«Ψαλίδι» στην Iονία Οδό

Στις ελληνικές καλένδες παραπέμπεται το τμήμα της Ιονίας Οδού από τον Πύργο
ώς την Καλαμάτα. H απόφαση του ΥΠΕΧΩΔΕ είναι οριστική και, παρά το γεγονός ότι
δεν έχει κοινοποιηθεί ακόμα επισήμως, προκαλεί ήδη αντιδράσεις στις τοπικές
κοινωνίες της Πελοποννήσου.

Δήμοι, Νομαρχίες, Επιμελητήρια της Νότιας Πελοποννήσου ετοιμάζονται πυρετωδώς
για κινητοποιήσεις μετά τις γιορτές, ενώ θυελλώδεις συνεδριάσεις για το θέμα
έγιναν ακόμη και στην Τοπική Οργάνωση της Νέας Δημοκρατίας στην Καλαμάτα. Όσο
για το υπόλοιπο έργο, κανείς δεν γνωρίζει πότε επιτέλους θα αρχίσει και πολύ
περισσότερο πότε θα ολοκληρωθεί.

H Ιονία Οδός είναι ο κάθετος προς την Εγνατία Οδό οδικός άξονας που θα
εξυπηρετεί τις ανάγκες των μεταφορών για ολόκληρη την Πελοπόννησο, τη Δυτική
Ελλάδα, την Ήπειρο (τη φτωχότερη περιοχή της Ευρωπαϊκής Ένωσης) και τα νησιά
του Ιονίου, με εξόδους στην Ευρώπη, τα λιμάνια της Ηγουμενίτσας και της
Πάτρας. Όταν ο κλειστός αυτοκινητόδρομος, συνολικού μήκους 262 χιλιομέτρων,
ολοκληρωθεί, η διαδρομή από το Αντίρριο έως την Κακαβιά θα καλύπτεται σε δύο
ώρες και δέκα λεπτά. Αυτό σημαίνει ότι από την Αθήνα στην Κακαβιά θα είναι
κανείς σε τεσσερισήμισι ώρες.

Μόνο 13,5 χλμ. έτοιμα

«Ήδη κατασκευάστηκαν δύο τμήματα του έργου: από το Κεφαλόβρυσο έως το
Αγγελόκαστρο, στην παράκαμψη Αγρινίου, μήκους 13,5 χιλιομέτρων, και από το
στρατόπεδο Φιλιππιάδας μέχρι την Εθνική Οδό Άρτας – Τρικάλων», εξηγούν στα
«NEA» άνθρωποι της Υπηρεσίας Οδικών Αξόνων Παραχώρησης του ΥΠΕΧΩΔΕ. Ωστόσο
είναι ελάχιστα τα χιλιόμετρα αν αναλογιστεί κανείς το σύνολο του έργου.

Όπως εξηγούν οι αρμόδιοι, «στο σύνολο του τμήματος Αντίρριο – Ιωάννινα, έχουν
εξασφαλιστεί μέσω του Γ’ Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης πόροι για το 25% του
έργου ενώ το υπόλοιπο 75% πρέπει να κατασκευαστεί με ιδιωτικά κεφάλαια μέσω
συμβάσεων παραχώρησης». Το επιχειρηματικό σχήμα που θα αναλάμβανε ένα τέτοιο
έργο και θα εισέπραττε για αρκετά χρόνια τα διόδια στα πρότυπα της Αττικής
Οδού αναζητείται, χωρίς κανείς να ξέρει πότε και αν βρεθεί. «Αυτό που
απασχολεί τα επιχειρηματικά σχήματα που θα μπορούσαν να αναλάβουν το έργο
είναι το πόσοι τελικά θα χρησιμοποιούν τον δρόμο και σε τι ύψος θα πρέπει να
κυμαίνονται τα διόδια προκειμένου να αποσβεστεί η επένδυση», λένε οι αρμόδιοι.
H έλλειψη ιδιωτικών κεφαλαίων αποτελεί και την αιτία για τη ματαίωση της
κατασκευής του τμήματος από τον Πύργο ώς την Καλαμάτα.

Οι νομοί που θα διασχίζει

Στο βόρειο τμήμα της (Αντίρριο – Κακαβιά) η Ιονία Οδός θα διασχίζει τους
Νομούς Αιτωλοακαρνανίας, Άρτας, Πρέβεζας και Ιωαννίνων και θα παρακάμπτει όλα
τα αστικά κέντρα στις συγκεκριμένες περιοχές. Θα συνδέεται όμως, με
ανισόπεδους κόμβους, με το υφιστάμενο εθνικό και επαρχιακό δίκτυο. Όσο για το
τμήμα Πάτρα – Πύργος, βρίσκεται στο πρώτο από τα έξι συνολικά στάδια
προετοιμασίας που απαιτούνται. Ο ίδιος ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργος Σουφλιάς
κατά τη διάρκεια πρόσφατης επίσκεψής του στην αχαϊκή πρωτεύουσα είχε
αποκλείσει την περίπτωση να εγκατασταθεί εργολάβος στο τμήμα αυτό πριν από το
τέλος του 2006. Οι μηχανικοί εκτιμούν ότι εάν όντως συμβεί αυτό, ο
αυτοκινητόδρομος δεν πρόκειται να ολοκληρωθεί πριν από το… 2011.

Στο τέλος της 10ετίας

Ούτως ή άλλως για την κυβέρνηση χρονικός ορίζοντας ολοκλήρωσης του έργου είναι
περίπου το τέλος της δεκαετίας. «Αν θυμηθούμε ότι χρονικός ορίζοντας
ολοκλήρωσης της Εγνατίας Οδού ήταν το 2000 και τώρα πάμε για το 2010 και
βλέπουμε, τότε κανείς δεν μπορεί να είναι σίγουρος» αναφέρουν παράγοντες της
Δυτικής Ελλάδας.

Κίνδυνος «εκτροχιασμού» και του σιδηροδρομικού άξονα

ΚΙΝΔΥΝΕΥΕΙ KAI η κατασκευή του μεγάλου δυτικού σιδηροδρομικού άξονα της
χώρας, από την Καλαμάτα μέχρι την Ηγουμενίτσα και από τα Ιωάννινα μέχρι την
Κοζάνη. Με απόφαση που είχε λάβει στις 18 Νοεμβρίου το διοικητικό συμβούλιο
του ΟΣΕ επαναπροκηρύσσονται οι μελέτες με το αιτιολογικό ότι οι υπηρεσίες του,
λόγω Ολυμπιακών Αγώνων και φόρτου (!) εργασίας, δεν… προλάβαιναν να κάνουν
την αξιολόγηση των προσφορών. Με τη νέα απόφαση θα πρέπει να γίνουν από την
αρχή οι μελέτες, γεγονός το οποίο, όπως σημειώνουν στελέχη της αντιπολίτευσης,
θα πάει πίσω χρονικά το έργο και θα θέσει σε κίνδυνο τη χρηματοδότησή του από
την Ευρωπαϊκή Ένωση.