Yπερκέρδη «παντός καιρού» και καπέλα στις τιμές

Υπερκέρδη «παντός καιρού» πραγματοποιούν οι ελληνικές εταιρείες
πετρελαιοειδών, διύλισης αλλά και εμπορίας. Όταν οι διεθνείς τιμές του
πετρελαίου ανεβαίνουν, αυτές αυξάνουν τα κέρδη τους ­ το ίδιο όμως κι όταν οι
τιμές του πετρελαίου υποχωρούν. Κι όλα αυτά εις βάρος του καταναλωτή, ο
οποίος, λόγω των καπέλων που επιβάλλονται σε όλο το κύκλωμα διύλισης και
εμπορίας καυσίμων, πληρώνει ακριβότερα την τιμή της βενζίνης (αν εξαιρεθούν οι
φόροι) από τους άλλους Ευρωπαίους καταναλωτές. Ο υπουργός Οικονομίας κ.
Γιώργος Αλογοσκούφης παραδέχθηκε χθες την ύπαρξη ολιγοπωλιακής διάρθρωσης στην
αγορά πετρελαιοειδών λέγοντας ότι χρειάζεται να γίνουν διαρθρωτικές
παρεμβάσεις. Ο ίδιος είπε ότι το υπουργείο Ανάπτυξης προχωρεί ήδη σε
παρεμβάσεις.

Όταν κλήθηκε όμως να γίνει πιο συγκεκριμένος και να αναφέρει ποιες παρεμβάσεις
γίνονται ή ετοιμάζονται να γίνουν περιορίστηκε να πει ότι «εγώ δεν
υπεισέρχομαι σε θέματα αρμοδιοτήτων του υπουργείου Ανάπτυξης».

Ο κ. Αλογοσκούφης έκανε και χθες σαφή την πρόθεση της κυβέρνησης να μην
προχωρήσει στην επιβολή πλαφόν καθώς, όπως είπε, «είναι μια ύστατη λύση η
οποία έχει πολλές αρνητικές παρενέργειες».

Υψηλή κερδοφορία

Ενδεικτικό πάντως για τον τρόπο λειτουργίας της αγοράς είναι ότι τα τελευταία
πέντε χρόνια η κερδοφορία των ελληνικών διυλιστηρίων παραμένει σταθερά σε
υψηλά επίπεδα. Σύμφωνα με μελέτη του ΙΟΒΕ μόνο στην πενταετία 1997-2001 μέσος
ετήσιος ρυθμός αύξησης των κερδών τους ήταν της τάξεως του 258% παρά το
γεγονός ότι οι πωλήσεις τους παρέμειναν σχεδόν σταθερές σε όγκο.

Σύμφωνα με παράγοντες της ελληνικής αγοράς πετρελαιοειδών, οι λόγοι που τα
διυλιστήρια μπορούν να πραγματοποιούν κέρδη «παντός καιρού» είναι τόσο οι
σχεδόν μονοπωλιακές δομές της ελληνικής αγοράς όσο και οι μέθοδοι που
χρησιμοποιούν για την τιμολογιακή τους πολιτική έναντι των εταιρειών εμπορίας.

Συγκεκριμένα, τα διυλιστήρια πωλούν τη βενζίνη όχι ανάλογα με τις διακυμάνσεις
στις διεθνείς τιμές του αργού πετρελαίου αλλά με βάση τη χρηματιστηριακή τιμή
της αμόλυβδης της Ιταλίας.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, τα διυλιστήρια βάζουν ένα καπέλο στις εταιρείες
εμπορίας γύρω στα 14 ευρώ, το οποίο στη συνέχεια μετακυλίεται στις πλάτες του
καταναλωτή.

Καπέλο 14 ευρώ

Ειδικότερα στις 13 Μαΐου, για παράδειγμα, η χρηματιστηριακή τιμή της αμόλυβδης
βενζίνης ήταν 282,42 ευρώ ο μετρικός τόνος. Στο ποσό αυτό προστίθενται 8,3
ευρώ που υπολογίζεται ότι είναι το κόστος μεταφοράς ανά μετρικό τόνο και 2,5
ευρώ ο τόνος για το κόστος αποθήκευσης. Κατά συνέπεια η τιμή πώλησης από τα
διυλιστήρια προς τις εταιρείες εμπορίας λογικά δεν θα έπρεπε να υπερβαίνει τα
293,2 εκατ. ευρώ.

Ωστόσο, την ημέρα αυτή η τιμή πώλησης των διυλιστηρίων προς τις εταιρείες
εμπορίας ήταν 307,4 ευρώ ο μετρικός τόνος, τιμή που άφηνε ένα καθαρό κέρδος
της τάξεως 14,2 ευρώ.