Επτά ξένοι όμιλοι στη μάχη των εθνικών οδών

Επιχειρηματικό ζωτικό χώρο για άλλα τριάντα χρόνια ακόμη υπολογίζεται ότι θα
εξασφαλίσουν οι μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι της χώρας, οι οποίοι με τους
Ευρωπαίους συμμάχους τους, εργολάβους και τραπεζίτες, θα κερδίσουν τη μάχη των
αυτοχρηματοδοτούμενων μεγάλων οδικών αξόνων.

Τα έσοδα από την είσπραξη των διοδίων και από την εκμετάλλευση όλων των
εμπορικών δραστηριοτήτων (πολυκαταστήματα, ATM’S, πρατήρια καυσίμων, χώροι
αναψυχής, διαφήμιση) και ενδεχομένως και ξενοδοχείων, που θα εισρέουν κατά
πάσα πιθανότητα επί 30 συνεχή έτη στα ταμεία των αναδόχων κοινοπραξιών, έχουν
προκαλέσει ισχυρό επιχειρηματικό ενδιαφέρον, από όλες σχεδόν τις χώρες της
Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Οι μεγαλύτεροι κατασκευαστικοί όμιλοι της Ευρώπης, τράπεζες αλλά και εταιρείες
συμβούλων μεγάλων έργων, καθώς και όμιλοι που είναι εξειδικευμένοι στη
διαχείριση μεγάλων αυτοκινητοδρόμων, έχουν συμμαχήσει με ελληνικές
επιχειρήσεις με στόχο να αναλάβουν την κατασκευή ­ και την εκμετάλλευση στη
συνέχεια ­ των οδικών αξόνων-τμημάτων της ΠΑΘΕ αλλά και της περιοχής της
Αττικής. Στη μάχη των αυτοχρηματοδοτούμενων έργων δεν συμμετέχουν, προς το
παρόν, οι μεγάλοι τραπεζικοί ελληνικοί όμιλοι, καθώς δεν δείχνουν πρόθυμοι να
ρισκάρουν τη χρηματοδότηση των έργων.

Ωστόσο, δεν αποκλείεται στην πορεία και καθώς οι όροι και οι προϋποθέσεις
συμμετοχής στους διαγωνισμούς θα γίνονται πιο ξεκάθαροι, να εκδηλωθεί
ενδιαφέρον και από τις ελληνικές τράπεζες.

Σε κάθε περίπτωση, πάντως, τη «μερίδα του λέοντος» στην εκμετάλλευση των
μεγάλων αυτοχρηματοδοτούμενων έργων θα την αποσπάσουν, για άλλη μια φορά,
ξένοι κατασκευαστικοί όμιλοι.

Επισημαίνεται ότι, με εξαίρεση την Αττική Οδό, στα δύο άλλα
αυτοχρηματοδοτούμενα έργα, δηλαδή το αεροδρόμιο των Σπάτων και τη ζεύξη Ρίου –
Αντιρρίου, τον πρώτο λόγο είχαν ένας γερμανικός και ένας γαλλικός όμιλος,
αντίστοιχα.

Οι τράπεζες

Όπως επισημαίνει στέλεχος κατασκευαστικού ομίλου, «η κατασκευή και η
εκμετάλλευση της Αττικής Οδού από κοινοπραξία καθαρώς ελληνικών συμφερόντων
αποδεικνύει ότι η εγχώρια κατασκευαστική τεχνογνωσία είναι επαρκής να
κατασκευάσει και να διαχειριστεί και τους άλλους μεγάλους οδικούς άξονες».

Ωστόσο, η συμμετοχή των ξένων ομίλων, που στις περισσότερες των περιπτώσεων
έχουν τεθεί επικεφαλής των κοινοπραξιών που θα διεκδικήσουν τα έργα,
αποτελούσε μονόδρομο, καθώς μόνο τα δικά τους μεγέθη ήταν ικανά να
προσελκύσουν τα απαραίτητα τραπεζικά κεφάλαια.

Άλλωστε, στον χώρο των κατασκευών είναι κοινό μυστικό ότι οι ευρωπαϊκοί
κατασκευαστικοί όμιλοι έχουν διαμορφώσει στενούς δεσμούς με μεγάλα τραπεζικά
συγκροτήματα, τα οποία μέσω στρατηγικών συνεργασιών χρηματοδοτούν σχεδόν
αποκλειστικά τις δραστηριότητες των πρώτων.

