεις φέρνουν στο φως τους ταχύτερους χρόνους- μαζί με το Ρeugeot- στις επιταχύνσεις από στάση και σε κίνηση, ταυτόχρονα όμως αναδεικνύεται το Ρolo GΤΙ στο πιο «βενζινοβόρο» μοντέλο της συγκριτικής δοκιμής μας με 8,6 λίτρα καύσιμο ανά 100 χλμ. κατά μέσο όρο.

Το Ρolo GΤΙ υπερτερεί όμως και στους τομείς των αναρτήσεων και του συστήματος διεύθυνσης. Το γερμανικό σούπερ μίνι ελέγχεται πανεύκολα, κινείται με μοναδική ευελιξία και σε περίπτωση ανάγκης επεμβαίνει αποτελεσματικά το σύστημα ευστάθειας ΕSΡ. Το ακριβές τιμόνι και η σαφής αίσθηση του επιλογέα συμπληρώνουν την εικόνα ενός σπορ μικρού μοντέλου με σφιχτές αναρτήσεις, αλλά και αποδεκτό φιλτράρισμα των κραδασμών. Στα εξωτερικά χαρακτηριστικά. περιλαμβάνονται οι κυψελοειδείς γρίλιες του ψυγείου, οι κόκκινες δαγκάνες των φρένων, η πίσω αεροτομή, η διπλή απόληξη της εξάτμισης. Στο εσωτερικό προβλέπονται μεταξύ άλλων άνετα καθίσματα με καρό επενδύσεις σε ρετρό στυλ της δεκαετίας του ΄70 και δεν τσιγκουνεύονται τις κόκκινες ραφές.

Αντίθετα όλες οι εταιρείες, που εκπροσωπούνται στη δοκιμή μας, κάνουν τσιγκουνιές στις εγγυήσεις και περιορίζονται είτε στην ελάχιστα προβλεπόμενη διετία (Μini Cooper, Citroen C2, Ρeugeot 207, VW Ρolo GΤΙ) είτε σε τρία χρόνια (Suzuki Swift). Αξίζει πάντως να αναφέρουμε ότι στο Ρolo προβλέπεται μερική επέκταση της εγγύησης για άλλα δύο χρόνια με επιπρόσθετη επιβάρυνση της τάξης των 245 ευρώ.

Συμπέρασμα

▅ Με το σπαθί του τερματίζει πρώτο το VW Ρolo GΤΙ, καθώς προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις και οδική συμπεριφορά σε λογική τιμή. Δεύτερο το Suzuki Swift Sport, ένα νεανικό σπορ μοντελάκι με απολαυστική συμπεριφορά σε τιμή ευκαιρίας. Τρίτο το Ρeugeot 207 GΤ με έναν κινητήρα για… φίλημα, που αποτελεί από μόνος του σοβαρό επιχείρημα υπέρ του αυτοκινήτου. Τέταρτο το Μini Cooper, το οποίο αρέσει αισθητικά και οδηγικά, χάνει όμως πολύτιμο έδαφος εξαιτίας της τσιμπημένης τιμής του. Πέμπτο το Citroen C2 VΤS με το ελκυστικό ντιζάιν και την ασυναγώνιστη τιμή, αλλά και τον υποτονικό κινητήρα και την αδιάφορη αίσθηση του τιμονιού.

Βάρη (σε κιλά)

Βaθμολογία

Τιμή/εξοπλισμός

Κόστος χρήσης

Επιδόσεις τεστ