O «δράκος» της Kίνας τρομάζει την ελληνική οικονομία

Ύστατη μάχη επιβίωσης δίνουν οι ελληνικές εταιρείες κλωστοϋφαντουργίας και
ετοίμου ενδύματος αντιμετωπίζοντας τη μαζική εισβολή φθηνών προϊόντων από την
Κίνα. Την ίδια ώρα, οι Έλληνες καταναλωτές πληρώνουν ακριβά το τίμημα της
εκρηκτικής αύξησης της ζήτησης στη μεγαλύτερη χώρα του κόσμου, η οποία ανοίγει
την όρεξη της διεθνούς κερδοσκοπίας και οδηγεί σε αλλεπάλληλες ανατιμήσεις σε
βασικά καταναλωτικά αγαθά.

H μεγάλη ζήτηση πετρελαιοειδών, μεταλλουργικών και άλλων πρώτων υλών από την
Κίνα έχει εκτινάξει στα ύψη τις τιμές των καυσίμων, αλλά και προϊόντων όπως ο
σίδηρος, το τσιμέντο, το αλουμίνιο και άλλες πρώτες ύλες. Ενδεικτικό είναι ότι
μέσα σε ένα χρόνο, στο όνομα της μεγάλης ζήτησης πετρελαίου από την Κίνα, η
τιμή του μαύρου χρυσού στις διεθνείς αγορές αυξήθηκε κατά 71% (!) και από τα
35 έχει φτάσει στα 53 δολάρια το βαρέλι.

Το κόστος των μεταφορών

Εξαιτίας της αύξησης αυτής, από τις αρχές του 2004 το κόστος των μεταφορών
έχει εκτιναχθεί στα ύψη, με την τιμή της αμόλυβδης βενζίνης να είναι
ακριβότερη κατά 12% και του ντίζελ κίνησης κατά 24%. Την ίδια ώρα, τα ναύλα
στις διεθνείς μεταφορές μέσω πλοίων τραβούν την ανηφόρα επηρεάζοντας το κόστος
των επιχειρήσεων σε ό,τι αφορά την προμήθεια πρώτων υλών. Προκαλεί σοκ το
γεγονός ότι τα ναύλα για τη μεταφορά εμπορευμάτων διά θαλάσσης, από 50 δολάρια
τον τόνο πέρυσι έφτασαν φέτος τα 120 δολάρια, δηλαδή αυξήθηκαν κατά 140%!

Αλλά και οι καταναλωτές επιβαρύνονται με ακριβότερο πετρέλαιο θέρμανσης – κατά
45% σε σχέση με πέρυσι – αφού πληρώνουν πλέον κοντά στα 50 λεπτά το λίτρο.
Ακόμη και η κυβέρνηση παραδέχεται τώρα ότι η αύξηση που έχει προκληθεί στο
μεταφορικό κόστος των επιχειρήσεων επηρεάζει σημαντικά το κόστος παραγωγής και
προκαλεί φόβους για νέες ανατιμήσεις σε βασικά προϊόντα το επόμενο διάστημα.

Ντόμινο επιπτώσεων

Το γεγονός αυτό, σε συνδυασμό με το ότι η Ελλάδα είναι από τις πλέον
εξαρτημένες από το πετρέλαιο χώρες στην Ευρωπαϊκή Ένωση (καλύπτει το 70% των
ενεργειακών μας αναγκών), δημιουργεί ένα ντόμινο επιπτώσεων στην ελληνική
οικονομία, την ώρα μάλιστα που αυτή βρίσκεται σε καθοδική πορεία, με τα
βασικότερα μεγέθη της (πληθωρισμός, ελλείμματα κ.ά) να επιδεινώνονται.
Ενδεικτικό είναι ότι με κάθε αύξηση της τιμής του πετρελαίου κατά 10 δολάρια
το βαρέλι, το ΑΕΠ συρρικνώνεται κατά μισή μονάδα, ενώ ο πληθωρισμός
επιβαρύνεται με μισή μονάδα επιπλέον. Ενδεικτικό είναι, επίσης, ότι ο
προϋπολογισμός του 2005 είχε καταρτισθεί με πρόβλεψη της τιμής του πετρελαίου
στα 45,1 δολάρια, ενώ σήμερα η διεθνής τιμή του μαύρου χρυσού είναι κατά 19%
υψηλότερη και κινείται στα επίπεδα των 53,5 δολαρίων (στο Λονδίνο), με τα
σενάρια να μιλούν ακόμη και για 60 δολάρια, το φθινόπωρο.