Ήδη, στις 19 κοινοπραξίες που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον να διεκδικήσουν τα
αυτοχρηματοδοτούμενα έργα συμμετέχουν τρεις ευρωπαϊκές τράπεζες, ενώ, σύμφωνα
με εκτιμήσεις στελεχών ελληνικών κατασκευαστικών ομίλων, θα ακολουθήσουν και
άλλες.

Οι μεγάλοι όμιλοι

Ο όμιλος Ελληνική Τεχνοδομική – Άκτωρ -ΤΕΒ συμμετέχει σε δύο κοινοπρακτικά
σχήματα τα οποία εκδήλωσαν ενδιαφέρον για τα αστικά οδικά έργα που θα
κατασκευαστούν στην περιοχή της Αττικής αλλά και για τον αυτοκινητόδρομο
Κορίνθου -Τρίπολης – Καλαμάτας. Στην κοινοπραξία που θα διεκδικήσει το πρώτο
έργο συμμετέχουν ακόμη, από ελληνικής πλευράς, οι όμιλοι Ιωάννου και
Παρασκευαΐδης, ο Άβαξ, η Ιντρακόμ και η Παντεχνική, ενώ από πλευράς ξένων ο
γαλλικός όμιλος Cofiroute.

Στην κοινοπραξία που θα διεκδικήσει το δεύτερο έργο, το οποίο έχει
χαρακτηριστεί και ως «φιλέτο των αυτοχρηματοδοτούμενων έργων», εκτός από τον
όμιλο της Ελληνικής Τεχνοδομικής, την Ιντρακόμ, την Παντεχνική και άλλες
ελληνικές εταιρείες, συμμετέχει και ο μεγαλύτερος ιταλικός κατασκευαστικός
όμιλος της Impregilo.

Από την πλευρά του, ο όμιλος Άβαξ – J & Ρ – ΕΤΕΘ, από κοινού με την
Ιωάννου και Παρασκευαΐδης, εξασφάλισαν τη συμμετοχή τού ενός από τους δύο
μεγαλύτερους κατασκευαστικούς ομίλους της Γαλλίας, της Vinci, με τον οποίο θα
διεκδικήσουν από κοινού το αυτοχρηματοδοτούμενο έργο τμημάτων της Ιόνιας Οδού
και της ΠΑΘΕ.

Ο όμιλος της ΑΕΓΕΚ, για μεν τα οδικά έργα της περιοχής της Αττικής εξασφάλισε
τη συμμαχία του δεύτερου σε μέγεθος γερμανικού κατασκευαστικού ομίλου της
Bilfinger, καθώς και του γνωστού αμερικανικού ομίλου Βecηtel, ενώ με τους
ίδιους συμμάχους θα διεκδικήσει και οδικά τμήματα της Ιόνιας Οδού και της
ΠΑΘΕ.

Με έναν από τους δύο μεγαλύτερους κατασκευαστικούς ομίλους της Γαλλίας, αυτόν
της Bouygues, έχει συμμαχήσει ο όμιλος ΑΛΤΕ προκειμένου να διεκδικήσουν μαζί
με άλλους τα οδικά έργα της περιοχής της Αττικής, καθώς και τμημάτων της
Ιόνιας οδού και της ΠΑΘΕ.

Με τη Ferrovia, έναν από τους μεγαλύτερους κατασκευαστικούς ομίλους της
Ισπανίας, έχει συμμαχήσει ο όμιλος ΓΕΚ-Τερνα, ο οποίος συμμετέχει στην
κοινοπραξία Hellenic-Autopistas που διεκδικεί τμήματα της Ιόνιας Οδού και της
ΠΑΘΕ, ενώ μέσω της ίδιας κοινοπραξίας διεκδικεί αυτοχρηματοδοτούμενα έργα της
περιοχής της Αττικής.

Η Lamda Development, μέλος του Ομίλου Λάτση, και η κατασκευαστική εταιρεία
Αθηνα έχουν συμμαχήσει με την Hochtief και την Dragados, τους μεγαλύτερους
κατασκευαστικούς ομίλους της Γερμανίας και της Ισπανίας αντίστοιχα,
προκειμένου να διεκδικήσουν αυτοχρηματοδοτούμενα έργα της περιοχής της
Αττικής.

Με μεγάλους ευρωπαϊκούς κατασκευαστικούς ομίλους έχουν συμμαχήσει και οι
όμιλοι της Κ.Ι. Σαραντόπουλος, της Αττικάτ, της Θεμελιοδομής, και της Τεχνικής
Ολυμπιακής.