Mε… 20 χλμ. στην Aττική Οδό

Με μποτιλιάρισμα άνευ προηγουμένου ήρθαν αντιμέτωποι χθες αρκετοί από τους
οδηγούς που χρησιμοποίησαν την Αττική Οδό από τις επτά έως τις δέκα το πρωί.
Είναι χαρακτηριστικό ότι οι ουρές από αυτοκίνητα που ήθελαν να μπουν στον
κόμβο της Μεταμόρφωσης από την Κηφισού έφτασαν ακόμα και τα δύο χιλιόμετρα.

«H εικόνα αυτή είναι συνηθισμένη το τελευταίο διάστημα», έλεγαν χθες στα «NEA»
αξιωματικοί της Τροχαίας. «Από τη Μεταμόρφωση έως την Κύμης και από εκεί έως
την Κηφισίας, καθώς και στην Περιφερειακή Υμηττού, από τη Δουκίσσης Πλακεντίας
μέχρι την έξοδο της Αγίας Παρασκευής, τα αυτοκίνητα ελαττώνουν ταχύτητα και
μάλιστα, κάποιες στιγμές ακινητοποιούνται».

Είναι ενδεικτικό ότι χθες από τις 7 έως τις 10 το πρωί, στο τμήμα από τη
Μεταμόρφωση έως τη Λεωφόρο Κύμης και στις δύο κατευθύνσεις ο κυκλοφοριακός
φόρτος του αυτοκινητόδρομου πλησίασε ανά χιλιόμετρο τα 2.000 οχήματα σε κάθε
λωρίδα. «Έφτασε στα όριά του ο αυτοκινητόδρομος. Άγγιξε το 90% της
χωρητικότητάς του, με αποτέλεσμα να ελαττωθεί η ωριαία ταχύτητα των I.X. σε 20
χιλιόμετρα την ώρα», έλεγαν από την Τροχαία.

H Λεωφόρος Κύμης

Όπως αναφέρουν οι συγκοινωνιολόγοι, στο σημείο αυτό ο κλειστός
αυτοκινητόδρομος «πληρώνει» τη Λεωφόρο Κύμης. «Πριν από τους Ολυμπιακούς
Αγώνες, υπήρχε σχεδιασμός για την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης και τη σύνδεση
της με την Αθηνών – Λαμίας», αναφέρει ο συγκοινωνιολόγος, καθηγητής του
Πανεπιστημίου Πειραιώς Στράτος Παπαδημητρίου. «Ακόμα και τα χρήματα για τις
απαλλοτριώσεις είχαν βρεθεί», συμπληρώνει. Ωστόσο το έργο δεν προχώρησε.

«Μετά τους Αγώνες τα απολύτως απαραίτητα οδικά έργα της Αττικής πέρασαν σε
δεύτερη μοίρα. Έτσι οι κάτοικοι της Νέας Ιωνίας, των Πευκακίων, του Νέου
Ηρακλείου, της Φιλοθέης, της Καλογρέζας που θέλουν να κατευθυνθούν προς τη
Λεωφόρο Κηφισού, αναγκάζονται να μπουν στην Αττική Οδό για να διανύσουν μόλις
2,8 χιλιόμετρα. Σε αντίθετη περίπτωση, θα έπρεπε να ταλαιπωρηθούν στα στενά
της Νέας Φιλαδέλφειας». Κάτι ανάλογο έχει παρατηρηθεί και στο τμήμα της
Περιφερειακής Υμηττού, από τη Δουκίσσης Πλακεντίας έως και την Αγία Παρασκευή.

Οι συγκοινωνιολόγοι συμφωνούν ότι η συχνή χρήση του κλειστού περιαστικού
αυτοκινητόδρομου για τόσο μικρή απόσταση τον επιβαρύνει και τον απαξιώνει.
Ωστόσο, στις συγκεκριμένες περιπτώσεις οι οδηγοί δεν έχουν άλλη επιλογή.
Αντίθετα, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της εταιρείας που διαχειρίζεται
τον αυτοκινητόδρομο, ελάχιστοι είναι oι οδηγοί που μπαίνουν από την Κηφισίας
για να βγουν στην Πεντέλης. «Σε αυτό το τμήμα υπάρχει εναλλακτική διαδρομή»,
λένε.

Οι επιστήμονες συμφωνούν ότι οι υπεύθυνοι ίσως θα έπρεπε να… διώξουν τα I.X.
που κάνουν σύντομες διαδρομές. «Όταν είχε παρουσιαστεί ανάλογο πρόβλημα στις
Ηνωμένες Πολιτείες, οι αρχές είχαν εφαρμόσει τα λεγόμενα κλιμακωτά διόδια. Τις
ώρες αιχμής τα διόδια ήταν πολύ ακριβότερα και τις υπόλοιπες η τιμή
μειωνόταν», αναφέρει ο κ. Παπαδημητρίου.

Στα διόδια… υπομονή

ΤΕΡΑΣΤΙΕΣ ΟΥΡΕΣ σχηματίζονται τις ώρες αιχμής – και όχι μόνο – στην
είσοδο και έξοδο της Αττικής Οδού προς την Αθηνών – Λαμίας. Ακόμα και όσοι
οδηγοί είναι κάτοχοι e-pass είναι υποχρεωμένοι να περιμένουν, αφού, πριν
φτάσουν τα αυτοκίνητα στα πέντε κουβούκλια διοδίων που υπάρχουν, είναι
υποχρεωμένα να κινούνται σε μόλις δύο λωρίδες κυκλοφορίας. «Όλοι παραδέχονται
πλέον ότι η συγκεκριμένη είσοδος, στην οποία στηρίζεται, εν πολλοίς, το
κυκλοφοριακό σύστημα ολόκληρου του Λεκανοπεδίου, μια που συνδέει τους δύο
σημαντικότερους άξονες, έπρεπε να είχε σχεδιαστεί και κατασκευαστεί αλλιώς»,
επισημαίνει ο συγκοινωνιολόγος κ. Νίκος Παπαχρήστος.