Λιμάνια που… κόλλησαν στη στεριά

Τρία επιβατηγά λιμάνια διαθέτει η Αττική – η πρόσθεση όμως βγάζει ότι
Πειραιάς συν Λαύριο συν Ραφήνα ίσον… Πειραιάς! Το μεγαλύτερο λιμάνι της
Ελλάδας θεωρείται ήδη υπερκορεσμένο, και επιπλέον καλείται – παρά τις
παλαιότερες εξαγγελίες – να σηκώσει ολόκληρο το βάρος της ολυμπιακής φιλοξενίας.

Το λιμάνι του Λαυρίου, παρά τα έργα προϋπολογισμού 47 εκατομμυρίων ευρώ,
ελάχιστα θα χρησιμοποιηθεί για την ολυμπιακή φιλοξενία και… καθόλου για την
ακτοπλοΐα. Επίσης, οι προοπτικές του ετεροχρονίζονται για το 2008 – τότε
εκτιμάται ότι θα κατορθώσει να πάρει ένα μικρό μερίδιο από την κίνηση του
Πειραιά.

Οι ακτοπλόοι υποστηριζουν ότι η έλλειψη τακτικής συγκοινωνίας – ο προαστιακός
δεν προβλέπεται να φθάσει έως την πόλη του Λαυρίου πριν από 6 -7 χρόνια, ενώ
δεν έχει καν αρχίσει η συζήτηση για τη χρηματοδότηση του έργου – αποτελεί τον
σημαντικότερο ανασταλτικό παράγοντα για τη χρήση του.

«Σήμερα, αν κάποιος δεν διαθέτει δικό του μέσον μεταφοράς δεν μπορεί να φθάσει
εγκαίρως στο Λαύριο. Το ταξίδι κοστίζει πολύ ακριβά και το ΚΤΕΛ κάνει πολλές
ώρες για να φθάσει», σημειώνει ο εφοπλιστης κ. Γεράσιμος Στρίντζης.«Αν υπήρχε
ο προαστιακος εμείς δεν θα είχαμε αντίρηση να πάμε εκεί», συμπληρώνει.

Όσο για τη Ραφήνα, αν και γίνονται οδικά έργα – η διαπλάτυνση της Μαραθώνος
και η Περιφεριακή Υμηττού – εν τούτοις το ισχυρό όπλο της δημοτικής αρχής που
είναι ενάντια στα σχέδια της επέκτασης τού λιμανιού (σ.σ.: έχει μπλοκαριστεί
από το ΣτΕ), είναι ένας στενός δρόμος μήκους περίπου 3,5 χιλιομέτρων από τα
φανάρια της Ραφήνας έως το λιμάνι.

Ο Δημος ζητάει να γίνει υπόγεια σήραγγα, όμως η ιδέα έχει ήδη εγκαταλειφθεί.
Το καλοκαίρι δημιουργείται στο τμήμα αυτό τού δρόμου το αδιαχώρητο από τα
αυτοκίνητα, με αποτέλεσμα να μπλοκάρουν όλοι οι δρόμοι στην πόλη.

H έλλειψη θέσεων πάρκινγκ στη Ραφήνα είναι από τα μεγαλύτερα προβλήματα.
Ενδεικτικό είναι το γεγονός ότι τους καλοκαιρινούς μήνες αφαιρούνται κάθε
Σαββατοκύριακο, κατά μέσο όρο, 100 πινακίδες από I.X. αυτοκίνητα.

ΛΑΥΡΙΟ

Δεν μπορούν να «δέσουν» μεγάλα πλοία

Δεν θα εκτελέσει δρομολόγια από το Λαύριο το 2004 το – μοναδικό –
ταχύπλοο που «έδενε» στο λιμάνι. Το «Flying Cat 3» θα μπει στη γραμμή
Θεσσαλονίκης – Σποράδων.

Τα πλεονεκτήματά του είναι: η μικρή απόσταση από το αεροδρόμιο (μόλις 15
λεπτά), η ολοκλήρωση των έργων της Αττικής Οδού (απομένουν άλλα εννέα
χιλιόμετρα από την Κερατέα) και η μείωση του χρόνου ταξιδιού κατά μιάμιση ώρα
για τα συμβατικά, και κατά μία ώρα για τα ταχύπλοα για τα νησιά των Κυκλάδων.

Τα μειονεκτήματά του είναι: η έλλειψη προστασίας από τους νοτιοδυτικούς
ανέμους, η αδυναμία να δέσουν μεγάλα επιβατηγά, η κακή συγκοινωνία.

