Σε… κενά αέρος πέφτει η Nέα Ολυμπιακή

H κυβέρνηση επιμένει ότι η δημιουργία της ΝΟΑ είναι ο μοναδικός τρόπος για να συνεχίσει η Ο.Α. να πετά. Στόχος της είναι οι σχετικές διαδικασίες να ολοκληρωθούν στον Ιούνιο

Μετά τους πιλότους της Ολυμπιακής Αεροπορίας και οι ιπτάμενοι συνοδοί –
φροντιστές απορρίπτουν το σχέδιο για τη ΝΟΑ, που προωθούν τα υπουργεία
Μεταφορών και Οικονομίας, και απειλούν με μετωπική σύγκρουση, αντίστοιχη με
εκείνη του 1998.

Το φετινό καλοκαίρι αναμένεται να είναι ιδιαίτερα θερμό για την Ο.A., που
βρίσκεται ήδη σε «χαμηλή πτήση» καθώς, σύμφωνα με στοιχεία που κατατέθηκαν
πριν από λίγες ημέρες στη Βουλή, οι ζημιές της για το 2003 εκτιμάται ότι
μπορεί να φθάσουν ακόμα και τα 60 εκατομμύρια ευρώ.

Παράλληλα εκκρεμεί στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο η εκδίκαση της προσφυγής της
Κομισιόν, που ζητεί από την Ο.A. να επιστρέψει στο Ελληνικό Δημόσιο ποσό 194
εκατ. ευρώ! Επίσης, όπως ανακοίνωσε η E.E. πριν από λίγες ημέρες, θα κινήσει
και νέα προδικαστική διαδικασία κατά της Ελλάδας, την οποία κατηγορεί ότι μετά
την τρομοκρατική επίθεση της 11ης Σεπτεμβρίου 2001 χορήγησε κρατική ενίσχυση
4,8 εκατ. ευρώ στην Ολυμπιακή Αεροπορία (μεγαλύτερη από αυτήν που είχε
επιτραπεί).

Απειλή κινητοποιήσεων

Στο μεταξύ, οι κλάδοι των πιλότων και των ιπταμένων συνοδών – φροντιστών της
μητρικής Ο.A., οι οποίοι αρνούνται να προχωρήσουν στην υπογραφή συμφωνίας για
τη στελέχωση της νέας εταιρείας αεροπορικού έργου που σχεδιάζει η κυβέρνηση,
απειλούν με δυναμικές κινητοποιήσεις από τον ερχόμενο μήνα. Όπως υποστηρίζουν,
μέσα από την πρόταση συμφωνίας για τη μεταπήδηση των μελών τους στη ΝΟΑ
«επιχειρείται η ριζική ανατροπή των εργασιακών σχέσεων». Υπενθυμίζεται ότι από
το ιπτάμενο προσωπικό, μόνο οι 162 πιλότοι της Ολυμπιακής Αεροπλοΐας έχουν
συμφωνήσει να εργαστούν στη ΝΟΑ.

H κυβέρνηση, από την πλευρά της, επιμένει ότι η δημιουργία της ΝΟΑ είναι
μονόδρομος και αποτελεί τον μοναδικό τρόπο για να συνεχίσει η Ο.Α. να πετά και
να εξυπηρετεί τις αερομεταφορές στην Ελλάδα. Στόχος της είναι οι διαδικασίες
για τη δημιουργία της ΝΟΑ να ολοκληρωθούν εντός του Ιουνίου.

Το σχέδιο για τη ΝΟΑ

Σύμφωνα με το σχέδιο, η ΝΟΑ θα προκύψει από τον διαχωρισμό της σημερινής
εταιρείας σε δύο εταιρείες. Η μία – με «όχημα» τις Μακεδονικές Αερογραμμές –
απαλλαγμένη από χρέη και με προσωπικό μόλις 1.835 εργαζομένους, θα αναλάβει το
πτητικό έργο της σημερινής Ολυμπιακής Αεροπορίας, της Ολυμπιακής Αεροπλοΐας
και των Μακεδονικών Γραμμών. Η άλλη θα αναλάβει τα χρέη και τις υπόλοιπες
δραστηριότητες της Ο.Α. Το συγκεκριμένο σχέδιο έχει πολλά κοινά σημεία με αυτό
που εφαρμόστηκε πριν από περίπου έναν χρόνο και στην περίπτωση της ελβετικής
αεροπορικής εταιρείας Swissair.

