Προτεραιότητα στο τραμ

Έξι μεγάλες αλλαγές στα δεδομένα της κυκλοφορίας φέρνει για οδηγούς και
πεζούς το τραμ που, από τις αρχές Ιουνίου, αναμένεται να κυκλοφορεί στους
δρόμους της Αθήνας.

Καινούργιοι φωτεινοί σηματοδότες θα εγκατασταθούν, ενώ άλλοι, ήδη υπάρχοντες,
θα εκσυγχρονισθούν. Ταυτόχρονα οι λωρίδες κυκλοφορίας σε τρεις βασικούς
οδικούς άξονες του κέντρου μειώνονται για τα I.X. και μια νέα λεωφορειολωρίδα
δημιουργείται στην οδό Αρδηττού. Τέλος, στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας
αναμένεται να προστεθούν ορισμένες διατάξεις που αφορούν στην κυκλοφορία του
νέου μέσου, και οι οποίες θα δίνουν προτεραιότητα πάντα στο τραμ.

«Είναι λογικό να υπάρξουν αλλαγές», εξηγεί ο συγκοινωνιολόγος κ. Γιώργος
Γιαννής. «Μπορεί το μεγαλύτερο μέρος των δυο γραμμών που κατασκευάζονται να
είναι αποκλειστικής κυκλοφορίας για το νέο μέσο, ωστόσο υπάρχουν σημεία στα
οποία τα βαγόνια του τραμ θα διασταυρώνονται με τα I.X. Δεν πρέπει να ξεχνάμε
ότι στις πόλεις που λειτουργεί ήδη το τραμ κυκλοφορεί και στο δρόμο ανάμεσα
στα αυτοκίνητα», συμπληρώνει.

Μείωση της ταχύτητας των I.X.

Όσοι χρησιμοποιούν για τις μετακινήσεις τους τη Λεωφόρο Βασιλίσσης Όλγας είναι
οι πρώτοι που θα αλλάξουν συνήθειες. Με τη χάραξη που έχει αποφασισθεί θα
δημιουργηθούν τέσσερα σημεία διασταύρωσης του τραμ με την οδική κυκλοφορία
(δύο στο ρεύμα προς Βασ. Κωνσταντίνου και δύο στο ρεύμα προς Αμαλίας). Αυτό
σημαίνει ότι τέσσερις νέοι φωτεινοί σηματοδότες θα τοποθετηθούν και θα
μειώσουν αισθητά την ταχύτητα των αυτοκινήτων που κινούνται επί της Όλγας. Οι
γραμμές του νέου μέσου μαζικής μεταφοράς θα αρχίσουν μέσα στις επόμενες ημέρες
να τοποθετούνται στο ρεύμα προς Βασιλέως Κωνσταντίνου, έτσι ώστε το τραμ να
κινείται αντίρροπα προς τα αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα στην ίδια λεωφόρο θα μειωθεί
το διαθέσιμο πλάτος του οδοστρώματος για τα αυτοκίνητα από τρεις λωρίδες ανά
κατεύθυνση σε μία.

Στην οδό Αρδηττού επίσης θα υπάρξουν αλλαγές. Οι τρεις λωρίδες ανά κατεύθυνση
γίνονται δύο. Ταυτόχρονα και στα δύο ρεύματα της λεωφόρου δημιουργείται
λεωφορειολωρίδα. Όπως επισημαίνουν οι υπεύθυνοι της εταιρείας που κατασκευάζει
το τραμ, μπορεί οι ράγες να βρίσκονται στην άσφαλτο ωστόσο η λωρίδα στην οποία
έχουν τοποθετηθεί θα είναι αποκλειστικής λωρίδας για το νέο μέσο και τις δυο
γραμμές των αστικών λεωφορείων που διέρχονται από εκεί. «Δεν θα επιτρέπεται η
διέλευση εντός της λεωφορειολωρίδας, ούτε καν στα μηχανάκια», όπως
υποστηρίζουν.

Το διαθέσιμο για τα αυτοκίνητα πλάτος θα μειωθεί και στη Λεωφόρο Αμαλίας, ενώ
ένας νέος σηματοδότης θα τοποθετηθεί στη διασταύρωση Αμαλίας και Όθωνος στην
οποία θα βρίσκεται το τέρμα των δυο γραμμών τραμ που κατασκευάζονται.

Θα του δίνουν προτεραιότητα

Στη Λεωφόρο Ποσειδώνος οι αλλαγές θα είναι δύο ταχυτήτων. H παραλιακή λεωφόρος
της Αθήνας τέμνεται κάθετα σε δύο σημεία από τις ράγες. Στην Αχιλλέως και στο
ύψος του πρώην αεροδρομίου Ελληνικού. Και στα δυο σημεία θα τοποθετηθούν
φωτεινοί σηματοδότες που θα δίνουν προτεραιότητα στο τραμ. Ειδικά στη
διασταύρωση που οδηγεί στο αμαξοστάσιο του τραμ (στο πρώην αεροδρόμιο) το
«κόκκινο» φανάρι για τα αυτοκίνητα θα ανάβει σε απροσδιόριστο χρόνο και κάθε
φορά που οι συρμοί του τραμ θα χρειάζεται να μπουν ή να βγουν στο αμαξοστάσιο.
Στον ίδιο δρόμο ωστόσο θα γίνει προσπάθεια ώστε η σηματοδότηση του τραμ να
συγχρονισθεί με αυτή των αυτοκινήτων που κινούνται παράλληλα με αυτό. Αυτό
σημαίνει ότι όταν ανάβει «πράσινο» για το τραμ, θα ανάβει πράσινο και για αυτά
τα I.X.

Το τραμ φέρνει αλλαγές και για τους πεζούς. Ενώ απαγορεύεται, για λόγους
ασφαλείας, η κάθετη διέλευσή τους στις γραμμές του ΟΣΕ ή του ΗΣΑΠ, θα
επιτρέπεται η ελεύθερη κίνηση των πεζών καθέτως των γραμμών σε όλο το μήκος
των δύο διαδρομών του τραμ.

Φθηνότερο από το Μετρό το εισιτήριο

Ως το τέλος Φεβρουαρίου αναμένεται να ανακοινωθεί το ύψος του
εισιτηρίου που θα πληρώνουμε στο τραμ. Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες,
το εισιτήριο θα είναι φθηνότερο από αυτό του Μετρό (0,70 ευρώ) αλλά ακριβότερο
από αυτό των λεωφορείων και τρόλεϊ (0,45 ευρώ). Θα ισχύουν και στο νέο μέσο οι
ημερήσιες και μηνιαίες κάρτες απεριορίστων διαδρομών του ΟΑΣΑ. H Τραμ A.E.
εξετάζει τη δημιουργία και νέων καρτών χαμηλότερης τιμής, με τις οποίες θα
μπορεί να κυκλοφορεί ο επιβάτης για παράδειγμα στο Μετρό και στο τραμ αλλά όχι
στα λεωφορεία, ή στο τραμ και στα λεωφορεία αλλά όχι στο Μετρό κ.ο.κ.