Φρένο στις προσφορές, γκάζι στα νέα μοντέλα

Οι εκπτώσεις και οι ευνοϊκές χρηματοδοτήσεις μπορεί να πουλάνε αυτοκίνητα, όμως κοστίζουν τεράστια ποσά στις βιομηχανίες, πολλές από τις οποίες αντιμετωπίζουν οικονομικά προβλήματα. Ο Κάρλος Γκον, «αφεντικό» της Ρενό και της Νισάν, χτυπάει το καμπανάκι του κινδύνου

Το καμπανάκι του κινδύνου για τις μεγάλες εκπτώσεις και προσφορές (μερικές
χρηματοδοτήσεις επιτοκίων, μειωμένες τιμές κ.λπ.) που κάνουν οι
αυτοκινητοβιομηχανίες χτυπά το «αφεντικό» της Ρενό και της Νισάν, Κάρλος Γκον,
σε μια χρονική περίοδο που οι μεγάλες εταιρείες του χώρου αντιμετωπίζουν
αρκετά οικονομικά προβλήματα λόγω της μειωμένης ζήτησης.

Ο ισχυρός άντρας της Ρενό και της Νισάν, που είναι γνωστός ως ο «ροκ σταρ» της
αυτοκινητοβιομηχανίας (λόγω της επιτυχημένης θητείας του στον χώρο), πιστεύει
ότι αυτές οι μεγάλες προσφορές προκαλούν στις εταιρείες δύο σημαντικά
προβλήματα: Πρώτον, μειώνουν σημαντικά την αξία μεταπώλησης των αυτοκινήτων.
Δεύτερον, βλάπτουν την εικόνα κάθε μάρκας, επειδή πλήττεται το κύρος της (οι
αγοραστές βλέπουν ένα αυτοκίνητο που αγόρασαν μόλις πριν από λίγο καιρό να
αξίζει πολύ λιγότερο, επειδή το καινούργιο πωλείται με μεγάλη έκπτωση).

Έκκληση

Για τον λόγο αυτό, ο Γκον κάνει έκκληση να περιοριστούν οι ανεξέλεγκτες
προσφορές που, συν τοις άλλοις, προκαλούν οικονομικά προβλήματα σε όλες
αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς είναι αναγκασμένες να ακολουθήσουν στον χορό των
προσφορών αν θέλουν να διατηρήσουν τα μερίδιά τους στην αγορά. Ο ισχυρός
άντρας της Ρενό και της Νισάν εξέφρασε ανοικτά τις σκέψεις του κατά τη
διάρκεια της πρόσφατης Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου, στη Νέα Υόρκη, όπου
παραδοσιακά μαζεύονται οι περισσότεροι από τους επικεφαλής των γνωστών
αυτοκινητοβιομηχανιών.

Ο μεγάλος κίνδυνος

Τα στοιχεία «μιλούν από μόνα τους». Όπως είπε ο Γκον, τέτοιου είδους προσφορές
κοστίζουν στις αυτοκινητοβιομηχανίες κάθε χρόνο περισσότερα από 60 δισ.
δολάρια – χρήματα αρκετά για να σχεδιαστούν 120 διαφορετικά μοντέλα
αυτοκινήτων με κόστος 500 εκατ. δολάρια το ένα. Ο μεγαλύτερος κίνδυνος για τις
εταιρείες, είπε ο Γκον, είναι ότι οι καταναλωτές θα πάψουν να είναι
«ερωτευμένοι» με τα αυτοκίνητά τους, όπως γινόταν στο παρελθόν: «H
αυτοκινητοβιομηχανία ανταγωνίζεται (τα ηλεκτρονικά και καταναλωτικά αγαθά) για
να κερδίσει την προτίμηση καταναλωτών», επεσήμανε. Όπως εξήγησε, το γεγονός
πως πολλές εταιρείες βασίζονται μόνο σε προσφορές για να πουλήσουν έχει κάνει
τους καταναλωτές να θεωρούν μεγαλύτερο αντικείμενο πόθου τις… τηλεοράσεις
υψηλής ευκρίνειας (από ό,τι τα αυτοκίνητα).

