Μαλιακός: Διχάζει και η ματαίωση

Την έντονη αντίδραση των φορέων της Μαγνησίας, αλλά και του νομού Λάρισας,
προκάλεσαν οι πληροφορίες για ματαίωση του έργου ζεύξης του Μαλιακού.

ΒΟΛΟΣ

Το Νομαρχιακό Συμβούλιο Μαγνησίας θεωρεί το έργο εθνικής σημασίας και αξιώνει
να υλοποιηθεί σύμφωνα με τις δεσμεύσεις της κυβέρνησης και τον προγραμματισμό
που έχει ξεκινήσει πριν οκτώ χρόνια. Υπέρ του έργου έχουν ταχθεί τόσο ο
νομάρχης Λάρισας κ. Γ. Φλώρος, όσο και ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου Λάρισας κ.
Γκουντόπουλος.

Στο μεταξύ άμεση συνάντηση με τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ κ. Κώστα Λαλιώτη, «η οποία
πρέπει να προσδιοριστεί πριν από τις οποιεσδήποτε δεσμευτικές ανακοινώσεις για
τυχόν ματαίωση του έργου της ζεύξης του Μαλιακού», ζήτησε ο νομάρχης Μαγνησίας
με έγγραφό του προς τον υπουργό, το οποίο κοινοποίησε και στο γραφείο του
Πρωθυπουργού.

Ο σχεδιασμός του έργου άρχισε να συζητείται από τη δεκαετία του ’80 και
αρχίζει να υλοποιείται το 1993, επί κυβερνήσεως Ν.Δ. Ο διαγωνισμός για το έργο
της ζεύξης προκηρύχθηκε τον ίδιο χρόνο, με προϋπολογισμό 60 δισ. δρχ. Το 1995,
και ύστερα από πολλές διαφωνίες και αντιδράσεις από εκπροσώπους φορέων της
Φθιώτιδας, επελέγησαν 7 όμιλοι και στη συνέχεια όλα σταμάτησαν.

Ακολούθησε σωρεία προσφυγών στα ελληνικά δικαστήρια, στο Συμβούλιο της
Επικρατείας και στην Ευρωπαϊκή Ένωση, για θέματα που άπτονταν της προστασίας
του περιβάλλοντος.

Οι προσφυγές για το περιβάλλον απορρίφθηκαν τόσο από το 5ο Τμήμα του
Συμβουλίου της Επικρατείας όσο και από την αρμόδια Επιτροπή της Ευρωπαϊκής
Ένωσης, και αφού άλλαξαν και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου δόθηκε το
πράσινο φως για την κατασκευή του, με κόστος που από το 1998 ήταν γνωστό ότι
θα έφθανε τα 200 δισ. δραχμές και με τη μέθοδο της αυτοχρηματοδότησης.

Η διαδικασία υλοποίησης του έργου άρχισε ξανά πριν από δύο χρόνια και στην
αρχή του περασμένου καλοκαιριού δόθηκαν τα τεύχη δημοπράτησης για τη μελέτη,
κατασκευή, χρηματοδότηση και λειτουργία της ζεύξης του Μαλιακού Κόλπου στους 7
ομίλους. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, το έργο της ζεύξης προβλεπόταν να
ολοκληρωθεί το 2005 και θα μειώσει την απόσταση Αθήνας – Θεσσαλονίκης κατά 45
χιλιόμετρα. Η ζεύξη του κόλπου προβλέπεται να γίνει με μια βυθισμένη σήραγγα
μήκους περίπου 4,5 χιλιομέτρων (περιλαμβανομένων και των προσπελάσεων) από τα
οποία τα 3,8 χλμ. θα βρίσκονται κάτω από το βυθό της θάλασσας. Η σήραγγα θα
έχει δύο ανεξάρτητες στοές και σε κάθε στοά θα χαραχθούν δύο λωρίδες
κυκλοφορίας προς κάθε κατεύθυνση, καθώς και μια μεσαία γαλαρία ασφαλείας για
επείγοντα περιστατικά. Πριν από περίπου ένα μήνα άρχισαν να «διαρρέουν»από το
ΥΠΕΧΩΔΕ πληροφορίες για ματαίωση του έργου της ζεύξης, με επιχειρήματα το
υψηλό κόστος και τα γεωλογικά εμπόδια που καθιστούν το έργο μη ελκυστικό για
ιδιωτικά κεφάλαια. Παράλληλα, πληροφορίες θέλουν να επιλέγεται αντί της ζεύξης
η δημιουργία αυτοκινητοδρόμου από τον Άγιο Κωνσταντίνο μέχρι τις Ράχες, μήκους
47 χιλιομέτρων, ο οποίος και θα συνδέει τον ΠΑΘΕ με τον κλάδο της Εγνατίας, ο
οποίος θα καταλήγει στη Λαμία. Ο νομάρχης Μαγνησίας κ. Π. Σκοτινιώτης με
δήλωσή του στα «ΝΕΑ» επισημαίνει ότι το έργο είναι εθνικής σημασίας και
τονίζει ότι μια ενδεχόμενη ματαίωση θα κλονίσει την αξιοπιστία της χώρας μας.