Άλλες πρώτες ύλες

Όμως, πέρα από το πετρέλαιο, έχουν εκτοξευθεί στα ύψη, λόγω Κίνας, οι τιμές
και άλλων πρώτων υλών, βασικών για το κόστος παραγωγής πολλών προϊόντων. Τον
τελευταίο χρόνο, το αλουμίνιο έχει ανατιμηθεί στις διεθνείς αγορές κατά 35%
και ο σίδηρος κατά 72%. Ενδεικτικό είναι ότι ένας τόνος επιμήκη χάλυβα
κοστίζει σήμερα μεταξύ 450 και 700 ευρώ, έναντι 350-400 που κόστιζε πριν από
την εκρηκτική άνοδο της ζήτησής του (αύξηση 71%). Αλλά και το τσιμέντο έχει
ανατιμηθεί πάνω από 20% στην εγχώρια αγορά, τον τελευταίο χρόνο.

Το τίμημα για την οικοδομή

H κινεζική οικονομία «διψάει» για καύσιμα. Χαρακτηριστικό είναι ότι μόνο μέσα σε ένα μήνα, τον περασμένο Φεβρουάριο, οι εισαγωγές αργού πετρελαίου παρουσίασαν αύξηση 40% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα πέρυσι! Στη φωτογραφία, εργάτες στο διυλιστήριο Petrochina.

Πηγές της αγοράς εκτιμούν, μάλιστα, ότι στο όνομα της υψηλής ζήτησης από την
Κίνα, που έχει… μέλλον, οι τιμές του αλουμινίου θα συνεχίσουν την ανοδική
τους πορεία καταγράφοντας αυξήσεις της τάξεως του 20% μέσα στο 2005. Το τίμημα
των αναμενόμενων ανατιμήσεων στο αλουμίνιο θα το πληρώσει, για μια ακόμη
χρονιά, η οικοδομή. Το κόστος των εσωτερικών και εξωτερικών κουφωμάτων
αντιστοιχεί περίπου στο 27% του συνολικού κόστους κατασκευής μιας νέας
κατοικίας.

Οι ανατιμήσεις, όμως, δεν σταματούν εδώ. Ο χάλυβας και το αλουμίνιο, επειδή
αντιστοιχούν σε πάνω από το 50% του συνολικού προϋπολογισμού της οικοδομής,
συμπαρέσυραν ήδη (προς τα πάνω) τις τιμές και σε άλλα είδη, όπως το ξύλο, τα
μάρμαρα, τα πλακάκια, τα υδραυλικά και ηλεκτρολογικά κ.λπ. Σημαντικό τίμημα,
εξαιτίας των ανατιμήσεων του χάλυβα, θα κληθούν να καταβάλουν και οι
καταναλωτές «λευκών» οικιακών συσκευών, όπως είναι τα πλυντήρια, τα ψυγεία και
οι ηλεκτρικές κουζίνες. Οι τιμές των συγκεκριμένων προϊόντων έχουν ήδη αυξηθεί
– ή πρόκειται να αυξηθούν μέχρι τον Απρίλιο – κατά 4% έως 5%.

H αγορά αυτοκινήτου

Από την πλευρά τους, στελέχη της αγοράς αυτοκινήτου συγκλίνουν στην εκτίμηση
ότι, εφόσον συνεχιστεί η ανοδική κούρσα των τιμών του χάλυβα, αλλά και ως ένα
βαθμό και του αλουμινίου, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν θα αντέξουν για πολύ να
κρατούν τα προϊόντα στις σημερινές τιμές. Επισημαίνεται ότι στο συνολικό βάρος
ενός αυτοκινήτου, το 55% αντιστοιχεί σε χάλυβα και το υπόλοιπο 45% σε
συνθετικές ύλες, αλουμίνιο και άλλα μέταλλα.