Παρά τις παλαιότερες μεγαλόστομες εξαγγελίες, το μόνο σίγουρο είναι ότι κατά
τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων θα δέσουν στο νέο κρηπίδωμα, μήκους περίπου
450 μέτρων, δύο μεγάλα ιστιοφόρα-κρουαζιερόπλοια. Από τον Οργανισμό Λιμένος
Λαυρίου υποστηρίζουν ότι θα δέσουν άλλα πέντε κρουζιεροπλοια.

ΡΑΦΗΝΑ

Φεύγουν τα High Speed το καλοκαίρι

Το λιμάνι θεωρείται περιορισμένης χωρητικότητας και δεν είναι
προστατευμένο από τους βορειοανατολικούς ανέμους. Για το φετινό καλοκαίρι, η
Hellas Flying Dolphins σχεδιάζει να πάρει τα High Speed από τη Ραφήνα και να
ξανακάνει έδρα τους τον Πειραιά.

Το σχέδιο της δημοτικής αρχής είναι να γίνει ένα λιμάνι που θα εξυπηρετεί την
Άνδρο, την Τήνο, και τα δρομολόγια για Μαρμάρι και Αγία Μαρίνα στην Εύβοια. Ο
δήμος δεν επιθυμεί τον ελλιμενισμό των Καταμαράν, αφού αυτά τα σκάφη
μεταφέρουν μόνον επιβάτες, με αποτέλεσμα να δημιουργείται το αδιαχώρητο στους
χώρους πάρκινγκ της πόλης.

ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ

Νέα συστήματα ασφαλείας και 4.000 λιμενικοί-φρουροί

Οι συνδέσεις στην άγονη γραμμή, τα μέτρα ασφαλείας στα λιμάνια, η
Ολυμπιακή προετοιμασία, η απασχόληση των Ελλήνων ναυτικών, τα δικαιώματα του
επιβάτη και η ελληνική παρουσία στους διεθνείς ναυτιλιακούς οργανισμούς είναι
ορισμένα από τα θέματα που συζητήθηκαν, χθες, στο Υπουργικό Συμβούλιο υπό την
προεδρία του Πρωθυπουργού κ. Κώστα Σημίτη.

Κεντρικός εισηγητής ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Γιώργος Πασχαλίδης, που
κατέθεσε σε έναν τόμο την πρόταση για τη ναυτιλία για την επόμενη τετραετία
(2004-2008).

H πρόταση θα τεθεί σε δημόσιο διάλογο και θα πάρει την τελική της μορφή στο
τέλος Ιανουαρίου για να ενσωματωθεί στο κυβερνητικό πρόγραμμα του ΠΑΣΟΚ.

«Με τις παρεμβάσεις μας, η μέση ηλικία των πλοίων μειώνεται και προσεγγίζει τα
18 χρόνια, ενώ υλοποιούμε ένα πρόγραμμα 620 εκατομμυρίων ευρώ για λιμενικές
υποδομές», τόνισε, μεταξύ άλλων, ο κ. Πασχαλίδης. «Ιδιαίτερο ενδιαφέρον
δείχνουμε στην κάλυψη των άγονων γραμμών και έτσι θα συνεχίσουμε και μετά την
1η Ιανουαρίου».

Σε ό,τι αφορά την Ολυμπιακή προετοιμασία, ο κ. Πασχαλιδης τόνισε ότι «τα
Ολυμπιακά λιμάνια εξοπλίζονται με νέα συστήματα ασφαλείας και 4.000 λιμενικοί
θα τα φρουρούν». Το 2006 το Λιμενικό θα αριθμεί, όπως είπε, 10.000
αξιωματικούς, υπαξιωματικούς και λιμενοφύλακες.

Αναφερόμενος στους ελέγχους που γίνονται για τους λαθρομετανάστες, ο υπουργός
Εμπορικής Ναυτιλίας είπε ότι τα τελευταία δύο χρόνια μειώθηκε ο αριθμός των
λαθρομεταναστών που επιχείρησαν να μπουν στην Ελλάδα. Το 2001 συνελήφθησαν
6.800 λαθρομετανάστες και το 2003 2.200.

Σε ό,τι αφορά την ανεργία των ναυτικών, ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας ανέφερε
ότι από το 7,9% που ήταν τον Ιανουάριο τού 2000 έπεσε στο 4,3 % τον περασμένο
Σεπτέμβριο, ενώ οι συντάξεις των ναυτικών θα αυξηθούν από το 60% τού βασικού
μισθού το 2002 στο 70% τού πραγματικού μισθού το 2006.