«Μαύρο κουτί» και στα αυτοκίνητα

Μαύρο κουτί και στα αυτοκίνητα; Η τοποθέτησή του, όπως γίνεται στα αεροπλάνα,
είναι ένα θέμα που συζητείται ευρέως το τελευταίο διάστημα σε πολλές
ευρωπαϊκές χώρες αλλά και αυτοκινητοβιομηχανίες, εξαιτίας της μεγάλης αύξησης
των τροχαίων ατυχημάτων στους αυτοκινητόδρομους της Ευρώπης.

Το αυξημένο κόστος, αλλά και συζητήσεις γύρω από το πόσο παραβιάζονται
ευαίσθητα προσωπικά δεδομένα με την καταγραφή στα μαύρα κουτιά όλων των
πληροφοριών κίνησης, είναι μερικά μόνο από τα ζητήματα που μπλοκάρουν μέχρι
στιγμής την τοποθέτησή τους στα αυτοκίνητα παραγωγής.

Η Γαλλία είναι αυτή την περίοδο η χώρα όπου γίνονται οι περισσότερες
συζητήσεις γύρω από την τοποθέτηση ή μη μαύρων κουτιών στα αυτοκίνητα. Όπως
χαρακτηριστικά αναφέρεται σε πρόσφατο δημοσίευμα της εφημερίδας «The
Independent», «οι γαλλικοί δρόμοι είναι οι πιο επικίνδυνοι στην Ευρώπη».
Σύμφωνα με τα στοιχεία του δημοσιεύματος, «μπορεί η Πορτογαλία, η Ελλάδα, το
Λουξεμβούργο, η Ισπανία και το Βέλγιο να είναι σε χειρότερη θέση σε ό,τι αφορά
την αναλογία θανάτων ανά 1.000 κατοίκους, όμως ένας στους πέντε θανάτους από
τροχαίο σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση συμβαίνει στη Γαλλία».

Το… σκέφτονται

Έτσι, κάτω από το βάρος των αυξημένων τροχαίων ατυχημάτων, ο υπουργός
Μεταφορών της Γαλλίας Gilles de Robien μίλησε για τα μαύρα κουτιά στα
αυτοκίνητα, όμως στη συνέχεια υπαναχώρησε… Και το θέμα υφίσταται σήμερα σε
επίπεδο συζητήσεων και μελλοντικών σχεδιασμών.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Γιώργο Γιαννή
«αυτού του είδους η τεχνολογία, που πρέπει να είναι ιδιαίτερα ανθεκτική στην
πρόσκρουση απαιτεί πολύ υψηλό κόστος, που σήμερα δεν μπορεί να το πληρώσει ο
μέσος καταναλωτής».

Για τον λόγο αυτό, όπως ο ίδιος λέει, «εξετάζονται διάφορες φθηνότερες
παραλλαγές, που θα προσφέρουν λιγότερες πληροφορίες από αυτές που μπορούν να
προσφέρουν τα μαύρα κουτιά (σ.σ.: στην ουσία είναι ένας μικρός ηλεκτρονικός
μηχανισμός που καταγράφει όλα τα στοιχεία της κίνησης, όπως λ.χ. απότομες
εναλλαγές στην πορεία του αυτοκινήτου, φρενάρισμα, κατάσταση ελαστικών κ.ά,
αλλά και τι έγινε τα τελευταία λεπτά πριν από το ατύχημα)».

Σύμφωνα με τον Γιώργο Γιαννή, «οι έρευνες αυτή την περίοδο επικεντρώνονται
προς τις συσκευές που θα προσφέρουν πέρα από πληροφορίες για το ατύχημα και
υποστήριξη στον οδηγό. Δηλαδή αυτόματη επιβράδυνση του αυτοκινήτου, διατήρηση
λωρίδας κυκλοφορίας, κατάσταση οδικού δικτύου κ.ά».

Μέχρι εδώ όλα καλά. Το πρόβλημα όμως, εκτός από το κόστος κατασκευής, είναι,
όπως υποστηρίζει ο πρόεδρος των Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, «τα ευαίσθητα
προσωπικά δεδομένα. Έτσι, πέρα από το γεγονός ότι θα καταγράφονται όλες οι
κινήσεις του οδηγού, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ενώ θέλουν αυτά τα δεδομένα για
να κάνουν αναλύσεις, φοβούνται ωστόσο τη χρήση αυτών των δεδομένων για
δικαστικούς λόγους».

«Κι αυτό διότι, όπως λέει, αν αποδειχθεί ότι για το ατύχημα ευθύνονται για
παράδειγμα τα φρένα του αυτοκινήτου, θα μπορεί ο οδηγός να προσφύγει
δικαστικώς εναντίον της κατασκευάστριας εταιρείας…».