Πιέσεις και στην αγορά εργασίας

Ισχυρές πιέσεις ασκεί ο κινεζικός πυρετός και στην ελληνική αγορά εργασίας,
εντείνοντας τις αυξητικές τάσεις της ανεργίας που κινείται σε διψήφια νούμερα.
Δεκάδες ελληνικές επιχειρήσεις, αδύναμες απέναντι στον σκληρό ανταγωνισμό που
δέχονται από τις εισαγωγές προϊόντων τρίτων χωρών, έχουν ήδη αρχίσει περικοπές
του προσωπικού τους.

1 δισ. δολάρια!

Χαρακτηριστικό των πιέσεων που δέχονται τα ελληνικά προϊόντα από τα κινεζικά,
είναι ότι το εμπορικό έλλειμμα της Ελλάδας σε σχέση με την Κίνα, από μόλις 27
εκατομμύρια δολάρια το 1990 το 2004 ξεπέρασε το ένα δισεκατομμύριο δολάρια!

Προάγγελος για το τι πρόκειται να συμβεί τους επόμενους μήνες, είναι τα
στοιχεία για τις εισαγωγές κινεζικών κλωστοϋφαντουργικών ειδών τον Ιανουάριο.
Τον πρώτο μήνα μετά την κατάργηση των ποσοστώσεων για εισαγωγές τέτοιων ειδών
από τρίτες χώρες, οι κινεζικές εξαγωγές προς την Ελλάδα αυξήθηκαν στα είδη
ένδυσης κατά 42% και στα κλωστοϋφαντουργικά κατά 72%!

Αύξηση των εισαγωγών από την Κίνα κατά 78% μόνο τον Ιανουάριο!

Αντιμέτωποι με τη μεγαλύτερη εισβολή κινεζικών προϊόντων στην ιστορία τους
βρίσκονται, πλέον, οι κλάδοι της ένδυσης και της κλωστοϋφαντουργίας, με τον
κίνδυνο για νέα λουκέτα στην αγορά να είναι περισσότερο ορατός από ποτέ. Στην
αγορά έχει σημάνει συναγερμός μετά τη δημοσιοποίηση των πρώτων στοιχείων που
δείχνουν την έκταση του προβλήματος, μόλις τρεις μήνες μετά την άρση των
περιορισμών για εισαγωγές τέτοιων ειδών από τρίτες χώρες.

Μόνο τον Ιανουάριο, οι εισαγωγές από την Κίνα στα είδη ένδυσης αυξήθηκαν κατά
42% σε σχέση με τον ίδιο μήνα του 2004, ενώ στα κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα
κατά 72%! Μέσα σε μόλις ένα μήνα, οι εισαγωγές στα είδη ένδυσης, από τα 3,98
εκατ. δολάρια εκτινάχθηκαν στα 5,6 εκατ. δολάρια και στα κλωστοϋφαντουργικά
είδη από τα 2,1 στα 3,68 εκατ. δολάρια.

Στην E.E.