Βαρύ το κόστος

Οι εκπτώσεις και άλλες προσφορές κοστίζουν πολλά χρήματα στις εταιρείες. Με
βάση τα στοιχεία του Μαρτίου 2006, η πώληση κάθε αυτοκινήτου κόστιζε στις
αυτοκινητοβιομηχανίες, κατά μέσον όρο, 3.200 δολάρια – αν συνυπολογιστούν οι
εκπτώσεις, οι ευνοϊκές χρηματοδοτήσεις κ.λπ. Το ποσό που ξόδεψε η Νισάν για
τον λόγο αυτό είναι λίγο μικρότερο και ανήλθε σε 2.300 δολάρια, ενώ
«πρωταθλήτρια» είναι η Τογιότα, η οποία για την προώθηση κάθε αυτοκινήτου της
ξόδεψε, κατά μέσον όρο, «μόλις» 1.300 δολάρια.

Με νέα μοντέλα

Ο Γκον, που έγινε διάσημος για το οικονομικό σχέδιο που ακολούθησε προκειμένου
να σώσει τη Νισάν από την καταστροφή και τώρα έχει αναλάβει να βελτιώσει τα
οικονομικά μεγέθη της Ρενό, προτείνει στις αυτοκινητοβιομηχανίες να
προσπαθήσουν να κερδίσουν πελάτες, όχι με προσφορές αλλά με νέα μοντέλα που θα
μπορούσαν να αποτελέσουν αντικείμενο… πόθου. Αυτό, όπως πιστεύει, θα
βοηθήσει πολλές από τις αυτοκινητοβιομηχανίες που σήμερα αντιμετωπίζουν
προβλήματα να επανέλθουν στην κερδοφορία. Όπως είπε, αυτό ήταν το σχέδιο που
ακολούθησε στη Νισάν για να φέρει ξανά την εταιρεία στην κερδοφορία. Το 1999 η
ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία είχε απώλειες 3 δισ. δολαρίων, ενώ για το
οικονομικό έτος 2005 αναμένεται να παρουσιάσει κέρδη 4,5 δισ. δολαρίων.

H Τζένεραλ Μότορς

H ικανότητα του Γκον να εκπονεί και να ακολουθεί τολμηρές στρατηγικές – που εκ
του αποτελέσματος κρίνονται επιτυχημένες – έχει εντυπωσιάσει τον Jerome York,
έναν από τους «ισχυρούς άντρες» της Τζένεραλ Μότορς. H αμερικανική
αυτοκινητοβιομηχανία το 2005 είχε απώλειες 10,8 δισ. δολαρίων, ενώ η μετοχή
της πραγματοποίησε «βουτιά». Ο Γκον εθεωρείτο στο παρελθόν πιθανός διάδοχος
του διευθύνοντος συμβούλου της Τζένεραλ Μότορς, Ρικ Βάγκονερ. Ο ίδιος ο Γκον
ανέφερε πως δεν ενδιαφέρεται για τη θέση αυτή, όμως δεν παρέλειψε να
επισημάνει ότι κάποιος που σήμερα δεν ανήκει στη διοίκηση της αμερικανικής
εταιρείας, θα μπορούσε να τη βοηθήσει να ξεπεράσει τα προβλήματά της.

H Τζένεραλ Μότορς ήταν μια από τις εταιρείες που είχαν πραγματοποιήσει μαζικές
προσφορές, στην προσπάθειά τους να αυξήσουν τα μερίδιά τους στην αμερικανική
αγορά. Όπως είπε ο Γκον, μια αυτοκινητοβιομηχανία που αντιμετωπίζει μια τέτοια
(δύσκολη οικονομικά) κατάσταση, θα μπορούσε να βρει ένα στέλεχος που σήμερα
δεν ανήκει σε αυτήν, για να τη βοηθήσει να ξεπεράσει τα προβλήματά της. Όπως
είπε, το πιο σημαντικό είναι να δουλεύει κανείς σε συνεργασία με τους
εργαζόμενους σε μια επιχείρηση, επειδή «μόνο μαζί μπορούμε να βρούμε τις
σωστές λύσεις».

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΔΙΕΘΝΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΣ