Bουλιάζουν στους χωματόδρομους
Ενημερώσου πρώτα από ΤΑ ΝΕΑ
4 λεπτά
«Τον δρόμο, κύριε πρόεδρε, να μας φτιάξετε. Τον δρόμο!». Ήταν Σεπτέμβριος
του 2002 όταν ο τότε Πρωθυπουργός Κώστας Σημίτης, συνοδευόμενος από υπουργούς
της κυβέρνησής του, έφτανε με στρατιωτικό ελικόπτερο στο χωριό Αργύρι Αχελώου
προκειμένου να εγκαινιάσει το Κέντρο Εξυπηρέτησης Πολιτών.
 |
|
Και το τζιπ δυσκολεύεται στον χωματόδρομο που βρίσκεται στο όρος Ομαλός της |
Στη συγκέντρωση των κατοίκων στην πλατεία, ωστόσο, το θέμα που κυριάρχησε ήταν
ένα: «Για να φτάσει κανείς στο Αργύρι πρέπει να διασχίσει 18 χιλιόμετρα
δύσβατου χωματόδρομου. Τον χειμώνα με τις λάσπες και τις πέτρες δεν μπορούμε
ούτε με τζιπ να κυκλοφορήσουμε», εξηγούσαν οι κάτοικοι στον κ. Σημίτη.
Δεν είχαν άδικο. Το χωριό βρίσκεται στα σύνορα των νομών Αιτωλοακαρνανίας,
Φωκίδας και Ευρυτανίας – σε μια από τις περιοχές της χώρας όπου το οδικό
δίκτυο μοιάζει να έχει βγει από άλλη… εποχή. H χώρα μας είναι «πρωταθλήτρια»
όσον αφορά τον αριθμό των χωματόδρομων – και με τη «βούλα» της Ευρωπαϊκής
Ένωσης. Σύμφωνα με τα στοιχεία της αρμόδιας επιτροπής το 38% του οδικού
δικτύου της Ελλάδας δεν έχει άσφαλτο. H χώρα μας βρίσκεται ελάχιστα πίσω από
την Πορτογαλία, στην οποία το 39% των δρόμων είναι χωμάτινοι.
Σπάνε τα λεωφορεία
 |
|
Το ΚΤΕΛ Νομού Καρδίτσας χρησιμοποιεί το συγκεκριμένο λεωφορείο για να κάνει |
Στην ορεινή Καρδίτσα οι ιδιοκτήτες του τοπικού ΚΤΕΛ έχουν συγκαλέσει
επανειλημμένως το διοικητικό τους συμβούλιο με μοναδικό θέμα τη βελτίωση του
οδικού δικτύου. «Καταστρέφουμε τα λεωφορεία μας, αναγκαζόμαστε και
δρομολογούμε σαράβαλα προκειμένου να εξυπηρετήσουμε τους πολίτες». Στην
Ευρυτανία, σε περισσότερα από 47 χωριά, η μοναδική πρόσβαση είναι χωματόδρομοι
κάκιστης ποιότητας. Στην Κρήτη το δίκτυο των χωματόδρομων είναι σχετικά μικρό
(70 χιλιόμετρα), ωστόσο όπου υπάρχουν είναι σχεδόν άβατοι και μόνο τζιπ
μπορούν να τους χρησιμοποιήσουν.
Δύο κατηγορίες
Ο χωματόδρομοι είναι τόσο πολλοί που το ίδιο το ΥΠΕΧΩΔΕ τούς χωρίζει σε δύο
μεγάλες κατηγορίες. Στους κύριους (που συνδέουν κοινότητες μεταξύ τους) και
στους… λοιπούς (οι δασικοί δρόμοι και δευτερεύουσες συνδέσεις). Ευρυτανία,
Γρεβενά, ορεινή Φωκίδα, ορεινή Εύβοια, Ξάνθη, Ροδόπη, Καρδίτσα, Κυκλάδες και
Δωδεκάνησα διαθέτουν ατέλειωτα χιλιόμετρα χωμάτινων δρόμων – πολλοί δε από
αυτούς είναι κάκιστοι, δύσβατοι ακόμα και για έναν πεζό.
Αλλά και μόλις το περασμένο καλοκαίρι, σε επίσημο υπόμνημα της Περιφέρειας
Νοτίου Αιγαίου προς το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ, αναφερόταν με τον πλέον
κατηγορηματικό τρόπο ότι τα νησιά της διαθέτουν περισσότερα από 345 χιλιόμετρα
δρόμων όχι μόνο χωμάτινων αλλά τελείως ακατάλληλων για ένα μέσο αυτοκίνητο.
«Κατολισθήσεις, πλημμύρες και παντελής έλλειψη συντήρησης καταστρέφουν αυτούς
τους δρόμους, μέρα με τη μέρα», εξηγεί ο συγκοινωνιολόγος κ. Νότης
Παρασκευόπουλος. Το δευτερεύον οδικό δίκτυο της Ελλάδας χαρακτηρίζεται από την
ίδια την ευρωπαϊκή επιτροπή Μεταφορών ως «πρωτόγονο». «Τα χρήματα δίνονται
μόνο για τη βελτίωση ή την κατασκευή αυτοκινητόδρομων. Οι υπόλοιποι δρόμοι
έχουν μείνει στο… 1950». Δεν έχει άδικο αφού μόλις το 5% των κονδυλίων από
το Γ’ Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης που απορροφά το ΥΠΕΧΩΔΕ προορίζεται για
βελτίωση του δευτερεύοντος οδικού δικτύου – το οποίο περιλαμβάνει και τους
επαρχιακούς δρόμους εκτός από τους χωμάτινους.
Προτιμούν το περπάτημα
«ΥΠΑΡΧΟΥΝ περιοχές όπου οι κάτοικοι δεν επιθυμούν να ασφαλτοστρωθεί το
δίκτυό τους», υποστηρίζουν από το ΥΠΕΧΩΔΕ και δίνουν ένα παράδειγμα. «Στην
Εύβοια υπάρχει ένα παραθαλάσσιο χωριό που ονομάζεται Νημποριό. Εκεί περνούσαν
τις καλοκαιρινές τους διακοπές τα μέλη ενός ορειβατικού αθηναϊκού συλλόγου. Οι
ίδιοι προκειμένου να μην μαθευτεί το χωριό προτιμούσαν να οδηγούν για οκτώ
χιλιόμετρα σε χωματόδρομο και να περπατούν άλλα δύο επίσης σε χωματόδρομο για
χρόνια. Όσες φορές προσπαθήσαμε να βελτιώσουμε τον δρόμο πέσαμε σε τοίχο
άρνησης».
«Οι χωματόδρομοι που προσφέρονται για δραστηριότητες όπως ορειβασία βουνού και
περπάτημα αποτελούν μόλις το 2% του συνολικού δικτύου χωματόδρομων»,
επισημαίνει ωστόσο ο κ. Λευτέρης Νάκος, ποδηλάτης και μέλος ορειβατικού
συλλόγου.
Google news