Αλλά και σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, τα πρώτα στοιχεία για το φαινόμενο του
«κίτρινου πυρετού» είναι εντυπωσιακά: Το πρώτο δίμηνο του έτους, οι εισαγωγές
στα πλεκτά πουλόβερ εμφανίζουν αύξηση 908% σε όγκο και 620% σε αξία, στα
παντελόνια 870% σε όγκο και 740% σε αξία, στις κάλτσες 513% σε όγκο και 698%
σε αξία, στις γυναικείες μπλούζες 496% σε όγκο και 350% σε αξία και στα
μπλουζάκια (T – Shirts) κατά 440% σε όγκο και 280% σε αξία! Τα στοιχεία που
προέρχονται από την Euratex, τον μηχανισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης που «στήθηκε»
για να παρακολουθεί τις εισαγωγές προϊόντων ένδυσης – κλωστοϋφαντουργίας από
τρίτες χώρες, έκαναν ήδη τους Έλληνες και τους Ευρωπαίους επιχειρηματίες να
ζητούν τη λήψη μέτρων για τη συγκράτηση του ρυθμού αύξησης των κινεζικών
εξαγωγών (αντιτάμπινγκ). «Τουλάχιστον 200 επιχειρήσεις από την Ελλάδα και
χιλιάδες από όλη την E.E. υπογράφουν την αίτηση που στάλθηκε την περασμένη
εβδομάδα στην Κομισιόν, στην οποία ζητούμε την άμεση λήψη μέτρων περιορισμού
των εισαγωγών από τη Κίνα», λέει ο γενικός διευθυντής του Συνδέσμου
Επιχειρήσεων Πλεκτικής – Ετοίμου Ενδύματος Ελλάδος (ΣΕΠΕΕ), κ. Θεόφιλος
Ασλανίδης.

«Χρυσή» εποχή για ναυτιλία και χαλυβουργία

Υπάρχουν, όμως, και κάποιοι που κερδίζουν από την «έκρηξη» της κινεζικής
οικονομίας. Για τους Έλληνες εφοπλιστές, που «τρέχουν και δεν προλαβαίνουν» να
μεταφέρουν με τα πλοία τους χάλυβα, άλλου είδους μεταλλουργικά προϊόντα,
οικοδομικά υλικά και υγρά καύσιμα στα λιμάνια της αχανούς αυτής χώρας, η Κίνα
έχει αναδειχθεί σε «γη της επαγγελίας». Το γεγονός αυτό καταγράφεται, άλλωστε,
και στα στοιχεία για το ναυτιλιακό συνάλλαγμα που μπαίνει στη χώρα τα
τελευταία χρόνια: Από μόλις 1,3 δισ. δολάρια που ήταν το 1989, εκτινάχθηκε το
2004 στα 13 δισ. ευρώ – και μεγάλο μέρος του προέρχεται από τις μεταφορές
μεταλλουργικών προϊόντων και καυσίμων στα λιμάνια της Κίνας. H χρυσή εποχή που
διανύουν, λόγω Κίνας, οι Έλληνες εφοπλιστές, καταδεικνύεται και από το γεγονός
ότι, μετά το 2000, οι παραγγελίες για τη ναυπήγηση νέων πλοίων, που έχουν
δώσει στα ασιατικά κυρίως ναυπηγεία, ξεπερνούν τις 400, ενώ το κόστος των
εντολών που έδωσαν για νέα σκάφη υπολογίζεται σε πολλές δεκάδες δισ. δολάρια.

Οι χαλυβουργίες

Στη λίστα των κερδισμένων από την κινεζική ανάπτυξη είναι και οι ελληνικές
χαλυβουργίες, που έχουν ανεβάσει «στο φουλ» την παραγωγικότητά τους. Με
δεδομένη τη διατήρηση των τρομακτικών αυτών ρυθμών ζήτησης χάλυβα από την Άπω
Ανατολή, οι τέσσερις ελληνικές χαλυβουργίες (Σιδενόρ, Χαλυβουργική,
Χαλυβουργία Θεσσαλίας και Ελληνική Χαλυβουργία) δεν έχουν κανένα λόγο να
ρίξουν τις τιμές τους, επισημαίνουν στελέχη των εταιρειών αυτών.

Επικαλούμενοι, μάλιστα, το μεγάλο κόστος της πρώτης ύλης (scrap), αλλά και τον
υπερδιπλασιασμό των ναύλων (που από 50 δολάρια τον τόνο έφτασαν μέσα σε λίγους
μήνες τα 120), προαναγγέλλουν ότι θα ανεβάσουν κι άλλο την τιμή των τελικών
προϊόντων που παράγουν, παρά το γεγονός ότι οι τιμές χαλυβουργικών προϊόντων
έχουν σπάσει ρεκόρ 50ετίας.