«Κινείται» το Μετρό Θεσσαλονίκης

Επιστολή της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων με την οποία παρουσιάζονται
θετικές εξελίξεις στο θέμα της χρηματοδότησης του Μετρό Θεσσαλονίκης, έχει στα
χέρια της η υπουργός ΥΠΕΧΩΔΕ κ. Βάσω Παπανδρέου.

Η επιστολή της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, που κινεί εκ νέου τις «παγωμένες» εξελίξεις στη χρηματοδότηση του Μετρό Θεσσαλονίκης

Η επιστολή, που δημοσιεύουν σήμερα «ΤΑ ΝΕΑ», δρομολογεί τη δυνατότητα άμεσων
εξελίξεων στο θέμα του πολύπαθου Μετρό της συμπρωτεύουσας, καθώς έρχεται λίγο
πριν εκπνεύσει το «τελεσίγραφο – Παπανδρέου» προς την κοινοπραξία, αλλά και
μετά την «ταφόπετρα» που τοποθέτησε ο ευρωβουλευτής της Ν.Δ. κ. Τρακατέλλης, ο
οποίος μίλησε για «ναυάγιο» του έργου.

Συγκεκριμένα, στις 31 Μαρτίου λήγει η προθεσμία της 16μηνης παράτασης που είχε
ζητήσει η ανάδοχος εταιρεία (η γαλλική Bouygues, η δεύτερη μεγαλύτερη
ευρωπαϊκή εταιρεία στον τομέα της), προκειμένου να διασφαλίσει τα απαιτούμενα
κονδύλια. Η χρηματοδότηση του έργου και με ίδια κεφάλαια του αναδόχου ήταν
βασική προϋπόθεση για να χρηματοδοτηθεί το έργο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα
Επενδύσεων, να ενεργοποιηθεί η Σύμβαση Παραχώρησης και να ξεκινήσει επιτέλους
η κατασκευή του έργου.

Όπως προκύπτει από την επιστολή της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων προς την κ.
Παπανδρέου στις 14 Μαρτίου στη Ρώμη, στα γραφεία της τράπεζας οι εκπρόσωποι
της κοινοπραξίας εγγυήθηκαν εγγράφως τη συμμετοχή τους (έγγραφο που
κοινοποιείται στην υπουργό ΠΕΧΩΔΕ) στη χρηματοδότηση του έργου με τη μορφή
δανείου από εμπορικές τράπεζες.

Όπως αναφέρεται στην ίδια επιστολή, η κοινοπραξία ανέλαβε – για πρώτη φορά –
τη δέσμευση να συνάψει δάνεια από εμπορικές τράπεζες και να παράσχει τους
λεπτομερείς όρους των εν λόγω δανείων στην ΕΤΕ «τις επόμενες ημέρες».

Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων δηλώνει στην ίδια επιστολή προς την υπουργό κ.
Βάσω Παπανδρέου – η οποία επέδειξε ιδιαίτερα αποφασιστική στάση έναντι της
κοινοπραξίας που επεδίωκε να μειώσει τη δική της συμμετοχή στο έργο – πως,
«αφού εξετάσει τις λεπτομέρειες των όρων του δανείου, θα συνεχίσει τις
διαπραγματεύσεις για να ολοκληρωθεί η χρηματοδότηση του έργου».

Υπενθυμίζεται πως το συνολικό κόστος κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι
220 δισ. δραχμές, εκ των οποίων τα 132 δισ. θα δώσει η Ευρωπαϊκή Τράπεζα
Επενδύσεων στην Ελλάδα (δάνειο με εγγύηση Δημοσίου), η κοινοπραξία θα βάλει
περίπου 40 δισ. και τα υπόλοιπα το ελληνικό Δημόσιο.

Οι όροι με τους οποίους η κοινοπραξία ανέλαβε την κατασκευή του Μετρό της
Θεσσαλονίκης με σύμβαση παραχώρησης είναι οι εξής:

* Κατασκευή μιας γραμμής Μετρό μήκους 9,8 χλμ. περίπου, από Νέο
Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης μέχρι Σταθμό Παπαναστασίου και depot.

* Εξυπηρέτηση 16.500 επιβατών ανά ώρα αιχμής και ανά κατεύθυνση.

* Εγγύηση ελάχιστης κυκλοφορίας μέχρι 30 εκατομμύρια επιβάτες
(εισιτήρια) ετησίως.

* Επιδότηση εισιτηρίων με τιμή – βάση 110 δρχ. και μέχρι 30 εκατομμύρια
εισιτήρια. Τιμή εισιτηρίου 110 δρχ., τιμές ’93.

* Χρηματοδοτική Συμβολή Δημοσίου μέχρι ποσού 40 δισ. δρχ. σε τιμές
1/1/93.

* Όχι εγγύηση δανείων από το Δημόσιο.

* Σε περίπτωση καταγγελίας εις βάρος του αναδόχου κατά τη διάρκεια της
λειτουργίας, το Δημόσιο υποκαθιστά τον ανάδοχο και αναλαμβάνει τις υποχρεώσεις
του αναδόχου έναντι των τραπεζών που χρηματοδότησαν το έργο.

* Χρηματοδότηση Παράλληλων Έργων, ποσού 10 δισ. δρχ. (τιμές 1993), από
τον ανάδοχο. Εκτέλεση παραλλήλων έργων πέραν του ποσού αυτού, επιβαρύνει το
Δημόσιο.

* Διάρκεια παραχώρησης 25 έτη, εκ των οποίων 5 για την κατασκευή και 20
για τη λειτουργία.