Aπό το Nέο Φάληρο στον… Λευκό Πύργο!

Δύο ώρες και πέντε λεπτά θα χρειάζονται, σε λίγους μόλις μήνες, όσοι θέλουν
να μετακινηθούν με υδροπλάνο από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη.

Σαρωνικός – Θερμαϊκός σε δύο ώρες. Τα υδροπλάνα πολύ σύντομα θα κάνουν την εμφάνισή τους στη συμπρωτεύουσα

H καναδικών συμφερόντων εταιρεία, η οποία έχει αναλάβει την εκμετάλλευση και
την ανάπτυξη των υδροπλάνων στην Ελλάδα, προγραμματίζει να φέρει άμεσα στη
χώρα μας 30 αεροσκάφη, ώστε να δημιουργήσει ένα ολοκληρωμένο και πυκνό δίκτυο
συγκοινωνίας – μεταξύ άλλων θα συνδέει και τις δυο μεγαλύτερες πόλεις της
Ελλάδας.

Μάλιστα, τα σχέδιά τους δεν περιορίζονται εντός των συνόρων αλλά, όπως
αποκάλυψαν χθες σε ειδική εκδήλωση που διοργανώθηκε στο Λαγονήσι, σκοπεύουν να
δρομολογήσουν υδροπλάνα ακόμα και ανάμεσα στην Ελλάδα και σε περιοχές της
Ιταλίας, όπως το Πρίντεζι και η Πούλια. «Όσο προστίθενται υδροπλάνα στον στόλο
μας τόσο θα δημιουργούνται νέα τακτικά δρομολόγια που θα καλύπτουν παράκτια
αστικά κέντρα, νησιά, λιμένες, καθώς και διαμερίσματα της ηπειρωτικής χώρας
που διαθέτουν λίμνη – και όχι μόνο», έλεγε χθες στα «NEA» στέλεχος της
εταιρείας. «H σύνδεση Αθήνας – Θεσσαλονίκης μάς ενδιαφέρει άμεσα. Είμαστε
έτοιμοι να προσφέρουμε έναν εναλλακτικό τρόπο μετακίνησης – πέρα από το τρένο,
το λεωφορείο και το αεροπλάνο – σε όσους κάνουν συχνά το συγκεκριμένο
δρομολόγιο».

Ανησυχούν οι ακτοπλόοι

Το εισιτήριο των υδροπλάνων θα είναι φθηνότερο σε σχέση με το εισιτήριο των
κανονικών αεροπορικών πτήσεων και ακριβότερο από αυτό των πλοίων – ενδεικτικά
το εισιτήριο από την Πάτρα έως την Κέρκυρα, κοστίζει 80 ευρώ. Πάντως, οι
ακτοπλόοι θεωρούν ανταγωνιστικό μέσο τα υδροπλάνα και ήδη έχουν ζητήσει από το
υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας διευκρινίσεις σε ό,τι αφορά το καθεστώς για τη
μεταφορά επιβατών (σύνθεση πληρώματος στα υδροπλάνα, διάρκεια εκτέλεσης
δρομολογίων, διαμόρφωση τιμών κ.ά.).

Τα υδροπλάνα, που ήδη κατασκευάζονται σε ναυπηγεία και ειδικά εργοστάσια του
εξωτερικού, και σταδιακά θα εντάσσονται στον στόλο της εταιρείας, θεωρούνται
ιδανικά για τις εσωτερικές μετακινήσεις. Θα διαθέτουν 19 θέσεις το καθένα,
όπως τα δύο που ήδη εκτελούν δρομολόγια ανάμεσα στην Πάτρα και την Κέρκυρα, θα
κάνουν σχετικά λίγο θόρυβο, ενώ θα μπορούν να απογειώνονται από αεροδρόμια και
να προσθαλασσώνονται σε λιμάνια (και αντίστροφα) ή να πετούν κανονικά από
αεροδρόμιο σε αεροδρόμιο. Το βασικό πλεονέκτημα των συγκεκριμένων αεροσκαφών
είναι ότι διαθέτουν τροχούς (για προσγείωση σε αεροδρόμια) και πλωτήρες (για
προσθαλάσσωση σε λιμάνια). Όταν επιχειρείται προσθαλάσσωση, οι τροχοί μπαίνουν
μέσα στους πλωτήρες, ενώ για τις πτήσεις από αεροδρόμιο σε αεροδρόμιο
παραμένουν σταθερά κατεβασμένοι. Θα μπορούν να πετάνε σε ύψος 3.000 μέτρων,
ενώ αναπτύσσουν ταχύτητα έως και 225 χιλιόμετρα την ώρα. Αξίζει να σημειωθεί
ότι η Ελλάδα είναι η μόνη ευρωπαϊκή χώρα στην οποία χρησιμοποιούνται υδροπλάνα
ως συγκοινωνιακά μέσα. Αντίθετα, το μέσο είναι εξαιρετικά διαδεδομένο στον
Καναδά και τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Τα πρώτα δρομολόγια

ΤΙΣ ΕΠΟΜΕΝΕΣ εβδομάδες, πάντως πριν από τα τέλη Ιουλίου, αναμένεται να
δρομολογηθούν τα πρώτα υδροπλάνα από τη θαλάσσια περιοχή του Σταδίου Ειρήνης
και Φιλίας (ΣΕΦ) – όπου θα βρίσκεται η μία από τις δύο βάσεις των υδροπλάνων
στην Αττική – προς Ίο, Σύρο, Τήνο, Πάτμο και Κάλυμνο. Θα ακολουθήσουν νέες
γραμμές τόσο από το Φάληρο όσο και από το Λαύριο (το δεύτερο «αττικό»
υδροδρόμιο, όπως ονομάζεται, που θα εξυπηρετεί τα αεροσκάφη) για τα
περισσότερα νησιά του Αιγαίου.

Όπως δήλωσε ο παρευρισκόμενος στην εκδήλωση υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας
Μανώλης Κεφαλογιάννης, «ίσως τα υδροπλάνα να αποτελέσουν τη λύση για την άρση
της απομόνωσης μικρών νησιών όπως τα Ψαρά, η Σχοινούσα και άλλα»,
παραδεχόμενος εμμέσως την αδυναμία του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας να
αντιμετωπίσει το πρόβλημα της ακτοπλοϊκής σύνδεσής τους με την ηπειρωτική
χώρα.