Η πληγωμένη Daewoo, το νέο στοίχημα της General Μotors

Η στρατηγική της General Motors είναι να αναζητεί τις πιο προβληματικές
αυτοκινητοβιομηχανίες σε όλον τον κόσμο και να τους προσφέρει χρήμα. Στην
Ασία, διαθέτει ήδη το 49% της ιαπωνικής προβληματικής βιομηχανίας κατασκευής
φορτηγών Isuzu. Στην Ευρώπη, έχει αποκτήσει το 20% της Fiat, της ιταλικής
αυτοκινητοβιομηχανίας, της οποίας η πιστοληπτική ικανότητα έχει επιδεινωθεί
σημαντικά. Το τελευταίο επεισόδιο στη «φιλανθρωπία» της General Motors είναι η
Daewoo, η χρεοκοπημένη κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία είναι
περισσότερο γνωστή για τα μαχητικά συνδικάτα των εργαζομένων της και τη
συρρίκνωση του μεριδίου της στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων.

Η Daewoo είναι σίγουρα φθηνή και η General Motors πληρώνει 251 εκατομμύρια
δολάρια για να αποκτήσει το 42,1%. Το ποσό αυτό αντιστοιχεί περίπου στα μισά
ημερήσια έσοδα της General Motors. Ωστόσο, το χαμηλό τίμημα είναι μόνον ένα
από τα στοιχεία που κάνουν αυτήν την εξαγορά εξαιρετικά συμφέρουσα για την
αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία. Η συμφωνία με την Daewoo είναι ένα αξιόλογο
παράδειγμα μεταπολεμικών σχέσεων, καθώς το εμπόριο να επουλώνει τις πληγές της
Ιστορίας. Η General Motors έχει εξασφαλίσει δύο ασιάτες συνεταίρους, την
κινεζική Shanghai Automotive Industry και την ιαπωνική Suzuki, οι οποίοι θα
πληρώσουν συνολικά 149 εκατομμύρια δολάρια, προκειμένου να αποκτήσουν το 24,9%
της Daewoo. Έτσι, μια περήφανη νοτιοκορεατική αυτοκινητοβιομηχανία καταλήγει
να ελέγχεται από μια αμερικανική εταιρεία, η οποία επέλεξε έναν συνέταιρο από
την κομμουνιστική Κίνα και έναν άλλον από τον ιστορικό εχθρό της Κορέας, την
Ιαπωνία.

Τα πλεονεκτήματα

Τα εργατικά συνδικάτα τής Daewoo πολέμησαν την General Motors, μέχρι να συνειδητοποιήσουν ότι όλες οι θέσεις εργασίας θα χάνονταν, αν δεν βρισκόταν ξένος αγοραστής

Τι είναι αυτό που κάνει το συγκεκριμένο επιχειρηματικό μείγμα τόσο ελκυστικό
για την General Motors; Καταρχάς, η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να
κερδίσει χρήμα πουλώντας αυτοκίνητα στην Κορέα, τη δεύτερη μεγαλύτερη αγορά
αυτοκινήτων της Ασίας (φέτος θα πουληθούν περίπου 1,5 εκατ. αυτοκίνητα), μετά
την Ιαπωνία. Η Κορέα παραμένει μια αγορά με μεγάλες προοπτικές, καθώς μόλις το
1% των αυτοκινήτων που πωλούνται είναι ξένης κατασκευής.

Τώρα που η οικονομία της αναπτύσσεται είναι πιθανό να πουληθούν στους Κορεάτες
πολύ περισσότερα αυτοκίνητα. Το μερίδιο αγοράς της Daewoo ήταν κάποτε 31%,
αλλά μειώθηκε στο 9,9% την άνοιξη, καθώς οι αγοραστές ανησυχούσαν ότι η
εταιρεία θα έβαζε λουκέτο. Η συμφωνία με την General Motors αποτελεί
διαβεβαίωση ότι η εταιρεία θα συνεχίσει τη λειτουργία της. Εξάλλου, η συμφωνία
σημαίνει ότι η General Motors, η Suzuki, η Daewoo και η Shanghai Auto μπορούν
να χρησιμοποιούν η μία τα εργοστάσια της άλλης – και ειδικότερα τα μισοάδεια
της Daewoo -, ενώ μπορούν να παράγουν και μοντέλα που θα βασίζονται στον ίδιο
σχεδιασμό.

