Mεταφέρουν… μποτιλιάρισμα

Έως και 10 χιλιόμετρα την ώρα θα μπορούσε να αυξηθεί η μέση ταχύτητα των
αυτοκινήτων της Αθήνας εάν δεν επιτρεπόταν η είσοδος φορτηγών στην πόλη. Τα
μεγάλα φορτηγά, οι νταλίκες και τα βυτιοφόρα, κάθε φορά που μπαίνουν στο
κέντρο της πόλης δημιουργούν και κυκλοφοριακό μποτιλιάρισμα, σύμφωνα με έρευνα
του Πανεπιστημίου Πειραιά.

Για παράδειγμα, ένας οδηγός που χρησιμοποιεί καθημερινά τη Λεωφόρο Κηφισού θα
μπορούσε να κινείται με ταχύτητα μεγαλύτερη κατά 10 χιλιόμετρα την ώρα σε
σχέση με την ισχύουσα εάν δεν υπήρχαν αυτά τα μεγάλα οχήματα. Λαμβάνοντας
υπόψη τον κλειστό χαρακτήρα της λεωφόρου, το χρονικό κέρδος θα ήταν για κάθε
οδηγό που τη χρησιμοποιεί από το ύψος της Κηφισίας έως τον Πειραιά ακόμα και
20 ολόκληρα λεπτά.

Όσοι οδηγοί κινούνται επί της Πέτρου Ράλλη, της Καβάλας, της Αγίας Άννης, της
Γρηγορίου Λαμπράκη, της Θηβών είναι επίσης χαμένοι. H Πειραιώς αποτελεί άλλο
ενδεικτικό παραδειγμα. Δρόμος επιβαρημένος με πολλά φανάρια και μεγάλη κίνηση,
θα ανακουφιζόταν αισθητά εάν τα I.X. μπορούσαν να κινηθούν με μέση ταχύτητα 6
χιλιόμετρα την ώρα μεγαλύτερη από τη σημερινή – τόσο θα ήταν το κέρδος τους
χωρίς τις νταλίκες.

Πώς το έλυσαν

«H λύση στο εξωτερικό έχει βρεθεί εδώ και αρκετά χρόνια», εξηγεί ο
συγκοινωνιολόγος κ. Στράτος Παπαδημητρίου, καθηγητής στο Πανεπιστήμιο
Πειραιώς, επικεφαλής της έρευνας που πραγματοποιήθηκε με σκοπό την
ελαχιστοποίηση των περιβαλλοντικών, οικονομικών και κυκλοφοριακών απωλειών από
την κυκλοφορία των 42.000 νταλικών (τόσες είναι που… μπαινοβγαίνουν κάθε
εβδομάδα στο Λεκανοπέδιο).

«Στο Βερολίνο και σε άλλες γερμανικές πόλεις, στο Παρίσι, στη Ρώμη, στο
Λονδίνο λειτουργούν μεγάλα εμπορευματικά κέντρα εκτός πόλης – σε απόσταση από
14 (η Ρώμη) έως 26 (Βερολίνο) χιλιόμετρα μακριά από το κέντρο. Σε αυτά
λειτουργούν τα γραφεία των μεγαλύτερων μεταφορικών εταιρειών, υπάρχουν
αμαξοστάσια για τους στόλους των εταιρειών αυτών και σιδηροδρομική σύνδεση με
το κέντρο της πόλης ώστε να μεταφέρονται τα εμπορεύματα με αμαξοστοιχίες.

Μόνο τη νύχτα

Μόνο σε συγκεκριμένες ώρες (της νύχτας) και μέσω ειδικών δρομολογίων
επιτρέπεται σε ορισμένου τύπου οχήματα η κυκλοφορία και στο κέντρο των πόλεων
αυτών», συμπλήρωσε ο καθηγητής. Στην Αθήνα, η κατάσταση που ισχύει
χαρακτηρίζεται από τους συγκοινωνιολόγους ως πρωτόγονη.

Ισχύει η λεγόμενη μπλε ζώνη, στο εσωτερικό της οποίας απαγορεύεται να
κυκλοφορούν οι νταλίκες και τα φορτηγά. Αυτή βρίσκεται σε ακτίνα περίπου ενός
χιλιομέτρου από την Πλατεία Συντάγματος. «Ωστόσο, ακόμα και εκεί η αστυνόμευση
και ο έλεγχος κρίνονται πλημμελείς», επισημαίνει ο κ. Παπαδημητρίου.