Προσγείωσαν ανώμαλα τις Ολυμπιακές Aερογραμμές

Ζημίες για τη νεοσύστατη εταιρεία των Ολυμπιακών Αερογραμμών φέρνει ο
πρώτος χρόνος λειτουργίας της παρά τις προβλέψεις για κερδοφορία του
επιχειρησιακού της σχεδίου.

H καινούργια διοίκηση που ανέλαβε την τύχη των Ολυμπιακών Αερογραμμών
«εγκαταλείπει το επιχειρησιακό σχέδιο που είχε καταρτιστεί από την προηγούμενη
κυβέρνηση και με τις αποφάσεις της εκτινάσσει το κόστος λειτουργίας της
εταιρείας σε πολύ υψηλά επίπεδα», δήλωσε χθες στα« NEA» ο τέως υπουργός
Μεταφορών Χρίστος Βερελής.

Προηγουμένως, ο πρόεδρος των Ο.A. κ. Πέτρος Παπαγεωργίου, μιλώντας σε ξένους
επενδυτές στο Athens Business Club, στο πλαίσιο των εκδηλώσεων του Ελληνικού
Κέντρου Επενδύσεων (ΕΛΚΕ), ανέφερε ότι η εταιρεία θα κλείσει τον πρώτο χρόνο
της ζωής της με ζημιές, αντί κερδών, όπως προέβλεπε το επιχειρησιακό σχέδιό
της.

Ο κ. Παπαγεωργίου ανέφερε χαρακτηριστικά ότι στόχος της νέας διοίκησης της
νεοσύστατης εταιρείας είναι, «μέχρι το τέλος του έτους, να περιορίσει τη ζημία
που έχει προδιαγραφεί με τη δημιουργία της»!

Τι είχε προϋπολογισθεί

«Είναι αδιανόητο να γίνεται λόγος για ζημιές σε μια καινούργια εταιρεία που
ξεκίνησε από καθαρή θέση, με μετοχικό κεφάλαιο 140 εκατ. ευρώ και με προίκα
την επιβατική κίνηση των Ολυμπιακών Αγώνων», απάντησε ο κ. Βερελής.

Σημειώνεται ότι βάσει του επιχειρησιακού σχεδίου που είχε εκπονήσει η
προηγούμενη κυβέρνηση για τις Ο.A., προβλεπόταν ότι ο πρώτος χρόνος
λειτουργίας της νέας εταιρείας θα έκλεινε με θετικό αποτέλεσμα τουλάχιστον 21
εκατ. ευρώ! Συγκεκριμένα, τα συνολικά έσοδα της εταιρείας είχαν υπολογιστεί σε
644 εκατ. ευρώ και το σύνολο των λειτουργικών δαπανών της σε 623 εκατ. ευρώ.

Σύμφωνα με τον κ. Βερελή, η νέα εταιρία που δημιουργήθηκε στις 12 Δεκεμβρίου
2003 και παραδόθηκε στη νέα κυβέρνηση ύστερα από 85 ημέρες, ήταν απαλλαγμένη
από υποχρεώσεις, από ένα μεγάλο μέρος υψηλόμισθου πλεονάζοντος προσωπικού, από
τα υψηλά ενοίκια των αεροσκαφών, καθώς και από τεράστια ποσά εισφορών σε
ταμεία.

Σύγχυση και ακύρωση

Προϋπόθεση για την αποτελεσματική έκβαση της όλης παρέμβασης – προσθέτει ο
ίδιος – ήταν η ολοκλήρωση όσων προέβλεπε το επιχειρησιακό σχέδιο της νέας
εταιρείας. «Αντ’ αυτού, το τελευταίο διάστημα λαμβάνονται αποφάσεις, οι οποίες
υποδηλώνουν σύγχυση από την πλευρά των αρμοδίων υπουργείων Οικονομίας και
Μεταφορών και ακύρωσης του επιχειρησιακού σχεδίου».

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τον κ. Βερελή, αντί να προχωρήσει η διοίκηση στη
μείωση του αριθμού των υπεράριθμων πιλότων κατά 120, όπως προβλεπόταν,
προσέλαβε επιπλέον 40 συνταξιούχους πιλότους με εξαιρετικά υψηλές αποδοχές.

Ελέγχοντες οι ελεγχόμενοι

Ακόμα, για τον χειρισμό των συμβάσεων μεταξύ των Ολυμπιακών Αερογραμμών και
της παλαιάς Ολυμπιακής Αεροπορίας τοποθετήθηκαν κομματικά στελέχη της N.Δ.,
που ταυτοχρόνως είναι και υπάλληλοι της παλαιάς Ολυμπιακής (δηλαδή,
λειτουργούν ως ελέγχοντες και ελεγχόμενοι)!

Την ίδια στιγμή, έχει αναθεωρηθεί η εμπορική πολιτική της εταιρείας (με άμεσο
αποτέλεσμα στην επιβατική κίνηση εξωτερικού), ενώ έχει «παγώσει» κάθε
διαδικασία απόσχισης των άλλων κλάδων (χάντλιγκ, τεχνική βάση κ.λπ.) όπως
προβλέπει ο νόμος 3185/2003.

«Αποτέλεσμα όλων αυτών – λέει ο κ. Βερελής – είναι τους τελευταίους τέσσερις
μήνες να λειτουργεί η εταιρεία με υψηλό κόστος και η διαδικασία
ιδιωτικοποίησης να είναι παγωμένη και νομικά μετέωρη, καθώς από τη μια έχει
ανακοινωθεί ότι θα γίνει νέος διαγωνισμός και από την άλλη διατηρείται σε ισχύ
ο προηγούμενος».