Λύσεις για το κυκλοφοριακό

Βρόχος είναι για την Πάτρα το κυκλοφοριακό. Η κατασκευή της περιφερειακής
λεωφόρου που θα έδινε την αναγκαία ανάσα στην πόλη, αφού η κίνηση δεν θα
διοχετεύεται υποχρεωτικά από την Εθνική Οδό μέσα από το κέντρο της Πάτρας, δεν
έχει ολοκληρωθεί.

Ευάγγελος Φλωράτος

Την ίδια στιγμή, οι κάτοικοι της Πάτρας περιμένουν και από τον Δήμο δράσεις
κατά της ανεργίας που τους μαστίζει. «Το κυκλοφοριακό είναι πια καθημερινό
πρόβλημα στην Πάτρα», παραδέχεται ο δήμαρχος και εκ νέου υποψήφιος με τη Ν.Δ.
Ευ. Φλωράτος, ο οποίος υποστηρίζει πως η μόνη λύση για να βελτιωθεί η
κατάσταση είναι να δοθεί στην κυκλοφορία η περιμετρική λεωφόρος, αφού
κατασκευαστούν βεβαίως, οι απαραίτητες συνδετήριες με την πόλη οδοί. «Αποτελεί
στόχο και προτεραιότητά μας και θα συνεχίσουμε την προσπάθεια για την άμεση
διάνοιξη της μικρής περιμετρικής», λέει ο κ. Φλωράτος. Και προσθέτει:
«Παράλληλα στοχεύουμε σε μια σειρά παρεμβάσεων για τη δημιουργία χώρων
στάθμευσης, διανοίξεις δρόμων που θα βελτιώσουν τις κυκλοφοριακές συνθήκες,
όπως επίσης και στην ανάπτυξη του συστήματος των μέσων μαζικής μεταφοράς,
κυρίως στην περιοχή του ιστορικού κέντρου της Πάτρας».

Ανδρέας Καράβολας

Από την πλευρά του, ο πρώην δήμαρχος Πατρέων και υποψήφιος και πάλι για το
αξίωμα Ανδρέας Καράβολας, που στηρίζεται από το ΠΑΣΟΚ αποδίδει ευθύνες για την
κατάσταση που επικρατεί σήμερα στον κ. Φλωράτο. Όπως λέει «ο κ. Φλωράτος άφησε
μια τετραετία να πάει χαμένη, χωρίς να προχωρήσει σε καμία ουσιαστική
παρέμβαση με αποτέλεσμα να βρίσκεται η πόλη σε πολύ χειρότερη κατάσταση από
αυτή στην οποία βρισκόταν πριν από τέσσερα χρόνια». Ο κ. Καράβολας συμφωνεί
ότι η λειτουργία της περιμετρικής θα ανακουφίσει σημαντικά το κυκλοφοριακό,
παράλληλα όμως με την ολοκλήρωση της μικρής περιμετρικής λεωφόρου. Ταυτόχρονα,
ο κ. Καράβολας δεσμεύεται, όπως λέει, ότι «η πόλη θα αναπνεύσει ξανά με την
υλοποίηση του ολοκληρωμένου σχεδίου δράσεων και παρεμβάσεων που έχει
καταρτίσει ο συνδυασμός του».

Παναγιώτης Κοσιώνης

«Όταν ξεκίνησε ο Χ. Τρικούπης τον οδοντωτό των Καλαβρύτων με τα λιτά μέσα της
εποχής χρειάστηκαν έξι χρόνια για να ολοκληρωθεί το έργο», λέει ο υποψήφιος
δήμαρχος που στηρίζει το ΚΚΕ κ. Π. Κοσιώνης. Και προσθέτει: «Για τα 22
χιλιόμετρα της περιμετρικής περιμένουμε ήδη 17 χρόνια. Κι όμως, η λειτουργία
της συνεπάγεται μείωση της κυκλοφορίας κατά 20%- 25%. Και βέβαια να μη
μιλήσουμε για τον Διακονιάρη που μας πνίγει εδώ και 40 χρόνια».

Ο κ. Κοσιώνης υποστηρίζει ακόμη πως «είναι αναγκαία – πέρα από τα γκαράζ – η
ανάπτυξη φθηνής αστικής συγκοινωνίας, αλλά και η εγκατάσταση συστήματος
ελεγχόμενης στάθμευσης, που όμως δεν θα έχει εισπρακτικό χαρακτήρα».

Ηλίας Γρηγόρης

Να αναλάβει ο Δήμος την ευθύνη του σχεδιασμού της κυκλοφορίας και των
συγκοινωνιών, προτείνει ο υποψήφιος δήμαρχος Πατρέων Ηλίας Γρηγόρης, ο οποίος
στηρίζεται από τον Συνασπισμό. «Το κέντρο βάρους πρέπει να μετατοπιστεί από τη
διαχείριση της κυκλοφορίας των Ι.Χ. στη συνολική αντιμετώπιση των αναγκών για
μετακινήσεις. Εμείς υποστηρίζουμε τη χρήση περιβαλλοντικά φιλικών μέσων
μεταφοράς, όπως είναι το τραμ αλλά και τα δίκυκλα και τα ποδήλατα. Για μας το
κυκλοφοριακό πρέπει να αναδειχθεί ως ζήτημα πρώτης προτεραιότητας για τον Δήμο
την τετραετία που έρχεται».

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ

Περίπου 210.000 κατοίκους έχει το πολεοδομικό συγκρότημα της Πάτρας. Η πόλη
αναζητεί νέες προοπτικές ανάπτυξης, μετά την έντονη αποβιομηχάνιση που είχε ως
συνέπεια μεγάλη ανεργία, με στόχο την προσέλκυση επενδυτών. Παράλληλα, η Πάτρα
εξελίσσεται σε σημαντικό κέντρο επιστημονικής έρευνας λόγω της λειτουργίας του
Πανεπιστημίου. Πολλά προσδοκά και η Πάτρα από την ολοκλήρωση της ζεύξης του
Ρίου με το Αντίρριο, που θα αλλάξει καθοριστικά τον «χάρτη» της Δυτικής Ελλάδας.