Ferrari τσέπης

Μάσκα επιθετική σαν θυμωμένη σφήκα. Η Celica Τ Sport δεν διστάζει να… φωνάξει από μακριά ότι είναι ένα καθαρόαιμο σπορ κουπέ και δεν είναι διατεθειμένη να βάλει νερό στο κρασί της

Μπορεί μεν να μην κάνουν τα ράσα τον παπά, όμως, η Τοyota Celica TS δεν σου
αφήνει περιθώρια να πιστέψεις ότι θα μπορούσε να είναι κάτι άλλο από ένα
απόλυτα γνήσιο σπορ μοντέλο.

Αμάξωμα/εσωτερικό: το αμάξωμα με σχήμα πυραύλου εκπέμπει από
μακριά μία επιθετικότητα και διαθέτει ως σήμα κατατεθέν μία εντυπωσιακή μάσκα
και πλευρικές χαραμάδες, που παίζουν τον ρόλο των παραθύρων. Σε σύγκριση με τα
περισσότερα ευνουχισμένα, δήθεν οικογενειακά, κουπέ της κατηγορίας της, η
Celica δείχνει σαν να έφτασε από κάποια πίστα αγώνων. Μία εντύπωση που
τονίζεται και στο εσωτερικό της. Ο οδηγός διπλώνει το σώμα του κάτω από τη
χαμηλή οροφή, βολεύει τα πόδια του σε ένα στενό χαντάκι κάτω από το τιμόνι και
παίρνει θέση σε φουτουριστικά σχεδιασμένα, αλλά μέτριας άνεσης σπορ καθίσματα.
Για τους πίσω επιβάτες ούτε λόγος να γίνεται, εκτός και κατέχεστε από
εκδικητικές διαθέσεις απέναντί τους. Αντίθετα, ο χώρος αποσκευών κρίνεται
αξιοπρεπέστατος με 365 λίτρα όγκο.

Μπρος τα κάλλη τι είναι ο πόνος; Τα παράθυρα θυμίζουν χαραμάδες και η ορατότητα προς τα πίσω αποδεικνύεται περιορισμένη

Κινητήρας/σαζμάν: αρκεί μία φευγαλέα ματιά στο στροφόμετρο για
να διαπιστώσεις ότι η έκδοση Τ Sport προσφέρεται για όργια στην άσφαλτο και
για διανυκτερεύσεις στο Αυτόφωρο. Το συγκεκριμένο όργανο σου δίνει το ελεύθερο
έως τις 8.200 σ.α.λ., πράγμα απαραίτητο για να προκύψουν 192 ίπποι χωρίς τη
βοήθεια κάποιου τούρμπο. Η εκκίνηση συνοδεύεται από το μεταλλικό κροτάλισμα
του κινητήρα, ο επιλογέας απαιτεί στιβαρά χέρια για να κουμπώσει και ­ αρχικά
­ τίποτα δεν σου δίνει την εντύπωση ότι είσαι κυρίαρχος 192 ίππων, αλλά σαφώς
λιγότερων. Η έκρηξη σημειώνεται γύρω στις 6.000 σ.α.λ., οπότε εξακοντίζεται η
Celica προς τα εμπρός με την υποστήριξη ενός δυνατού κοντσέρτου από τέσσερις
κυλίνδρους και 16βαλβίδες με σύστημα μεταβλητού χρονισμού. Αναμφίβολα μία
παλικαρίσια πράξη από πλευράς Ιαπώνων, που δεν κράτησαν καν τα προσχήματα και
έστησαν ένα ειδικό μοντέλο για ειδικές χρήσεις.

Χωρίς ακραίες εξάρσεις ο σχεδιασμός, ο οποίος ακολουθεί παραδοσιακά καλούπια, αν και τα πλαστικά δεν βρίσκονται απόλυτα στο ύψος των (υψηλών) περιστάσεων

Οδική συμπεριφορά/άνεση: η Ferrari τσέπης για μεσαία βαλάντια θα
άξιζε ενός πιο άμεσου τιμονιού, ενώ το γλίστρημα της ουράς πλησιάζοντας το
όριο περιέχει έναν υψηλό δείκτη απόλαυσης, αλλά και κινδύνου για οδηγούς με
όχι ιδιαίτερα επιδέξια χέρια. Όσο για την κατανάλωση περιορίζεται σε λογικά
επίπεδα (8,4 λίτρα ανά 100 χλμ.), εξαρτάται, όμως, άμεσα από τα πατήματα του
δεξιού ποδιού του οδηγού. Τα φρένα εκτελούν ενσυνείδητα την αποστολή τους, η
ορατότητα γίνεται θύμα του ντιζάιν και η απόσβεση των κραδασμών μάς εξέπληξε
ευχάριστα, καθώς δεν την περιμέναμε τόσο αποτελεσματική.

Τα καθίσματα είναι στις «ελληνικές» εκδόσεις δερμάτινα, στηρίζουν σωστά το σώμα, όμως, στον τομέα της άνεσης δεν ξεπερνούν τη μετριότητα

Τιμή αγοράς/εξοπλισμός: ένα μοντέλο ειδικής χρήσης
απευθύνεται έτσι και αλλιώς σε ένα περιορισμένο κοινό. Αυτό επιβεβαιώνεται και
από την τιμή των 11.688.000 δρχ., η οποία «χρυσώνεται» με έναν εξαιρετικό
εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Αν ρωτήσετε, πάντως, τους Ιάπωνες γιατί
λείπουν από τον τελευταίο τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, θα σας απαντήσουν «γιατί
έτσι μας αρέσει». Όπως και σε εμάς δηλαδή.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

* Τετρακύλινδρος κινητήρας, 1.796 κ.εκ.

* Μεγίστη ισχύς 192 ίπποι στις 7.800 σ.α.λ.

* Μεγίστη ροπή στρέψης 180 Nm στις 6.800 σ.α.λ.

* Κιβώτιο έξι ταχυτήτων

* Μετάδοση κίνησης εμπρός

* Όγκος χώρου αποσκευών 365 λίτρα

* Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 55 λίτρα

* Μήκος/πλάτος/ύψος 4.335/1.735/1.315 χιλιοστά

Επιδόσεις

* 0-100 χλμ. /ώρα σε 8,1″, τελική ταχύτητα 225 χλμ. /ώρα, μέση
κατανάλωση 8,4 λίτρα ανά 100 χλμ.

Τιμή αγοράς

* 11.688.000 δρχ.

Εξοπλισμός

* δερμάτινο σαλόνι, ABS, κλιματισμός, 4 αερόσακοι, ηχοσύστημα, ζάντες
αλουμινίου, κεντρικές κλειδαριές, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί καθρέπτες κ.λπ.