Ο νέος αερομεταφορέας θα δουλεύει με όρους που θα του εξασφαλίζουν την κάλυψη
του λειτουργικού κόστους του, ενώ η σημερινή Ο.A. θα εκκαθαριστεί. H κυβέρνηση
διαβεβαιώνει ότι κανένας από τους εργαζομένους στη σημερινή Ο.A. δεν πρόκειται
να χάσει τη δουλειά του. Κάποιοι θα πάνε στην καινούργια εταιρεία, ορισμένοι
θα μείνουν στην υπό εκκαθάριση Ο.A, ενώ όσοι πληρούν τις αναγκαίες
προϋποθέσεις θα συνταξιοδοτηθούν ή θα μεταταχθούν σε άλλους οργανισμούς του
Δημοσίου.

Το ιπτάμενο προσωπικό που θα μετακινηθεί στη ΝΟΑ θα εργάζεται με όρους
αντίστοιχους με εκείνους των άλλων ιδιωτικών εταιρειών, ώστε να εξασφαλιστεί η
βιωσιμότητα της καινούργιας επιχείρησης. Επίσης, η ΝΟΑ θα αγοράσει ή θα
ενοικιάσει με όρους της ελεύθερης αγοράς τα αεροπλάνα της παλαιάς Ο.A. και των
θυγατρικών της.

Πώληση θυγατρικών

Παράλληλα, θα ολοκληρωθούν οι διαδικασίες για την πώληση των θυγατρικών
εταιρειών της Ο.A., όπως ο Γαλιλαίος, για τον οποίο γίνονται ήδη
διαπραγματεύσεις με δύο από τις κοινοπραξίες που έχουν επιλεγεί με διαγωνισμό.
Ακόμη, θα προχωρήσει η πώληση των συμμετοχών της Ο.A. σε εταιρείες που έχουν
αντικείμενο τα αεροπορικά καύσιμα.

Επίσης, σχεδιάζεται η απόσχιση του κλάδου της Τεχνικής Βάσης και η δημιουργία
μιας νέας ανώνυμης εταιρείας μαζί με το αντίστοιχο τμήμα συντήρησης και
επισκευής αεροσκαφών της EAB, ενώ θα κληθούν να μπουν στην εταιρεία και
ιδιώτες επενδυτές. H ίδια διαδικασία θα ακολουθηθεί και στον τομέα της
εξυπηρέτησης εδάφους (χάντλιγκ) της Ολυμπιακής Αεροπορίας.

Καθ’ όλο το διάστημα που θα γίνονται οι αλλαγές, η παλαιά Ολυμπιακή και οι
θυγατρικές της θα παρέχουν τις υπηρεσίες αυτές στη νέα εταιρεία, η οποία θα
εκτελεί τις πτήσεις. Αν όλα εξελιχθούν ομαλά – και αφού θα έχει συσταθεί και
θα λειτουργεί η νέα Ο.A. – η κυβέρνηση θα απευθυνθεί εκ νέου σε τραπεζικά και
ιδιωτικά κεφάλαια, προκειμένου να αποκτήσουν την πλειοψηφία της νέας
εταιρείας.

Κι άλλα σενάρια

Πάντως στα συρτάρια των συναρμόδιων υπουργείων υπάρχουν και άλλα, εναλλακτικά
σενάρια, πιο εφιαλτικά για τους εργαζομένους στην Ο.A. Σε ένα από αυτά, όπως
εισηγούνται ειδικοί εργατολόγοι, περιλαμβάνεται η πτώχευση της σημερινής
εταιρείας, η εκκαθάρισή της και η δημιουργία νέας εταιρείας με συνοπτικές
διαδικασίες. Το σενάριο αυτό θεωρείται ως η έσχατη λύση, δεδομένου ότι
πλησιάζουν οι εκλογές και μια τέτοια εξέλιξη – παραμονές, μάλιστα, των
Ολυμπιακών Αγώνων – θα είχε μεγάλο πολιτικό κόστος.