Επιπλέον, η συμφωνία προσφέρει στην General Motors την ικανότητα να πουλάει με
μεγάλο κέρδος στην αμερικανική αγορά μικρά αυτοκίνητα, τα οποία θα παράγονται
στην Κορέα. Το πληγωμένο εμπορικό σήμα της Daewoo θα εξαφανιστεί από την
αμερικανική αγορά, αλλά τα οχήματά της θα επανεμφανισθούν στις αμερικανικές
εκθέσεις αυτοκινήτων, πιθανόν με τη μάρκα της Chevrolet ή της Saturn. «Η
εταιρεία έχει χρεοκοπήσει, ωστόσο, τα εργοστάσιά της είναι μοντέρνα και τα
αυτοκίνητά της καλής κατασκευής», λέει ο Λόρενς Ζάνερ τζούνιορ, οικονομικός
διευθυντής της General Motors. Η General Motors επιμένει ότι δεν έχει
αποφασίσει ακόμη αν οι εκθέσεις της στις ΗΠΑ, που πωλούν τις δικές της μάρκες
αυτοκινήτων, θα πωλούν και Daewoo. Αν οι περήφανες μάρκες της στην Αμερική
«σηκώσουν ψηλά τη μύτη», η συνέταιρός της, η Suzuki, θα αναλάβει την πώληση
των Daewoo στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Η κινεζική αγορά

Από την άλλη, υπάρχει και η κινεζική αγορά. Παρά το γεγονός ότι έχει ήδη δύο
εργοστάσια εκεί και πρόκειται να κατασκευάσει ένα ακόμη, η General Motors δεν
διαθέτει στην γκάμα των μοντέλων της ένα μικρό αυτοκίνητο, αξίας χαμηλότερης
των 10.000 δολαρίων – αυτά, κυρίως, πωλούνται στην κινεζική αγορά. Είναι πολύ
πιθανό, η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία και η Shanghai Auto να υιοθετήσουν
ένα μικρό Daewoo, το οποίο κοστίζει περίπου 4.900 δολάρια. Είναι πιθανό,
επίσης, να χτίσουν ένα εργοστάσιο στην Κίνα, που θα συναρμολογεί εξαρτήματα
αυτού του αυτοκινήτου, τα οποία θα παράγονται στην Κορέα. Αυτό θα βοηθήσει
στην είσοδο μικρών κορεατικών αυτοκινήτων στην κινεζική αγορά, με παράκαμψη
των υψηλών δασμών εισαγωγών.

Η General Motors κράτησε την «αφρόκρεμα» της Daewoo, προκειμένου να
δημιουργήσει μια νέα εταιρεία, την GM Daewoo Auto & Technology. Η General
Motors όρισε ως διευθύνοντα σύμβουλό της τον Ντέιβιντ Ράιλι, πρώην επικεφαλής
της Vauxhall. Η νέα Daewoo διαθέτει τρία από τα πιο μοντέρνα εργοστάσια: ένα
μικρό, στο Βιετνάμ, και δύο εργοστάσια συναρμολόγησης, στην Κορέα. Επιπλέον,
διαθέτει το κορεατικό τμήμα έρευνας και ανάπτυξης της Daewoo, το τμήμα
σχεδιασμού και εννέα από τις θυγατρικές εμπορικές της Daewoo, στην Ευρώπη και
στο Πόρτο Ρίκο.

Η General Motors δεν θέλησε να αποκτήσει και την καρδιά της Daewoo – το
ιστορικό εργοστάσιο συναρμολόγησης Bupyong, το οποίο απέχει περίπου μία ώρα με
το αυτοκίνητο από τη Σεούλ. Ωστόσο, το μεγάλο εργοστάσιο, που κατασκευάστηκε
το 1965, είναι μέρος της βιομηχανικής κληρονομιάς της Κορέας και η κυβέρνηση
της ασιατικής χώρας δεν μπορούσε να το εξαιρέσει από τη συμφωνία. Έτσι, η
General Motors συμφώνησε να το χρησιμοποιήσει – είναι το εργοστάσιο όπου οι
εργαζόμενοι δημιούργησαν ένα ανθρώπινο φράγμα, προκειμένου να μπλοκάρουν τις
απολύσεις, για τις οποίες επέμενε η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία. Η GM θα
το χρησιμοποιήσει για την παραγωγή αυτοκινήτων, για τουλάχιστον έξι χρόνια,
ενώ έχει και τη δυνατότητα να το αγοράσει κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου
και ίσως κάνει χρήση αυτού του δικαιώματος. Το εργοστάσιο έχει δυνατότητα
παραγωγής 500.000 οχημάτων τον χρόνο, ενώ οι εργαζόμενοί του δεν είναι τόσο…
παλιομοδίτες, όσο μπορεί πολλοί να πιστεύουν. Οι εργαζόμενοι χρησιμοποιούν την
τελευταία ιαπωνική τεχνολογία στις τεχνικές συναρμολόγησης, με τη χρήση
ρομπότ.

Βεβαίως, η General Motors θέλει να εξασφαλίσει ότι οι 4.000 εργαζόμενοι του
εργοστασίου θα συνεργασθούν μαζί της. Τα εργατικά συνδικάτα της Daewoo
πολέμησαν την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, μέχρι να συνειδητοποιήσουν ότι
όλες οι θέσεις εργασίας θα χάνονταν χωρίς την εξεύρεση ξένου αγοραστή.

(c) Forbes Global Inc

Επιμέλεια διεθνών οικονομικών θεμάτων: Σπύρος Δημητρέλης Γιώργος Κανελλόπουλος