Η μελωδία της ευτυχίας

HONDA JAZZ

Σπορτίφ πολυμορφικό

Σήμα κατατεθέν του νέου Honda Jazz θεωρείται το ψηλό ταβάνι του (απέχει 1,53 μ. από το έδαφος), το οποίο τονίζει τον πολυχρηστικό χαρακτήρα του

Το όνομα είναι γνωστό εδώ και χρόνια, όμως το αυτοκίνητο εντελώς νέο. Ένα
μοντέλο Jazz διέθετε στην γκάμα της η Honda ήδη το διάστημα μεταξύ 1984 και
1987, όμως αυτό που θα παρουσιαστεί στη Φρανκφούρτη δεν έχει καμία σχέση με το
παρελθόν. Αποστολή του είναι να αντικαταστήσει το μάλλον αποτυχημένο Honda
Logo, το οποίο δεν κυκλοφόρησε ποτέ στη χώρα μας.

Αν και κύριοι ανταγωνιστές του φέρονται μοντέλα όπως το VW Polo, το Ford
Fiesta και το Opel Corsa, ουσιαστικά έχουμε να κάνουμε με ένα μικρό
πολυμορφικό με συγκρατημένες εξωτερικές διαστάσεις (3,83/1,68/1,53 μ.
μήκος/πλάτος/ύψος).

Το κόκπιτ αρέσει με τον σπορτίφ σχεδιασμό του και τη λειτουργικότητά του, ενώ το τιμόνι βρίσκεται δεξιά καθ’ ότι πρόκειται για την ιαπωνική έκδοση

Το νέο Jazz θα λανσαριστεί στις κυριότερες ευρωπαϊκές αγορές γύρω στην επόμενη
άνοιξη και έχει τοποθετημένο το ρεζερβουάρ του κάτω από τα μπροστινά
καθίσματα. Έτσι δημιουργείται πίσω ένας μεγάλος χώρος φόρτωσης με εντελώς
επίπεδο πάτωμα. Εννοείται, βέβαια, ότι διακρίνεται για την υψηλή μεταβλητότητα
του εσωτερικού, καθώς τα πίσω καθίσματα διπλώνουν, διαιρούνται και
αφαιρούνται.

To Jazz θα κυκλοφορήσει στην Ευρώπη την επόμενη άνοιξη και θα εφοδιάζεται με έναν κινητήρα 85 ίππων και δύο μπουζί ανά κύλινδρο

Στον δρόμο το ιαπωνικό μίνι δεν έχει κανέναν λόγο να αισθάνεται μειονεκτικά
απέναντι και στον καλύτερο ευρωπαϊκό ανταγωνισμό. Η Honda προτίμησε μία
σχετικά σπορτίφ ρύθμιση των αναρτήσεων για ασφαλέστερη οδική συμπεριφορά. Στην
τελευταία συμβάλλουν και η εξαιρετική ακαμψία του αμαξώματος, όπως επίσης το
άμεσο τιμόνι. Ταιριαστός με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου κρίνεται και ο
ζωντανός κινητήρας ισχύος 85 ίππων και με δύο μπουζί ανά κύλινδρο. Φαίνεται
ότι οι Ιάπωνες βρήκαν με το Jazz τη σωστή μελωδία!

CADILLAC CATERA CTS

Επιστροφή στην πίσω κίνηση

Στο ντιζάιν του αμαξώματος κυριαρχούν οι ακμές και οι κοφτές γωνίες, τις οποίες θα συναντήσουμε και στα μελλοντικά μοντέλα της Cadillac

Ξεχάστε τις εποχές που το όνομα Cadillac ήταν συνώνυμο των μαλακών σαν λιωμένο
βούτυρο αναρτήσεων και των αχόρταγων για βενζίνη οκτακύλινδρων κινητήρων. Η
αμερικανική εταιρεία ξεσκονίζει το ίματζ της κάνοντας χρήση της τεχνογνωσίας
της θυγατρικής Opel. Έτσι το πάτωμα και τα τεχνικά μέρη της νέας σπορ
λιμουζίνας Catera CTS θα τα συναντήσουμε και στο Opel Omega της επόμενης
γενιάς, που αναμένεται να κυκλοφορήσει το 2003. Με την Catera επιστρέφει η
Cadillac στην πισωκίνηση, ενώ το μήκους 4,83 μ. αμάξωμα ανταποκρίνεται σαφώς
στα ευρωπαϊκά γούστα και θα βάλει τη σφραγίδα του και στα μελλοντικά μοντέλα
της εταιρείας.

Τέρμα το αμερικανικό κιτς. Στο λειτουργικό εσωτερικό σε υποδέχονται κλασικά στρογγυλά όργανα και ένα τιμόνι με πολυχειριστήρια

Για πρώτη φορά εδώ και 20 χρόνια σπάζουν οι Αμερικανοί την παράδοση και
προβλέπουν τον εφοδιασμό ενός μοντέλου τους με χειροκίνητο σαζμάν πέντε
σχέσεων, που θα πηγαίνει πακέτο με έναν εξακύλινδρο κινητήρα είτε 2,6 είτε 3,2
λίτρων με 185 και 218 ίππους ισχύ. Η Catera εκπλήσσει ευχάριστα με την
ευελιξία της και τη σπορτίφ συμπεριφορά της, την οποία οφείλει μεταξύ άλλων
και σε εκτεταμένες δοκιμές στην γερμανική πίστα του Νίρμπουργκρινγκ. Η
λιμουζίνα αποτελεί μόνον την αρχή.

Η σπορ λιμουζίνα βασίζεται στο πάτωμα και στα μηχανικά μέρη του Opel Omega, και προβλέπεται να κυκλοφορήσει μέσα στο 2003

Επόμενο βήμα θα είναι ένα στέισον βάγκον με σπορ χαρακτήρα, το οποίο θα
εφοδιαστεί στο μέλλον με τετρακίνηση και θα απέχει περισσότερο από το έδαφος,
ώστε να αποτελέσει το αντίπαλο δέος του Audi Allroad quattro.

Μία εξέλιξη, η οποία θα βοηθήσει σίγουρα την Cadillac να αποτινάξει από πάνω
της τη ρετσινιά της συντηρητικής και γηρασμένης.